[XCAR測(cè)試源]

小型SUV的大象客戶群體一般是年輕人，不僅要外表漂亮、個(gè)性好，還要兼顧實(shí)用性，動(dòng)力不能太弱，最好是小型武力。

不少小型SUV通過(guò)縮小車(chē)身尺寸或胡亂添加“個(gè)性”造型來(lái)表達(dá)所謂年輕。但東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR并沒(méi)有采用類(lèi)似手法，而是通過(guò)強(qiáng)勁的動(dòng)力、豐富的科技配置以及寬敞的乘坐空間等主要亮點(diǎn)來(lái)吸引年輕買(mǎi)家。

在C3-XR的設(shè)計(jì)之初，就強(qiáng)調(diào)了利用線條營(yíng)造年輕動(dòng)感的造型，同級(jí)中較低矮的車(chē)身和視覺(jué)上靠后的重心讓C3-XR的設(shè)計(jì)與如今市場(chǎng)上的眾多小型SUV有著很多不一樣。而去年在北京車(chē)展上亮相的概念車(chē)C-XR也遵尋了這樣的理念，采用了雪鐵龍獨(dú)具一格的ARTECH設(shè)計(jì)美學(xué)讓它成為小型SUV中顏值較高的一款。

量產(chǎn)后的C3-XR基本保留了C-XR概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭配置了一個(gè)大型鍍鉻水箱護(hù)罩，雪鐵龍的廠徽也以雙人字形鑲嵌其中，雙人字形的末端一直延伸入大燈之中，顯得巧妙而精致。下方左右兩側(cè)的進(jìn)氣口則用直列式日行燈烘托，極具科技感，搭配下方整合度十足的底盤(pán)分流器，整體造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔利落。此外，車(chē)頭所運(yùn)用的線條張弛有度，展現(xiàn)力度的同時(shí)不至于為車(chē)輛帶來(lái)過(guò)分硬朗、死板的視覺(jué)效果。

車(chē)側(cè)則以一道銳利的鈑金折線貫串頭尾，車(chē)頂?shù)你y色行李架不僅時(shí)尚，還刻意強(qiáng)調(diào)其SUV的身份。頂架延伸至車(chē)尾與C柱上行的C型彗影側(cè)翼相呼應(yīng)營(yíng)造出了巧妙的視覺(jué)效果，門(mén)和車(chē)頂之間的部分亦由野性十足的黑色塑料板裝飾。造型別致的輪圈為車(chē)輛整體時(shí)尚度再次加分，車(chē)輛下部以黑色防刮塑料包裹，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

車(chē)尾則仍然維持車(chē)頭簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈的位置很高，后保險(xiǎn)杠下部擁有厚厚的防擦板，黑色工程塑料與銀色搭配看起來(lái)野性中透著時(shí)尚。車(chē)頂?shù)男∥惨韺⑦\(yùn)動(dòng)感表現(xiàn)得恰到好處，下方配置了單邊雙出矩形排氣尾管與下底盤(pán)的銀色分流器整合，同時(shí)還在兩端裝有矩形霧燈，使得整個(gè)尾部時(shí)尚感濃郁。

保留概念車(chē)的線條

內(nèi)飾以純黑色搭配銀色線條打造，與車(chē)輛外觀強(qiáng)烈的時(shí)尚感相呼應(yīng)。中控面板設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)潔，中央空調(diào)出風(fēng)口下方即為多功能顯示屏，而下方的空調(diào)控制旋鈕簡(jiǎn)單實(shí)用。三輻式多功能方向盤(pán)由皮革包裹，握持感不錯(cuò)。儀表中間配有行車(chē)電腦顯示屏，黑底白字，信息清晰易讀取。白色背光的采用，科技感強(qiáng)，而且減輕視覺(jué)疲勞。

車(chē)頂處的全景天幕成為最大亮點(diǎn)，在駕駛C3-XR戶外出行時(shí)可用以欣賞美景。之所以叫天幕而不能叫天窗，因?yàn)檫@塊玻璃并不能打開(kāi)。后排車(chē)窗采用深色隱私玻璃，阻隔紫外線及熱量，起到保護(hù)車(chē)內(nèi)隱私作用。造型出位的手剎拉柄讓駕駛員感覺(jué)自己像是在操作飛機(jī)。

中控臺(tái)的MRN大觸屏智能導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)，不僅有藍(lán)牙電話、顯示即時(shí)車(chē)輛信息等功能，還集娛樂(lè)、3D智能導(dǎo)航、實(shí)景倒車(chē)影像于一身，觸屏反應(yīng)靈敏，更操作便捷。

位于排擋桿前方的雪鐵龍“人字標(biāo)志”按鈕和SOS按鈕，是Citro?n Connect車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的啟動(dòng)鍵。該系統(tǒng)集智能導(dǎo)航服務(wù)、汽車(chē)安防服務(wù)、車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、娛樂(lè)資訊系統(tǒng)、遠(yuǎn)程車(chē)輛診斷五大功能于一體，在駕駛員需要導(dǎo)航或者應(yīng)急幫助時(shí)可隨時(shí)隨地與外界傳輸信息。同時(shí)，也能通過(guò)手機(jī)客戶端監(jiān)控車(chē)輛。通過(guò)呼叫人工客服中心將要去的目的地上報(bào)，客服中心會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)將前往目的地的最佳線路發(fā)至車(chē)載系統(tǒng)，省去了駕駛員自己查找的麻煩。

豐富的科技配置

C3-XR搭載代號(hào)為EP6CDTM的全新一代1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中連續(xù)多年斬獲殊榮。其最大功率達(dá)123kw/6000rpm，1400rpm時(shí)可達(dá)到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，總體重量也降低了三分之一。高剛性的缸體還能有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。寶馬一貫采用的單渦輪雙渦管技術(shù)也在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用，只不過(guò)改名為T(mén)win scroll技術(shù)，4-2分布的渦輪進(jìn)氣管道減少了排氣干涉。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速，有利于減小渦輪的延遲。

發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程為77×85.8(mm)，由于活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次完整做功行程的時(shí)間較長(zhǎng)，峰值扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速也就比較低。換句話說(shuō)，缸徑小于沖程的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩較大，在渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，對(duì)于起步以及中前段的加速爆發(fā)力有明顯幫助，但同時(shí)隨著時(shí)速的提高，提速也會(huì)逐漸減弱。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了博世公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，最大噴射壓力高達(dá)120bar，霧化效果更好，更有利于減少油耗。變排量葉片式機(jī)油泵的應(yīng)用，在低轉(zhuǎn)速下完全可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量的需求，高轉(zhuǎn)速時(shí)有效減少了過(guò)量現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪與水泵驅(qū)動(dòng)輪之間還增加了一個(gè)可活動(dòng)的摩擦輪，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，水泵傳動(dòng)斷開(kāi)，水泵停止工作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗；水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動(dòng)結(jié)合，水泵正常工作。

C3-XR是PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)首款使用6AT的EMP1平臺(tái)車(chē)型。雪鐵龍終于將一款符合時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)的變速器應(yīng)用于自家相對(duì)價(jià)位較低的車(chē)型上了。日本愛(ài)信生產(chǎn)的代號(hào)為AT6 Ⅲ的全新6擋自動(dòng)變速器是在之前AT Ⅱ變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。通過(guò)改善液力變扭器的性能和主減速比，使新的變速器更加完善。

由于EMP1模塊化平臺(tái)是一個(gè)前軸固定的模塊化平臺(tái)，此平臺(tái)對(duì)后軸的設(shè)計(jì)略有不足，不僅無(wú)法匹配四驅(qū)，同樣也無(wú)法像3008一樣裝配電驅(qū)后橋。因此，C3-XR僅有前置前驅(qū)一種形式。雖然同級(jí)對(duì)手們的適時(shí)四驅(qū)對(duì)于野外生存幫助不大，但全系沒(méi)有四驅(qū)更讓C3-XR適合在公路上行駛。在車(chē)內(nèi)的排擋桿后方，C3-XR配備了一個(gè)多路況選擇旋鈕，擁有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五種模式。它只是作為ESC穩(wěn)定程序的擴(kuò)展模式通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方式來(lái)被動(dòng)適應(yīng)各種路況。

動(dòng)力強(qiáng)勁不配四驅(qū)

在0-100km/h加速測(cè)試中，關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，充沛的低扭讓前輪在起步瞬間有著明顯的打滑。加速初段的爆發(fā)力行明顯，有了渦輪的幫助，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)不到1.3噸的車(chē)身是綽綽有余。加速中段的動(dòng)力衰減較小，這樣的調(diào)校無(wú)疑更適合城市路況。最大G值出現(xiàn)較早也印證了這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)初段爆發(fā)力的特性。升入二擋的動(dòng)作非常明顯，但短促高效，隨著85km/h之后的第二次升檔，C3-XR用時(shí)8.29秒時(shí)速破百。由于采用了長(zhǎng)前懸短后懸的布局，C3-XR的起步瞬間前懸掛拉伸在可接受范圍，抬頭趨勢(shì)并不明顯。

雖然彈簧調(diào)校偏硬，但礙于動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的重量悉數(shù)壓在前軸之前，C3-XR在急剎車(chē)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)并不優(yōu)雅。剎車(chē)踏板偏輕，虛位較少，制動(dòng)行程非常線性，緊急制動(dòng)時(shí)給人的信心很足。礙于四條瑪吉斯VICTRA 510輪胎的縱向抓地力不足，在連續(xù)五組緊急制動(dòng)測(cè)試中，41.66米的剎車(chē)距離已經(jīng)是最好成績(jī)了。

C3-XR的方向盤(pán)采用了電子助力，仍然是低速時(shí)非常輕，而高速時(shí)變沉。方向盤(pán)的直徑偏大，回轉(zhuǎn)圈數(shù)也多，在樁桶之間穿梭并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。長(zhǎng)前懸的設(shè)計(jì)讓動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的重量過(guò)多的壓在前軸之前，在樁桶之間連續(xù)變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移并不靈活，整車(chē)無(wú)論是制動(dòng)入彎還是加油出彎均呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。連續(xù)變線時(shí)的擺動(dòng)幅度能說(shuō)明這是一款偏重直線巡航的舒適取向小SUV。

初段加速給力

雖然數(shù)據(jù)顯示1400rpm即可達(dá)到峰值扭矩，但扭力并不是從怠速開(kāi)始沒(méi)多久就全力發(fā)放。超過(guò)2000rpm時(shí)，扭力才被悉數(shù)喚醒，城市駕駛時(shí)若能保持在2000－3000rpm，C3-XR也可以非常靈動(dòng)。

日常D擋行車(chē)時(shí)，變速器更愿意以較高擋位傳遞本應(yīng)暴躁的動(dòng)力。向油門(mén)踏板施壓，6AT不太愿意執(zhí)行kick down（降檔）命令，它似乎更想通過(guò)恰到好處的動(dòng)力維持車(chē)輛勻速前進(jìn)。80km/h勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速將將超過(guò)1500rpm，這對(duì)于高速行駛時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和降低油耗有著積極的意義。

按下?lián)鯒U左側(cè)的S鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之上待命。低速狀態(tài)下，深踩一腳油門(mén)，變速器降擋積極，轉(zhuǎn)速指針直奔紅線，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間沒(méi)有任何乏力的表現(xiàn)。伴隨著突然加速，C3-XR并沒(méi)有呈現(xiàn)出大多數(shù)前橫置前驅(qū)車(chē)型慣有的扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題，初段的猛烈加速?zèng)]有帶來(lái)方向盤(pán)拽手的負(fù)作用。究其原因，C3-XR將左右不等長(zhǎng)的半軸設(shè)計(jì)成長(zhǎng)半軸粗、短半軸細(xì)，以此削弱扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

電子助力轉(zhuǎn)向讓C3-XR在中低速時(shí)的方向盤(pán)力度極輕，一根手指即可拔動(dòng)的方向盤(pán)存在一定曠量。隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)變沉，雖然缺乏路面反饋，但輕盈的轉(zhuǎn)向讓C3-XR駕駛起來(lái)頗為輕松。得益于較長(zhǎng)的軸距和偏硬的懸掛調(diào)校，C3-XR在高速?gòu)澲械谋憩F(xiàn)非常安定。哪怕是彎道中略有起伏的路面，C3-XR也有著不輸于轎車(chē)的穩(wěn)定性。但以稍快速度通過(guò)坑洼路面時(shí)，能明顯感覺(jué)到后懸掛的工作，后軸彈簧偏硬讓人覺(jué)得它更像是一輛強(qiáng)調(diào)駕駛的小車(chē)。

編輯點(diǎn)評(píng)：融入ARTECH設(shè)計(jì)美學(xué)C3-XR，在同級(jí)別車(chē)型中屬于體重較輕的一員。沒(méi)有了四驅(qū)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，C3-XR能更好的展現(xiàn)城市生活中小巧靈活的一面。動(dòng)力充沛的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)更能用在PSA集團(tuán)更高一級(jí)的車(chē)型中，裝載于C3-XR自然是身小而力不虧。

長(zhǎng)軸距提升穩(wěn)定性