旅行車一直是摩托車上舒適的代名詞。加上“GT”，增加了更多的豪華和樂趣，只有優(yōu)質(zhì)的性能、堅韌的配置和精細的操作才能充分解釋旅行車的特點。

由于旅行車對于品質(zhì)以及配置要求較高，所以目前國產(chǎn)旅行車屈指可數(shù)，而春風650GT算是填補國產(chǎn)大排量旅行車空白的又一款產(chǎn)品。

“白馬王子”

春風650GT的外觀基本沿用了此前春風400GT上的設計，整車看上去比較魁梧，全車大部分區(qū)域被整流罩包裹，以飽滿的大線條為主，在細節(jié)上輔以變化來提升整車的外觀品質(zhì)，這種設計手法也比較符合旅行車整體化的設計理念。其實之所以把車頭設計得如此飽滿，主要是考慮到和尾部的邊箱呼應，如果摘掉邊箱可能看起來就有點頭重腳輕了。650GT共有黑白兩種配色，這款白色的650GT看起來宛如一匹高頭大馬。

在細節(jié)方面，頭燈的設計算是這款車的亮點之一，LED日間行車燈帶一直延伸到車的側面，結合側面線條十分美觀。全車采用LED光源，頭燈為左右對稱上下雙層設計，上層為近光燈。650GT的梯形臉配雙眼大燈營造了一種十分個性的前臉表情。

旅途安心

春風將這輛車的定位為城市旅行車，所以整車在細節(jié)上更加考慮使用場景，讓整車增加了更多旅行元素。眾所周知650GT是從春風的街車平臺650NK開發(fā)而來，動力以及車架基本沿用了650NK的設計，除了造型的變化之外，車把進行了加高處理，增加了無級可調(diào)風擋，調(diào)節(jié)的幅度在60mm左右。為了營造更好的騎乘條件，650GT相比650NK在副車架上進行了重新設計，尾部不再上翹，座高從815mm降低到了795mm，后座也進行了加寬加厚處理，還有原廠配備的SHAD邊箱以及象牌Z8休旅輪胎，這些都為旅行增添保障。

其它配置方面，發(fā)動機依舊采用了并列雙缸水冷發(fā)動機，最大排量649.3mL壓縮比11.3:1，最大功率45kW（8750r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min），配備博世電噴系統(tǒng)。參數(shù)方面和650NK基本相同，但騎起來這款動力平臺卻給人全新的感覺，具體有哪些變化后面會細說。除此之外，考慮到長途旅行，650GT的油箱也進行了加大設計，由原來的17L增加到了19L，在續(xù)航方面表現(xiàn)更好。當然增加了這么多之后，車重也從206kg增加到了236kg，可以算是一種“甜蜜的煩惱了”。

減震和制動與650NK基本相同，采用的是KYB減震系統(tǒng)，前正立式前叉后單筒側置減震，后減震預載可調(diào)。制動系統(tǒng)來自西互制動，前一對雙活塞卡鉗配浮動盤，后單活塞卡鉗，并配備了鋼喉，標配大陸ABS系統(tǒng)。儀表和400GT相同，采用5寸TFT全彩液晶儀表，帶有兩種顯示模式和光線傳感器，會根據(jù)光線強弱自動調(diào)整顏色，科技感十足。

運動休旅

雖然廠家給它的定位為城市旅行車，但在騎上之后給我的感覺這更像是一款運動旅行車，運動元素還是比較突出。由于副車架重新設計，犧牲了一部分腿部空間之后換來的是795mm的低座高，同時車把的加高以及腳踏的略微下降也營造了一種更平和的騎行三角。但當你坐上去之后整個坐姿依舊有些前傾，體現(xiàn)出一絲動感，只不過沒有650NK那樣明顯罷了。

另一個比較明顯的“運動”點體現(xiàn)在整車的震動上，650GT的怠速震動會讓你對這輛車印象深刻，可能從數(shù)據(jù)上你并不能直觀了解到它震動的“魅力”，但當你在停車時，發(fā)動機的震動讓你的兩只手像在蹦迪，自帶“嗨”點，手把加高以后，手把的震動也升高了。除了手把以外，腳踏的震動也略大，只有厚實的坐墊能讓你免受震動困擾。好在當你掛上一擋，松開離合擰動油門時，全車的震動又會趨于平靜。

在騎行過程中，這款車也沒有逃過共振的滋擾，在4000-6000r/min之間能明顯感覺到腳踏的震動由小到大，好在整體震動還是在可接受范圍之內(nèi)，但對于一款休旅車來說，這樣的震動表現(xiàn)不太符合這款車的定位。

相比于650NK這款車的轉(zhuǎn)向角更大，轉(zhuǎn)彎半徑更小，同時加高車把以及改變騎乘重心之后，這款車的操控相比650NK更加輕巧，別看它有236kg，但騎起來并沒有非常吃力的感覺，無論是翻身還是快速轉(zhuǎn)向，650GT都顯得很輕巧，這一點確實讓人印象深刻。

整套KYB的減震系統(tǒng)還是偏向舒適化調(diào)校，濾震性很好，減震的頭段設計得較軟，在路上過一些井蓋和減速帶時并不會讓你感到非常明顯的顛簸。但不要以為這套減震不適合運動駕駛，在山路駕駛時，整套減震中后段逐漸變硬得特點就體現(xiàn)出來，它在彎中也能給你提供良好的支撐性，即便是雙人騎乘，這套減震同樣能有不錯得表現(xiàn)，可以說這套減震既滿足了舒適性，也能夠提供一定運動性。

這套西互的制動系統(tǒng)搭配大陸ABS幾乎沒有任何瑕疵，從數(shù)據(jù)上看40-0km/h在7m左右，60-0km/h在16m左右，考慮到236kg的車重，這樣的成績比較亮眼。同時無論是制動手感還是線性程度，在同級別中都屬上乘水平，良好的制動表現(xiàn)也為這款車的運動性提供了保障。

舒適升級

無論是哪種旅行車，舒適是衡量一款旅行車重要標準。650GT的震動問題并不能掩蓋這款車在舒適性上的提高。整車在舒適性上的提升總體有兩個方面，首先是駕乘上，整個坐姿相比650NK要舒適得多，其中寬厚的坐墊貢獻了不少舒適度，后座不僅加厚，面積相比650NK也更大，提供了很好的乘坐舒適性。650GT采用的是手動無極可調(diào)風擋，不能單手操作，但只要擰松兩端的固定鈕就可以進行調(diào)節(jié)。風擋在最高點時的效果不錯，只要你的身高不超過180cm，這塊風擋可以讓你的胸口和脖子免受風壓侵擾。

另一方面，在騎行質(zhì)感上，這款650GT也變得更加舒適。得益于發(fā)動機以及電噴系統(tǒng)的調(diào)校，這款650GT在2800r/min左右就可以平順行駛，不會出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象，即便是六擋3000r/min也能運行地很平順，同時在低轉(zhuǎn)速地平順性上相比650NK做得更出色，這一點和650NK有所區(qū)別，對于駕駛舒適度的提升至關重要。

旅行車需要一定的動力儲備，才能舒適地應對長途巡航。650GT的發(fā)動機大家再熟悉不過了，加速成績0-100km/h成績?yōu)?.3s，236kg的車重加上風擋和邊箱讓成績不是那么亮眼。不過旅行車的加速能力并不是關鍵，這里要說的是它動力的表現(xiàn)，單人情況下6擋3000r/min時速在70km/h左右，6擋4500r/min即可達到100km/h，這樣的動力儲備在國內(nèi)交通環(huán)境下還是基本夠用的，同時19L的油箱也能夠保證你有300km以上的續(xù)航能力。

經(jīng)過幾天的試駕發(fā)現(xiàn)，這款車最舒適的駕駛方式就是把轉(zhuǎn)速控制在5000r/min以下巡航，此時無論是震動還是噪音都不會讓你感到任何不適，而且就算在城市中想要始終保持比較舒適的方式騎行并不需要頻繁換擋。

除了運動和舒適兩個特點以外，650GT原廠自帶的SHAD邊箱也非常實用。兩個邊箱為快拆設計，拆卸都非常輕松，能夠放下大部分全盔，但不足就是兩個邊箱的寬度超過了車把寬度，需要駕駛者注意。其次650GT在車把下方配有12V電源以及兩個USB接口，方便取電使用。

總結

650GT是一款有著較高品質(zhì)的中排量級別國產(chǎn)旅行車，在給你比較舒適的駕乘體驗的同時，還能允許你有一定程度的激烈駕駛，除了美中不足的震動和車重以外，在舒適性和動力上都表現(xiàn)得不錯?？紤]到43800元得價格，基本滿足了旅行車的配置，但如果要加上定速巡航、油耗信息、甚至手把和座椅加熱等配置，這款車才真正符合“GT”之名。

最后，相信很多車友對于650GT、650MT以及650TR-G不知如何選擇，個人理解，如果你只是公路旅行，不走爛路，并且想要一點運動的激情，那650GT更適合你；如果你喜歡運動、喜歡長途、并需要一款應對不同路況的旅行車，那可以考慮650MT；如果你就是追求極度舒適，不考慮其它，那650TR-G可以滿足你。雖然三款車都有旅行元素，但側重點不同，如何選擇，還要看你的用車需求。