寶馬的第一反應(yīng)是代表車型、寶馬3系、世界上最好的入門級豪華轎車、運(yùn)動和奢華、時尚和動感共存的結(jié)合體。寶馬也不斷突破自我，延續(xù)著自己的風(fēng)格。給球迷帶來最佳操作感的正是三界個性鮮明、崇尚運(yùn)動、世代延續(xù)的車型。

第一代3系代碼E21

從1968年到1975年，名為2002的寶馬車型在歐美國家受到了非常熱烈的追捧，當(dāng)時該車的操控受到好評，這是寶馬3系的前身，1975年5月，取代2002車型的寶馬3系問世。

就車型而言，第一代3系只有兩個版本，兩個轎車和兩個敞篷版。動力方面，上市初期使用了1.6L和1.8L兩種位移，有兩種功率調(diào)整的2.0L發(fā)動機(jī)。1.6L的最大功率為90P，2.0L大功率板最大功率為125P，配備了1978年寶馬引以為豪的直列6缸發(fā)動機(jī)。雖然戰(zhàn)斗力與直列4缸相比略小，但很溫順。1月份寶馬推出了323i型號，最大功率上升到143P，使用了4檔手動變速箱，10公里9.5秒，這樣的成績在當(dāng)時已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

第二代三系代碼E30

第一代人的人氣不僅給寶馬帶來了稱贊和利潤，還激發(fā)了人們對開發(fā)新車型的信心，1982年推出了第二代3系，這一代3系發(fā)生了很多變化。(大衛(wèi)亞設(shè))。

外觀上，二代三系采用前后高的車身設(shè)計，更好地表現(xiàn)了空氣動力學(xué)，車身長度方面減少了3厘米，軸距增加了4厘米，車身重量減少了30公斤。

隨著時代的發(fā)展，對4門轎車的需求日益增長，1983年推出了4門車型，接著1985年推出了敞篷車型，這也是當(dāng)時德國第一款敞篷車型。動力方面繼承了以前的車型，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些改進(jìn)，電力得到了提高，1985年推出了最大功率為171P的325i，最高時速可以達(dá)到217公里/h，之后推出了4驅(qū)動器版本。1988年，寶馬將寶馬3系全部改為電動噴霧引擎。

第三代三系代碼E36

1990年10月推出第三代，車型設(shè)計出現(xiàn)了一些棱角褪色，整條線變得更加柔軟，采用了寶馬最新的家庭型設(shè)計，造型運(yùn)動感車身尺寸也增加了，車軸方面也增加到了2700毫米，舒適度也提高了。

從最低的316i開始，最大功率為102P。也就是說，這三系所有車型都超過100P，320i車型以上版本都是直列6缸，最大功率達(dá)到150P。從第三代車型開始，增加了翻車車型，變速箱在1966年年中啟用后增加了6速手動和5速自動，后懸架改為了多連桿獨(dú)立。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第四代三系代碼E46

這一代三系雖然不激進(jìn)，但車身外觀的變化仍然很明顯，更加突出的車輪拱和流線型外形看起來非常有活力，在一定程度上延續(xù)了以前車型的設(shè)計風(fēng)格。寶馬logo的雙信進(jìn)氣格柵在第四代與發(fā)動機(jī)罩融為一體。

整個第四代3系比以前的車型更堅固，重量也更輕

，為了減輕重量，底盤使用了大量的鋁合金，并且依然保持了50:50的前后配重比。在2000年，代號為M54的發(fā)動機(jī)裝配在了第四代的三系上，2003年中國華晨寶馬推出了國產(chǎn)的第四代3系，車型為325i，第二年推出了搭載2.0L的318i車型。

第五代3系代號E90

前四代積累的經(jīng)驗已經(jīng)讓3系成為世界上最暢銷的入門級豪華運(yùn)動轎車，藍(lán)天白云這個車標(biāo)已經(jīng)圈粉無數(shù)，05年的3月推出了第五代，外觀方面車身的每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著動感

相較于E46這一代有了脫胎換骨的變化，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動結(jié)構(gòu)、底盤等部件都得到了改進(jìn)，同時車身上使用了更多的鋁合金材質(zhì),以減輕車身的重量。全新的N25發(fā)動機(jī)裝載在第五代車型上發(fā)動機(jī)采用鋁鎂合金材質(zhì)，擁有更輕的質(zhì)量和更強(qiáng)的動力,相較于上代發(fā)動機(jī)15%的油耗，07年推出了全新研制的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為N54,最大功率為306P、400N?m

09年推出了N55發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了單渦輪雙渦管的技術(shù)，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)更加簡化了，有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。

第六代3系代號F30

第六代三系于2011年法蘭克福車展亮相，次年華晨寶馬引入國產(chǎn)并推出了加長版代號為F35，雖然加長軸距讓不少粉絲苦惱不已，但不得不承認(rèn)加長更加符合當(dāng)下國人的需求，雖然第五代3系是不少人的情懷，但真正在國內(nèi)奠定地位的是第六代三系。

外形上，第六代外觀和上一代車型相近，整體風(fēng)格相似，大燈開了眼角手術(shù)，和雙腎進(jìn)氣格柵連為一體，看上去更加年輕犀利。F30的車身軸距達(dá)到了2810mm，加長版車型達(dá)到了2920mm，更長的軸距滿足了消費(fèi)者更為舒適的要求。

第七代3系代號G20

隨著時間的流逝，寶馬3系已經(jīng)走到了第七代了，在發(fā)售前還有不少人調(diào)侃不夠有誠意這次的全新3系，外觀整體進(jìn)行了重新設(shè)計，犀利的大燈攻擊性更強(qiáng)，雙腎進(jìn)氣格柵更加扁平。

之前有不少人吐槽這是換代，更像是改款用著之前2.0T的發(fā)動機(jī)，但重新調(diào)校過，匹配了還是ZF的8AT變速箱，齒比由7.2提升到了8.2，這樣的黃金組合反應(yīng)快動力順，經(jīng)過這么多年的考驗穩(wěn)定性還是被認(rèn)可的，在B級豪華車?yán)铮?系一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位。新3系是一臺與其他車不一樣的產(chǎn)品，首先是車身，更高程度的輕量化，不變的50:50的前后配重比，對于操控的幫助肯定是十分明顯，懸架方面偏軟了，迎合汽車市場做出的妥協(xié)，為了日常的舒適性不得不犧牲車身姿態(tài)。

總結(jié)：這一代3系改頭換面，招牌的操控和運(yùn)動稍稍減弱，變得更加豪華和舒適，技術(shù)的革新帶來更加精致的體驗，縱覽同級

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（運(yùn)營人員：Accompany）