在現(xiàn)在新車迭代的快速消亡時(shí)代，大家車友們像換衣服一樣迅速換車，讓年輕人的高級(jí)消費(fèi)意識(shí)感嘆不已。(莎士比亞，莎士比亞。)

但，在此大環(huán)境下，如果放言有款車能多陪你幾年，我想，應(yīng)該就是這臺(tái)春風(fēng)650GT。

在上一篇春風(fēng)650GT快速解讀的帖子后，疫情來襲，只好老老實(shí)實(shí)蹲家里改車。疫情封鎖不能出門前的最后一天采購物資，和可以出門放風(fēng)的第一天遛彎，戰(zhàn)車都是跟650GT一起渡過的。

戰(zhàn)車工作室本著對(duì)待試車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因此，不到一定公里數(shù)，從不敢亂說。650GT的儀表數(shù)字早已過3000公里，也到了該提交第一份試車報(bào)告的時(shí)間。還是老傳統(tǒng)，先說不足。

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1、反光鏡。身高174的戰(zhàn)車我，總覺得這對(duì)反光鏡就是給180以上的老外用的，即便把角度調(diào)到最低，依舊每次看反光鏡都要伸一下脖子才能看到身后路況。鏡面上下移動(dòng)的角度太小，是讓戰(zhàn)車我抱怨的主因。而GT的鏡座很特殊，又沒法在某寶買到替代品。所以只能松開鏡座上的兩顆大螺絲，重新調(diào)整一點(diǎn)點(diǎn)位置才能勉強(qiáng)使用。

2、喇叭按鍵。由于650GT的喇叭按鍵與其他車不同，在轉(zhuǎn)向燈按鍵的右上方位置，很不習(xí)慣。大多數(shù)車友都會(huì)在騎行中，大拇指會(huì)貼近喇叭，以便隨時(shí)可以直接按響，而由于650GT的喇叭位置偏高，所以想按喇叭時(shí)候，需要大拇指再抬一下才能觸到按鍵，別看就這一點(diǎn)點(diǎn)高度，卻增加了按喇叭步驟，讓按喇叭時(shí)間延遲半秒，不方便。所以戰(zhàn)車我外接且并聯(lián)了一個(gè)喇叭開關(guān)到大拇指位置，解決了這個(gè)問題。

3、取電口。650GT為方便用戶使用，在車頭的左右兩側(cè)分別有USB取電口和點(diǎn)煙器取電口，由于兩個(gè)取電口的橡膠防水蓋材質(zhì)過軟，關(guān)閉時(shí)不夠緊密，假如用水槍洗車，會(huì)因?yàn)樗畨毫顑蓚€(gè)開關(guān)內(nèi)都有輕微進(jìn)水痕跡。洗車時(shí)候需要注意別用水槍直沖這兩個(gè)位置。

4、側(cè)箱。650GT原廠配夏德雙側(cè)箱，造型帥氣，容量尚可。但夏德的側(cè)箱在鎖閉時(shí)候，中間會(huì)留下一道很明顯的大縫隙，直接拉低GT的檔次。而戰(zhàn)車在使用期間出現(xiàn)了兩次，明明合上了、鎖扣也關(guān)上了、騎行中側(cè)箱卻被顛開的情況。搞得有些驚弓之鳥，只好每次合上箱子之后，再用膝蓋用力頂一下，直到聽到箱子發(fā)出一聲咔噠的鎖閉聲音，才敢關(guān)上鎖扣。由于擔(dān)心顛開，騎行中時(shí)不時(shí)要伸長(zhǎng)脖子努力在同樣不得勁的反光鏡里向后看一眼，增加了不少心理負(fù)擔(dān)。準(zhǔn)備回頭換一對(duì)品質(zhì)和顏值更佳的意大利GIVI的V37 TECH側(cè)箱，一次性解決這個(gè)問題。

5、后避震。在車子使用的前一百公里，彎道里一直發(fā)覺后輪有輕微的左右揉動(dòng)感。開始時(shí)懷疑胎壓，補(bǔ)足后問題沒排除。又懷疑后平叉前端的軸向緊固螺絲沒打緊，后來發(fā)現(xiàn)也不是。試著將后避震的彈簧軟硬度，朝更硬的方向（向左）調(diào)整了幾個(gè)格，問題排除。各位車主若有遇到同樣問題的，直接將后避震硬度增加即可。戰(zhàn)車155斤體重，目前后避震彈簧的硬度離最硬還有兩個(gè)檔位。

6、耗電。春風(fēng)的APP在綁定手機(jī)和車架號(hào)后，可實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)、位置、軌跡等數(shù)據(jù)，還可以在APP的騎行社區(qū)里與其他使用春風(fēng)產(chǎn)品的同城車友互動(dòng)，人車互聯(lián)樂趣多多。但，這個(gè)APP后臺(tái)耗電情況略大，一周不騎車的話，會(huì)影響到啟動(dòng)電量。戰(zhàn)車我嘗試更換了兩塊新電瓶都遇到這個(gè)問題。解決辦法是，裝一套耗電量微乎其微的智摩星防盜搶系統(tǒng)，除了擁有同樣的狀態(tài)軌跡定位報(bào)警等功能，賠付力度和公司實(shí)力也是行業(yè)內(nèi)更強(qiáng)的。安裝也簡(jiǎn)單，ACC取電，車上找個(gè)隱蔽地方藏起來即可。用無線信號(hào)探測(cè)器，找到春風(fēng)APP發(fā)射盒的隱藏位置，拔掉插頭令其不工作就OK。各地精修汽車或汽車改裝的專業(yè)店里都有這玩意兒。要知道，有家室的男人，最擔(dān)心的就是春風(fēng)APP程序，假如被媳婦發(fā)現(xiàn)比蘋果手機(jī)定位提供的內(nèi)容還豐滿，那可就糟了。所以借耗電較多，果斷拆除。你懂的。

7、排氣聲。如果你給650GT使用的是92#汽油，那么在空檔時(shí)快速轟油門到4000轉(zhuǎn)并迅速回油時(shí)候，排氣管內(nèi)會(huì)傳來輕微的放炮聲，冷車時(shí)尤為明顯。出現(xiàn)這現(xiàn)象一是燃油標(biāo)號(hào)不夠，二是原車電噴系統(tǒng)供油略濃。除了更換多頭銥金火花塞、使用高標(biāo)號(hào)清潔汽油外，估計(jì)隨著春風(fēng)ECU系統(tǒng)的迭代更新，將來在經(jīng)銷商處刷ECU也能解決這個(gè)問題。

8、油耗。車子到家后的頭兩箱汽油，續(xù)航里程只有220公里和230公里。每次加油都是油表還剩一格時(shí)候，加滿需15升左右。即便冬天熱車較頻繁，這個(gè)油耗也相當(dāng)驚人，百公里要7升了。以戰(zhàn)車對(duì)春風(fēng)的了解，感覺這不大可能，開始找原因。一直覺得車子推起來略重，由于不是有明顯阻力的那種“重”，所以戰(zhàn)車我也大意了。錯(cuò)以為是西互的剎車回位不大好，導(dǎo)致推車有小小阻力。直到調(diào)整鏈條時(shí)候，發(fā)現(xiàn)后輪軸太緊拆不下來，如圖，用了1.5米長(zhǎng)的鐵管當(dāng)杠桿，才勉強(qiáng)松開后輪軸大螺絲，查看后發(fā)現(xiàn)因?yàn)楹筝嗇S大螺絲打的太緊，墊片都被擠的變形。拆前輪軸的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這問題同樣存在，不加杠桿助力，螺絲根本拆不下來。在使用正常力道緊好前后輪軸螺絲后，油耗問題緩解。全部市區(qū)道路使用，運(yùn)動(dòng)模式下百公里5.7~6.0，普通模式下百公里5.3~5.5。如果你騎的溫柔一點(diǎn)的話，油耗會(huì)更低。

在看過了650GT的不足后，我們來看看它的優(yōu)點(diǎn)。

1、顏值擔(dān)當(dāng)。400GT首次發(fā)布那天，GT這個(gè)系列就征服了太多車友。春風(fēng)的車子，顏值一直是車友們所追捧的。650GT以更加飽滿的形象出現(xiàn)，自然讓車友們鐘情。經(jīng)?？磻?zhàn)車的帖子留言區(qū)的讀者，會(huì)發(fā)現(xiàn)不管俺寫哪個(gè)廠家的試車報(bào)告，留言區(qū)里總有車友詢問650GT的試車報(bào)告什么時(shí)候出，弄得戰(zhàn)車也很尷尬。運(yùn)動(dòng)旅行車?yán)锩?，即便有本田VFR1200、VFR800，雅馬哈FJR1300等強(qiáng)手林立，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、中國春風(fēng)動(dòng)力制造的650GT，在顏值上完全不輸于這些經(jīng)典車型。除了鷹眼造型的大燈組，側(cè)板上650GT字樣和黑色分隔線條，恰到好處的帶起了車身動(dòng)感側(cè)線，有點(diǎn)神來之筆的感覺。

2、動(dòng)力。61.2匹的最大馬力數(shù)據(jù)，如果與同排量的日系跑車相比，看起來有差距，但春風(fēng)向來以輪下馬力的保守?cái)?shù)據(jù)發(fā)布，而不用發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)的模擬數(shù)據(jù)。在風(fēng)擋調(diào)到最高位、身子直立、側(cè)箱不摘情況下，輕松可以在一公里左右的路面上拉到表顯188。對(duì)一臺(tái)帶著箱子的原裝車來說，已經(jīng)足夠證明其動(dòng)力的不俗。由于有排量的支撐，56牛米的扭矩，應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，市區(qū)內(nèi)通勤無需頻繁換擋。

3、擾流。很多車友都試騎或接觸過同門的650NK，澎湃的動(dòng)力是大家的共識(shí)。而NK因?yàn)槭墙周囋煨?，達(dá)到或超過時(shí)速120以后的風(fēng)阻和亂流，會(huì)令駕駛者有小小不適。而長(zhǎng)途摩旅中，駕駛者感到疲勞的因素，一是共振、二是風(fēng)阻。650GT除了振動(dòng)控制的不錯(cuò)，同樣因?yàn)槠浯蟀鼑透唢L(fēng)擋的設(shè)計(jì)，令駕駛者的正面很少受風(fēng)阻問題困擾，長(zhǎng)途旅行的優(yōu)勢(shì)增加了很多。而低溫天氣里，有個(gè)風(fēng)擋的優(yōu)勢(shì)就更不用說了。

4、舒適度。之前有某位老師說650GT前避震軟，導(dǎo)致一堆網(wǎng)紅跟著學(xué)舌說前避震不行。戰(zhàn)車使用的三千來公里中，封閉場(chǎng)地練車、跟隨車友跑山都有，并未感覺這對(duì)KYB的避震不夠用。因?yàn)橥话l(fā)情況緊急制動(dòng)也常有，前避震從沒出現(xiàn)觸底危機(jī)或支撐力不足的現(xiàn)象。反倒是其舒適性極佳。沒想到這一對(duì)看起來毫不起眼的正立式避震，表現(xiàn)如萬金油一般。如果再把后避震硬度調(diào)整合適的話，配合可以直立駕駛的坐姿，跑中短途旅行，舒適度不比那些所謂的ADV拉力車差。

5、布線。為了看整車布線情況，外殼拆了幾次。如圖所示，650GT座下的全車大線的走位，沒有絲毫零亂的感覺，大線緊貼主車架，包束整齊，簡(jiǎn)潔利索，也是國內(nèi)一線廠商所該有的風(fēng)格。

6、外殼。650GT白色的外殼下，還有一層黑色內(nèi)殼?？梢愿魺?、保護(hù)油箱、增加外層殼受力強(qiáng)度，讓車子的視覺立體感更強(qiáng)。兩層殼子不論接縫還是茬口，都銜接板正，全部以免螺絲的塑料快拆扣固定。殼子內(nèi)面，除了全部標(biāo)注生產(chǎn)日期和批號(hào)外，更裝有三元乙丙材質(zhì)遮光條，除了阻擋灰塵，還起到止振板的作用。戰(zhàn)車向來不擔(dān)心春風(fēng)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，這次拆解也給讀者們看得更明白。

7、接頭。現(xiàn)在國產(chǎn)車上的防水接頭基本是通用標(biāo)配了，雖然效果上參差不一，但總體表現(xiàn)是進(jìn)步。而對(duì)650GT來說，進(jìn)步不止于此。拆開殼子后，把幾個(gè)接頭給大家看看，除了全部使用防水接頭，更在接頭外包覆有絕緣隔熱防水的保護(hù)套。從細(xì)節(jié)上，春風(fēng)一個(gè)不經(jīng)意就做到了更好。

8、側(cè)箱。雖然夏德的側(cè)箱品質(zhì)一般，但原車就擁有一對(duì)側(cè)箱的650GT，在實(shí)用與造型上做到了整車外觀和諧。側(cè)箱寬度并沒超出后視鏡寬度，擠車縫時(shí)候，只需前面的后視鏡能過去，后面的側(cè)箱就也能過。36升側(cè)箱還可以容納很多物品。即便玩?zhèn)€長(zhǎng)途，后座再加個(gè)防水包，基本也夠用了。

9、儀表。650GT的儀表，屏顯內(nèi)容充分，檔位、轉(zhuǎn)速、時(shí)速等主功能數(shù)字刻意加大，讓用戶讀取信息更快。水溫、燃油、充電狀況、里程等一應(yīng)俱全。而除了普通模式和運(yùn)動(dòng)模式快速切換功能外，650GT的白天與黑夜模式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，是目前國產(chǎn)車?yán)锩娓斓摹Ｆ渌熊囎雍谝拱滋炷Ｊ降那袚Q會(huì)有2秒~3秒的延遲時(shí)間，而650GT的儀表，一秒鐘就自動(dòng)完成切換。這樣，在駕駛者白天穿越涵洞隧道等瞬間突然變暗的環(huán)境時(shí)、夜晚騎行到突然路燈通明環(huán)境時(shí)，依舊第一時(shí)間獲取清晰的行車數(shù)據(jù)。這也是CFMOTO一貫的人性化之處。

10、制動(dòng)。最近急于增加公里數(shù)，為五千公里使用報(bào)告做準(zhǔn)備，因此跑了幾次市區(qū)以外的郊縣。疫情后剛剛開放的道路缺少清掃維護(hù)，常會(huì)遭遇突發(fā)狀況，緊急制動(dòng)之下，西互剎車的貼合手感以及ABS彈開的速率，都讓人對(duì)車子的制動(dòng)狀態(tài)更加清晰。身邊包括川崎異獸1000車主、忍者400車主等很多朋友都有試騎此車，對(duì)于西互制動(dòng)力的線性均表示認(rèn)同。如果想玩的兇狠些，換一對(duì)陶瓷成分的剎車片，第一口的咬合力的兇猛程度會(huì)跟鮑魚一樣，增加輪胎抱死ABS打開的幾率。所以不是專門跑山的話，不建議搞這么強(qiáng)的組合。原裝已經(jīng)足夠使用。

11、鏈條輪胎。之所以上一篇簡(jiǎn)單評(píng)車時(shí)候，戰(zhàn)車說650GT是目前春風(fēng)公司量產(chǎn)車型里的扛把子，除了綜合素質(zhì)極佳，配置上的不吝嗇，也是原因之一。大家縱觀國內(nèi)車廠，有哪家是原廠就給產(chǎn)品配置日本DID鏈條和象牌Z8輪胎的？這意味著650GT在采購成本上就大大超出同級(jí)別產(chǎn)品。而43800元的售價(jià)，有這樣的配置，目前還真是難找對(duì)手。

12、把座。左手把座上的喇叭開關(guān)雖然是不足項(xiàng)。但雙手把座的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格，右手把座的電啟動(dòng)鍵，都是此車的亮點(diǎn)。很多騎國產(chǎn)車的車友坐上車后會(huì)找電啟動(dòng)按鍵在哪里，跟杜卡迪設(shè)計(jì)風(fēng)格相近的下拉后自動(dòng)回彈的電啟動(dòng)鍵設(shè)計(jì)，也符合春風(fēng)產(chǎn)品一貫的格調(diào)。

13、車座。車友們吐槽新款車時(shí)候，常會(huì)說后座太小、太薄、單身狗設(shè)計(jì)等。而650GT作為主打運(yùn)動(dòng)旅行元素的車型，后座的前部，發(fā)泡棉厚度到了五厘米之多，坐墊也比街車更大。同時(shí)，為了照顧后座乘客，后扶手做的也是相當(dāng)寬大，扶手邊緣打磨拋光，抓握感好。春風(fēng)工廠公布的座高數(shù)據(jù)是795，而實(shí)車用尺子量只有785左右，人坐上去再一壓，會(huì)更低。很多被數(shù)據(jù)嚇住的車友，在坐上650GT實(shí)車后全都驚訝，這車怎么比想象中矮呢？！……

14、操控。除了動(dòng)力、舒適度、制動(dòng)效果表現(xiàn)上乘，650GT的一大特色是操控。關(guān)鍵詞“靈活”。看起來胖墩墩的650GT，控車居然沒絲毫拖泥帶水，磨腳踏更是家常便飯。可以這樣說，去跑山時(shí)候，彎道里硬貼650NK一點(diǎn)問題都沒有，上直路后因?yàn)轱L(fēng)阻小，都可以給油反超。靠操控穩(wěn)定性很好而被車友稱道的國賓650，在650GT的面前可能直接會(huì)跟不上步調(diào)。650NK和國賓650這兩款車，在國內(nèi)普及率相當(dāng)高了，喜歡春風(fēng)產(chǎn)品的車友應(yīng)該都試騎過，所以大家可以想象650GT的操控究竟如何。

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3000公里使用總結(jié)：

在將車子使用3000公里以后，吹毛求疵的提了650GT的一些不足，而對(duì)比650GT的優(yōu)點(diǎn)，再綜合售價(jià)情況，感覺這是一臺(tái)被忽略的好車。因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別里，下有個(gè)性十足的650NK，上有霸氣豪華的650國賓，光芒仿佛都被這兩臺(tái)車搶走。650GT更像是帥氣陽剛的鄰家大哥，看似沉默寡言，實(shí)則內(nèi)涵豐富。靈活性、舒適度以及側(cè)箱，兼顧的是用戶的日常使用。運(yùn)動(dòng)基因和外殼掩蓋下的狂野，可以隨時(shí)釋放用戶激情的一面。能讀懂它的，是對(duì)生活充滿睿智的那個(gè)群體。

給一件事物歸因，是人類“好為人師”的天性?？上У氖?，浮躁的網(wǎng)絡(luò)氣讓我們常常陷于粗暴、簡(jiǎn)單的結(jié)論歸因。就像很多人覺得正立式前避震不如倒叉好用一樣。其實(shí)，名牌大廠的正立式前避震的效果，遠(yuǎn)勝很多二三線工廠的倒叉的。所以很多連實(shí)車都沒見過的網(wǎng)紅們，只需百度幾張照片就能侃侃而談一臺(tái)車如何如何。車無完車，從客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上冷靜分析一臺(tái)好車，才是車友們所最終需要的。3000公里的春風(fēng)650GT使用之后，由衷的為CFMMOTO點(diǎn)贊，一臺(tái)不能錯(cuò)過的好車，650GT！

更多650GT內(nèi)容正緊鑼密鼓制作中，各位讀者敬請(qǐng)期待。

CF650GT技術(shù)參數(shù)：

長(zhǎng)X寬X高 2100 x 930 x 1300 mm

軸距 1415 mm

座高 795 mm

離地間隙 150 mm

油箱容量 19 L

發(fā)動(dòng)機(jī) 直列雙缸，四沖程，水冷

排量 649.3cc

缸徑×行程 83×60mm

壓縮比 11.3：1

最大功率 61.2匹/8750轉(zhuǎn)

最大扭矩 56牛米/7000轉(zhuǎn)

變速方式 六檔變速

前輪 120/70ZR17

后輪 160/60ZR17

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