寶馬3系一直以“司機(jī)的車”的名字命名，已經(jīng)流傳著寶馬開奔馳的說法。寶馬的可操作性和運(yùn)動(dòng)偏好毋庸置疑，3系無疑是其中最高的。自1975年誕生以來，寶馬3系是近半個(gè)世紀(jì)的旅程，可以說一貫的運(yùn)動(dòng)精神代代相傳。所以，在最新的第七代三系(G20)上市之前，我們有充分的理由談?wù)搶汃R三系的前世今生。

第一代三系(代號E21 1975 -1983年)三系的運(yùn)動(dòng)基調(diào)已經(jīng)奠定

[寶馬2002]

寶馬3系列的前身一般認(rèn)為是1968年誕生的寶馬2002，最初誕生于寶馬的細(xì)分市長/市場戰(zhàn)略中，被指定為初級豪華轎車，屬于寶馬2系列。其中排放量最大的2002車型以出色的運(yùn)動(dòng)性和均衡的經(jīng)濟(jì)性受到消費(fèi)者的追捧，寶馬也受到啟發(fā)，找到了新的品牌方向。(威廉莎士比亞，美國作家)。

[寶馬2002渦輪]

1975年，在石油危機(jī)的大背景下，第一代3系橫空出世，內(nèi)部代號為E21。第一代三系無論是設(shè)計(jì)語言還是車型定位，基本上都延續(xù)了寶馬2002，采用寶馬堅(jiān)持的前后布局，只提供兩個(gè)版本。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

第一代3系最初使用4種動(dòng)力規(guī)格：1.6L、1.8L和2種功率調(diào)節(jié)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為90馬力，大功率板2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到125馬力。

1978年，寶馬升級了3系動(dòng)力系統(tǒng)。其中323i車型搭載2.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到143馬力。0-100km/h在9.5秒內(nèi)最高速度超過了190km/h，要知道，當(dāng)時(shí)這樣的成績足夠精彩了。

從2002車型繼承的第一代車型由此確立了3系的運(yùn)動(dòng)基因，關(guān)于“直育”發(fā)動(dòng)機(jī)的好故事也傳開了。在第一代3系8年的生命周期內(nèi)，累計(jì)銷售額超過130萬輛，給寶馬帶來了巨大收益?？吹綑C(jī)會(huì)的奔馳和奧迪也開拓了這個(gè)市場，隨后推出了E190、奧迪80等車型，拉開了該車型三族鼎立的序幕。

第二代3系(E30 1982-1994年)第一代更換價(jià)格2倍/M3車型首次問世

第一代車型于1983年正式停產(chǎn)，寶馬已于1982年將繼任者推向市場，這就是代碼E30的第三系。也許上一代車型的成功才是寶物。

馬帶來了自信，第二代3系的售價(jià)比老款翻了一番。外觀造型基本延續(xù)了第一代車型，細(xì)節(jié)進(jìn)行了改變。

在發(fā)布最初寶馬仍然只推出兩門版的3系，但漸漸發(fā)現(xiàn)人們對四門轎車的多樣化需求以后，逐步推出了4門版和旅行版等車型，進(jìn)一步豐富了3系的產(chǎn)品線。其中旅行版的車型誕生故事很有意思，最初只是一位當(dāng)了父親的寶馬工程師親手改裝了自己的3系轎車，后來這一做法得到了寶馬的認(rèn)可，并且官方推出了3系旅行版車型。

動(dòng)力方面3系繼續(xù)沿用了上一代車型的配置，3系中第一款配備三元催化器的325e車型搭載了最大功率122匹馬力的2.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代3系還推出了四輪驅(qū)動(dòng)的iX車型，前后動(dòng)力分配比為37：63。結(jié)構(gòu)緊湊的前麥弗遜、后半拖曳臂式獨(dú)立懸架也得到沿用，這種懸架結(jié)構(gòu)使車尾非常靈敏，因此也極富駕駛樂趣。

代號E30的3系完成了多個(gè)里程碑式的改變，除了上文中提到的首次搭載四驅(qū)、首次安裝三元催化器，首次推出四門版、旅行版車型，它還在1988年實(shí)現(xiàn)了3系全部車型裝載電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，不得不提的還有在3系基礎(chǔ)上打造的全新M3車型。

【E30 M3】

E30 M3的推出很好的印證了3系優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基底，它通過強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)、換裝變速箱、改善空氣動(dòng)力學(xué)等手段成功的將3系駛上了賽道，借此又開啟了另一段廣為人知的性能車佳話。

● 第三代3系（E36 1990-2000年）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的躍進(jìn)

是的，你沒有看錯(cuò)，第三代3系1990年就已面世，而第二代車型直到1994年才停產(chǎn)，旺盛的市場需求足以證明第二代E30 3系的成功。

到了90年代，空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)得到了足夠的重視，3系也因此改變了前輩們相對方正的造型，變得更加圓潤。“雙腎”進(jìn)氣格柵和大燈的線條也不再那么有棱有角，與前臉的融合度進(jìn)一步提高。此外，E36的車身尺寸顯著增加，不過這樣的做法并沒有摒棄運(yùn)動(dòng)性而像舒適性妥協(xié)。

第三代3系基本已經(jīng)固定了3系的產(chǎn)品線構(gòu)成，四門車型、雙門Coupe及敞篷車型、旅行版車型一樣不少。并且除了后獨(dú)立懸架也首次出現(xiàn)在了3系身上，進(jìn)一步提高了3系的操控性。

雙頂置凸輪軸技術(shù)正式成為E36全系標(biāo)準(zhǔn)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用兩根凸輪軸單獨(dú)對進(jìn)氣氣門和排氣氣門進(jìn)行控制，可以精確控制氣門開閉時(shí)機(jī)。后來還增加了VANOS氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開度來控制進(jìn)氣側(cè)凸輪軸，從而降低能耗和提高效率。

1994年底，寶馬推出全新的鋁制缸體直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之前的鑄鐵缸體被所取代。頂配車型的排量由2.5L變?yōu)?.8L，動(dòng)力性能更加出色。

第一代M3獲得好評之后，E36 M3的推出也就順理成章。新車采用3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。并且開始推出諸多版本的限量版車型，如M3 CSL、M3 GT-R、M3-R等等。

● 第四代3系（E46 1998-2005年）車迷口中的經(jīng)典

E46 3系是國內(nèi)消費(fèi)者開始熟知的一代車型，從最初的進(jìn)口銷售到后期的完成國產(chǎn)，對于寶馬在中國市場有著里程碑般的意義。這一代車型的外觀變化是保守的，基本上延續(xù)了上一代車型。細(xì)節(jié)方面，與機(jī)器蓋融為一體的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)新穎，突出的輪眉更具有運(yùn)動(dòng)性，整體視覺效果有很大的提升。

在這一代3系身上，寶馬將研發(fā)重點(diǎn)放在了車身。大量減重并提升車身剛性成為了它最大的亮點(diǎn)，其中車身剛性相比前一代車型提高了70%。而且正是在這一代車型上，寶馬開始宣稱3系的車身重量分配達(dá)到了完美的50：50。

2003年5月，德國寶馬集團(tuán)與華晨中國汽車控股有限公司聯(lián)合出資組建了華晨寶馬汽車有限公司，隨后國產(chǎn)E46 325i上市，該車配備直列六缸2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

E46 M3搭載了一臺3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所匹配的第二代SMG序列式手自一體變速箱更能激發(fā)駕駛欲望。SMG變速箱起源來自寶馬參加BTCC（英國房車錦標(biāo)賽）時(shí)所使用的推拉式半自動(dòng)變速系統(tǒng)技術(shù)。

● 第五代3系（E90 2005-2012）全面革新的一代

E90其實(shí)只是這一代3系4門版車型的代號，雙門版為E92，硬頂敞篷版為E93。這一代車型可以說是全面的革新，從零部件到機(jī)械結(jié)構(gòu)與E46 3系再無任何關(guān)系。全新的動(dòng)力總成、底盤、都帶來了不一樣的駕駛感受。同時(shí)車身進(jìn)一步減重，不過運(yùn)動(dòng)和操控依舊是它的靈魂。

E90在國內(nèi)的銷售320i、325i車型主要由華晨寶馬進(jìn)行生產(chǎn)，僅有小部分進(jìn)口車型。而后期華晨寶馬為了降低入門車型門檻，又生產(chǎn)了318i車型。最新N系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了寶馬當(dāng)時(shí)幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；包含輕質(zhì)鎂鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic氣門升程控制系統(tǒng)、Double VANOS進(jìn)排氣雙側(cè)氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性方面因此大幅提升。

第五代車型在2008年進(jìn)行了改款，除了外觀內(nèi)飾常規(guī)升級外，N系列發(fā)動(dòng)機(jī)也做了多項(xiàng)改進(jìn)并變更代號，這一做法使得第五代3系總共擁有多達(dá)12種發(fā)動(dòng)機(jī)型號的車型。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，這代車型也成了直六自然吸氣3系的絕唱。

E90/92 M3是歷代M3中排量最大的車型，它使用了一臺4.0L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且拋棄了序列式變速箱，取而代之的是7速雙離合變速箱。全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱將M3的性能提升到一個(gè)高度，它能在5.2秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，車輛極速則被電子限速限制在285km/h。

【賽車版 E92 M3】

● 第六代3系（F30 2012-2019）爭議最大的一代車型

雖然低7代3系已經(jīng)發(fā)布多時(shí)，但對于第六代車型的爭議聲卻依舊如余音繞梁?！伴_眼角”的設(shè)計(jì)給人一種是黔驢技窮的感覺，靠另類才博得了一些眼球。另外，主力車型四缸+渦輪增壓的配置也一度讓一種寶馬車迷感到絕望。最可怕的是3系一直所追求的運(yùn)動(dòng)和操控有了向舒適性妥協(xié)的趨勢，好在還沒有完全消失，同級中仍是標(biāo)桿。

F30 3系也有著歷史性的改變，3系不再產(chǎn)出雙門版和敞篷版車型，這兩個(gè)版本被命名為了4系，但旅行版3系得以保留。3系也走起了設(shè)計(jì)套裝的路線，用不同的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)及配色區(qū)別不同定位。

【F30 3系 標(biāo)軸版】

國內(nèi)銷售的3系仍然由華晨寶馬生產(chǎn)，而最令寶馬車迷難以接受的是，一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)和操控的3系居然也推出了長軸距版車型。同級別帶L的車型銷量大幅提升，國內(nèi)消費(fèi)者對于這一級別車型還是有著空間及舒適度的需求，3系為了銷量也必須妥協(xié)。

這顯然是一個(gè)很艱難的決定，加長的做法很難讓寶馬為一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)操控的3系自圓其說。不過寶馬宣稱即使是長軸版車型，車身的重量比例仍舊為50：50，并且同時(shí)保留短軸版車型的生產(chǎn)銷售，算是做出了一定的補(bǔ)救。

然而這一代車型還是敗給了“小S級”一般的奔馳C級，這也反映出了大部分消費(fèi)者對這一級別車型的豪華與舒適需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對操控和運(yùn)動(dòng)的需求。雖然它各方面的水準(zhǔn)并不低，但縱觀整個(gè)3系的歷史，這代車型可以說是目前最失敗的一代產(chǎn)品了。

● 第七代3系 （G20 2019-）志在重回巔峰

不知是內(nèi)部產(chǎn)品代號調(diào)整，或是想要拋掉霉運(yùn)。只用了一代車型的F系列代號沒有按照之前的規(guī)律再次出現(xiàn)，新一代3系采用了G20作為內(nèi)部代號，這或許也表明了3系想要通過這一代車型重振旗鼓的決心。

而事實(shí)也確實(shí)如此，單單是早期的外觀和內(nèi)飾照片就驚艷了大眾，寶馬這次的設(shè)計(jì)再次將運(yùn)動(dòng)感詮釋的淋漓盡致，并且新車采用了大量7系下放的配置，科技感也可圈可點(diǎn)。軸距由原來的2810mm（標(biāo)準(zhǔn)軸距），增加41mm到2851mm。

通過Active Air Flap Control主動(dòng)式進(jìn)氣冷卻導(dǎo)流裝置、AirCurtains導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)和平整式底盤的努力，第七代3系的風(fēng)阻系數(shù)從0.26Cd降低至0.23Cd。

全新3系內(nèi)飾的變化可以說是近10年來最大的一次，與現(xiàn)款相比，它的內(nèi)飾布局更緊湊，懸浮式中控屏下移，便于操作和觀察。整體來說科技感不輸奧迪，豪華感直追奔馳。

動(dòng)力部分，全新3系汽油版將提供320i、330i、M340i等車型。320i和330i均搭載2.0T動(dòng)力，其最大功率分別為184馬力和258馬力。M340i將會(huì)搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力374匹，并搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配ZF的8AT變速箱。不出意外的話，國產(chǎn)車型應(yīng)該還會(huì)提供一個(gè)1.5T的318i車型。

第七代寶馬3系很快就要在國內(nèi)上市了，為了順應(yīng)國內(nèi)市場，依舊會(huì)有長軸距版車型可供選擇，而原汁原味短軸版同樣得以保留。

●全文總結(jié)

如今的大環(huán)境下，節(jié)能減排、智能自動(dòng)駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個(gè)級別車型再去追求運(yùn)動(dòng)和操控便成了一種不太入流的執(zhí)念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學(xué)習(xí)如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個(gè)世紀(jì)，寶馬3系的運(yùn)動(dòng)和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運(yùn)動(dòng)精神一代代的傳承了下來，給無數(shù)駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。