5月1日連休也是節(jié)假日連休，沒有像大多數(shù)人一樣在國內(nèi)自駕旅行，而是去泰國轉(zhuǎn)了一圈，泰國是為數(shù)不多的右側(cè)舵左側(cè)行也允許中國駕照自駕的國家之一。老實說，我想談?wù)勌﹪钠囄幕徒煌ā?

我大概總結(jié)了五點要說的，今天和大家談?wù)劇?

泰國適合自駕游嗎？

答案非?？隙?。不知道做改造的朋友們偷偷知道嗎？他們不久前還沒有把改裝車開到泰國嗎？當(dāng)然，這是以你是熟練的司機為基礎(chǔ)的。事實上，泰國主要城市的交通設(shè)施可以說是比較完善的。除了首都曼谷以外，其他城市沒有交通堵塞問題，曼谷的交通堵塞也分為區(qū)間和時間段，一般不要碰。

我決定在泰國租車，而不是坐我的車去的泰國。泰國有很多車可以租，但大多數(shù)都是日系車、雨、陽光、好車有卡羅拉、思域、雅閣、凱美瑞，價格比國內(nèi)便宜。我借的是戚賢。每天折合人民幣140元左右是合理的。我想了解一下在泰國可以租的車和價格是下一個“租車”的應(yīng)用程序。

泰國的油價也和國內(nèi)差不多，我去的時候#91(國內(nèi)#92)約為30泰銖1升，按匯率計算約為6.6元人民幣1升。另一個是泰國的高速公路幾乎不收費。與國內(nèi)不同的是，除了節(jié)假日，其他時間都要收費(海南除外)，另一個是泰國停車也基本不收費。這是因為擁擠。這意味著只要不影響交通，就可以“鬧事”。

時間和費用我都說了，我來說說自駕的質(zhì)量。我為什么選擇自駕游去泰國？因為泰國很多旅游景點之間距離很遠。例如，曼谷到巴蒂亞有100公里遠，泰國的天氣真的很熱，如果不想浪費時間和司機討價還價，自駕是最好的選擇，泰國開出租車真的是“良心”。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)去清邁這樣的地方真的很適合自駕。環(huán)顧風(fēng)景，車也不多。慢點開車很閑。一般來說，去泰國自駕的話，費用和國內(nèi)差不多，甚至要低很多。

右舵左排能適應(yīng)嗎？需要注意什么？

泰國是烏塔左側(cè)的行國，所以當(dāng)然，對我這樣喜歡開車的人來說，這可能不是常識性的新機會。根據(jù)我的感覺，從國內(nèi)駕駛模式轉(zhuǎn)換到泰國的方式?jīng)]有想象中的困難。只是齒輪不熟悉，實際上打開自動擋就能很好地解決這個問題。但是我開車的時候還是不自覺地走右邊的路。這段時間，多次發(fā)現(xiàn)迎面開來的車，才知道走錯了路。而且，雨刷和旋轉(zhuǎn)燈撥片的位置與左側(cè)舵車相反，多次被錯誤地認為。(在我看來，在我看來，那就是莎士比亞。)(windows。)……。

泰國什么汽車品牌賣得好？

因為職業(yè)習(xí)慣，我到了泰國，一直盯著車。泰國是我去過的所有國家中日系車最多的國家，95%以上是日系車，其中一半是豐田，另一半是本田、日產(chǎn)、馬自達，偶爾能看到三菱、斯巴魯幾輛。

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豪華品牌主要是寶馬和奔馳，奧迪非常少見，寶馬最多，3系真的非常多，還有五系其次是X1，7系基本沒有。奔馳主要是C級多，其次是S級，E系也差不多。感覺整個和大眾沾邊的車在泰國都非常少見，最多的就是保時捷了，卡宴、Macan、Boxster和911都有一定的能見度，總的來說泰國的豪車基本集中在曼谷和芭提雅這兩個地方，和國內(nèi)隨處可見的現(xiàn)象形成了明顯的反差。

并不是泰國窮，在泰國曼谷可以說是一個有錢人非常非常非常多的地方，能開并能買得起豪車的人基本上都是有錢人，不像國內(nèi)很多工薪階層都可以開五系。經(jīng)過我到4S店的走訪了解到，泰國同樣也是少數(shù)幾個國家車價比國內(nèi)高的，并且稅收得很重，普通工薪階層很難承擔(dān)得起。像國內(nèi)滿大街的凱美瑞，落地二十萬的車，到了泰國要賣到35萬+，到了豪華品牌則更夸張，一臺三系要價70萬，一臺普通未選裝的“丐版”987 Boxster要160萬，一臺997C2S要313萬，像更高端的法拉利458、488那些估計就更加沒譜了，4S店的銷售告訴我完全是稅率的原因，由于我是來度假的，就沒有去研究當(dāng)?shù)氐南M稅率。

泰國的交通狀況以及交通參與者的素質(zhì)怎么樣？高速公路如何？

前面說過除了曼谷，像清邁和芭提雅這兩個主要城市都不怎么堵車，在街上看到的車流密度并不大。曼谷是一個很神奇的城市，城市建設(shè)可能和國內(nèi)一些二線城市差不多，但是它卻是一個國際化非常高的城市，外國人（游客）非常多，甚至遠超上海。

提了背景，我們來說交通，經(jīng)過我的查詢，在曼谷注冊的車輛有855萬臺，而人口卻只有567萬，約250萬個家庭。也就是說平均到每個曼谷人有1.42輛車，每個家庭有3.2輛。這是什么概念？我們的深圳只有324萬輛車，深圳的人口約為1000萬。按照我前面說的背景，曼谷的道路和交通設(shè)施比國內(nèi)一線城市差很多，按照正常人的思維，曼谷應(yīng)該會是一個非常非常堵車的城市。但是事實上，根據(jù)我的觀察，曼谷并沒有國內(nèi)一些一二線城市堵，這是為什么呢？

還是前面提到的，曼谷是一個國際化程度非常高的城市，東西方文化的融合，包容和理解，讓本來普遍受教育程度不高的泰國人，在交通意識方面卻有著和發(fā)達國家一樣的水平，說白了就是交通素質(zhì)高。比如我見到的紅燈或者緩慢移動時，很少有加塞的，綠燈亮?xí)r會在保證安全的情況下以最快的速度沖出，以保證后面車輛的通行，且慢速車不會占著快速車道，也經(jīng)常能見到主動讓車的。還有路口堵車時，即使是綠燈車輛也會自覺的在路口外。這些都非常有利于高效的車輛通行，道路的高效利用，而這些都正正是國內(nèi)很多司機所缺乏的。

其次，行人參與交通的素質(zhì)非常高，按照紅綠燈穿行馬路，從來沒有闖紅燈的（在我們這個小城市，因為車少還是很多人不顧紅綠燈的）。雖然曼谷的摩托車多，但是也沒見到床紅燈的，這點在國內(nèi)大多數(shù)地方車比較少的路口，紅綠燈對于摩托車、電單車都是擺設(shè)，這些都是我親眼所見的。

交通參與者的安全意思也很高，在國內(nèi)開車通過紅綠燈時，我們需要左顧右盼，以防突然沖出來的行人，特別是為了搶時間的電單車（這點我見過很多美團的搶行被撞.....）。而在泰國是不需要的，因為你只要謹記紅燈停，綠燈行就行，在沒有紅綠燈的路口，轉(zhuǎn)彎的車輛會探出一個小頭來讓直行的車先快速通過，如果直行的車輛在遠處看到探頭的車輛，也會主動讓行。

正時因為如此高的交通意識，讓曼谷甚至整個泰國的交通基礎(chǔ)設(shè)施遠不如國內(nèi)的情況下也能夠讓交通以高效率的運行，我認為這一點很值得我們二三四線城市學(xué)習(xí)。當(dāng)然這不僅僅是觀念和意識的問題，還需要投入大量的宣傳和教育。例如國內(nèi)有多少人知道綠燈亮起時要以最快的速度起步，為了讓后車盡快通行的？

下面是泰國的高速公路，我這次是從國內(nèi)直飛的清邁，在清邁提的車，后面又從清邁開車到曼谷機場回國。所以有一天是從清邁自駕到曼谷的，全程700公里。泰國有三種所謂的高速公路，一種是和國內(nèi)一樣全封閉的，這類高速是收費的，但是費用比較低。另一種是半封閉的，類似我們城市快環(huán)一樣，有主道和輔道，輔道是可以下高速的或者是服務(wù)區(qū)，而這種高速是全免費的。還有一種就是輔道都沒有，直接下高速或者服務(wù)區(qū)，這種高速在泰國是最多的，也是免費的。

整個泰國全封閉的收費高速并不多，主要集中在芭提雅和曼谷之間，或者是曼谷的周邊和機場高速。泰國開放式的高速公路多，而這種高速最大的好處是，隨處可見高速周邊的居民都可以沿著高速做生意，比如在高速旁邊開飲食店，甚至直接在高速旁邊開工廠，運輸非常方便。

基本在這種高速上每隔10-20KM就有一個“服務(wù)區(qū)”，除了必備的加油站，7-11也非常多，吃飯的地方和選擇性都非常多，最重要的是，高速“服務(wù)區(qū)”上面賣的商品的價格是和外面一樣的，比國內(nèi)的服務(wù)區(qū)好得太多太多。扯得遠一點，泰國的旅游景區(qū)，比如東芭樂園、夜間動物園等等，賣的吃的喝的都和外面一個價，再看看國內(nèi)的旅游景點......

還有一個很有趣的點，像泰國的“4S”店也都大多數(shù)是沿著高速公路而建的，像豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等等隨處可見，但是像高端豪華品牌的4S店大多還是集中在大城市周邊。

泰國的汽車文化以及改裝車文化如何？

這也是我到泰國自駕的原因之一，因為我太想感受一下泰國的改裝文化了，眾所周知“新馬泰”在東南亞里是最有改裝車文化底蘊的地方。而泰國又是右舵駕駛的國家，玩老車的非常多，老三系，像什么E30、E36之類的在國內(nèi)都是寶，在泰國也是隨處可見，甚至我還見到了保時捷911的前身“356A”（柯南中GIN的座駕），由于不限制老爺車和古董車，也注定了這個國家的汽車文化遠高出國內(nèi)？國內(nèi)有多少人見過E30?有多少人懂E30是什么？

我記得當(dāng)時是在曼谷“仙宮城”旁邊見到了一輛E30當(dāng)時我在拍照，車主直接走過來用“泰式”英語問我是哪人？問我喜歡這車嗎？然后就饒有興趣的向我介紹這是BMW的E30，是他五年前買的......嗶哩嗶哩一大堆，這就是汽車文化的傳播。然而在國內(nèi)，可能很多車迷都懂E30，但是很多人都沒見過，更別說傳播文化。

受國家經(jīng)濟的限制，泰國的汽車運動發(fā)展可能不如國內(nèi)那么火熱，但不意味著沒有。泰國是一個摩托車大國，從搭客的三輪突突車到上下族的彎梁，再到各種大排街車、仿賽、哈雷應(yīng)有盡有。我在清邁的某個夜晚，在一個路口看到了當(dāng)綠燈亮起時，隨著摩托車轟鳴的迸發(fā)，十多臺各式各樣的摩托車全力加速，儼然一場04對決，相當(dāng)刺激，因為在這十多輛摩托車中也有三輪車，所以他們似乎并不在意輸贏，可能更多的只是一種參與，一種隨時隨地可以賽一場的激情。（當(dāng)然這也相當(dāng)擾民）事實上在曼谷即使到了晚上，炸街的現(xiàn)象也相當(dāng)嚴重，比國內(nèi)嚴重很多，至少國內(nèi)很多炸街的并不會這么明目張膽。

另一個是改裝車，在泰國車輛改裝的參與度極高，很多時候在路邊停著的車十有八九都有過改裝，而改裝過的老車則就更多了，并且我發(fā)現(xiàn)泰國人的虛榮心不是一般的高，他們特別喜歡“名牌”。Brembo、AP的剎車，BBS的輪轂這些能見度極高！但是大多數(shù)都是“假”的，都是山寨貨，有些改的剎車僅僅是加個卡鉗罩......

但是不得不說泰國改裝車是真的多，并且兩極化非常高，要么就是“汽配城”風(fēng)，要么就是改得非常極致。因為泰國基本上是日本車，因此他們也比較喜歡玩hellaflush，由于很多都沒有拍照，只拍了一些改得比較好的......

三兄弟

低就完事了

沒有最低只有更低??！看這后輪的傾角??！

嘖嘖嘖！厲害了我的“泰”

老哥一起嗨嗎？

另外像在泰國也能見很多日系老跑車，S2000、R34、FC、GT3000等等，這些在國內(nèi)只有在修車店或者某位收藏玩家的車庫才能見到。泰國的這些車的車主絕大多數(shù)都是年輕人，我想這些人都有自己的玩車夢，兒時的神車正是他們實現(xiàn)夢想的契機。而在中國，這些又便宜又有信仰的車，幾乎是不可能的。

這次泰國之旅回來，我用了五個問題大致的描繪了泰國的交通和汽車文化輪廓，說實話，雖然這是一個旅游國家，國家的經(jīng)濟還需要我們國內(nèi)的“大爺大媽”來支持，但是在交通和司機素質(zhì)上真的值得我們好好反思和學(xué)習(xí)。