寶馬iX是總部設(shè)在慕尼黑的該公司新一代豪華電動汽車的技術(shù)先驅(qū)。第一次試車時(shí)，電動SUV的原型看起來很好。

通過慕尼黑-寶馬iX，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商希望找回失去的名聲。奧迪娜、梅賽德斯等競爭對手投身電動汽車領(lǐng)域，但寶馬i3之后，總部位于慕尼黑的這家公司在實(shí)際電動汽車上退步了。客戶可以根據(jù)“選擇的力量”戰(zhàn)略的前提，自行決定自己想要的驅(qū)動概念。盡管如此，電動汽車仍然是寶馬未來的重要支柱。我們對此深信不疑，開的是原型車。

由于慕尼黑Petuelring的決策者喜歡打斷他們的吊帶，電動汽車的下一步很明顯將從上到下展開——，從真正的技術(shù)旗艦開始。因此，寶馬iX可以說是“Mia-san-mia-Mobil”?！癷X是寶馬7系和寶馬5系電動版的雪犁。和I3一樣，我們卷起袖子，展示寶馬的能力?！表?xiàng)目經(jīng)理Johann Kistler解釋說。(寶馬idrive: IX和i4不需要向前按按鈕。-操作系統(tǒng)8操作系統(tǒng)的工作方式完全不同。）

新寶馬iX的原型車給我們的試駕留下了和諧、設(shè)計(jì)精密的印象。

BMW iX也應(yīng)該可以，——似乎也無法實(shí)施匆忙發(fā)布的三級自動駕駛技術(shù)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)盡管如此，BMW iX還是提供了很多技術(shù)，將駕駛樂趣帶入電氣時(shí)代。寶馬iX xDrive 50上的兩臺馬達(dá)(前腿：190千瓦/258惠普；后腿：230 kW/313 HP)加上前輪驅(qū)動，功率為385 kW/523 HP，最大扭矩為765牛頓米。(寶馬X3和寶馬X4開金：暢銷開金錯失了重要機(jī)會)

發(fā)動機(jī)和特斯拉的發(fā)動機(jī)差不多，有些細(xì)節(jié)更好?！凹s翰基斯特勒說。已經(jīng)接受的挑戰(zhàn)！為了確保動力學(xué)的正確性，寶馬i3s和寶馬1系列中熟悉的與執(zhí)行器相關(guān)的車輪滑移限制首次用于兩個(gè)車軸。還有帶雙軸空氣懸架的底盤，包括自動水平控制。為了效率，慕尼黑工程師決定不使用48伏軋輥穩(wěn)定裝置。(測試中寶馬Alpina B8 Gran Coup:比批量生產(chǎn)車型好嗎？)。

寶馬新的電動旗艦車型以技術(shù)舒適性給人留下了深刻印象，給道路注入了強(qiáng)大的動力。

驚人的態(tài)度在內(nèi)部持續(xù)。座位類似于扶手椅，多虧了長長的轉(zhuǎn)向柱，很容易找到完美的座位位置。寶馬iX是旅行中的紳士。車?yán)锏氖孢m和安靜令人印象深刻。堅(jiān)固的車身、安靜的發(fā)動機(jī)和裝有吸音泡沫吸收器的22英寸輪胎都為此做出了貢獻(xiàn)。只有更快的速度才能聽到A柱和外部后視鏡的風(fēng)噪音。(互聯(lián)網(wǎng)泄露：電動寶馬i4是M版——，是運(yùn)動電動車的強(qiáng)項(xiàng)。）

多虧了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輪最多可以轉(zhuǎn)動3度，均勻的軸向載荷分布使寶馬iX在蜿蜒的鄉(xiāng)村道路上也表現(xiàn)良好，但技術(shù)武器庫無法完全掩蓋令人印象深刻的2，510公斤重量。在駕駛模式下，寶馬注重基本要素，因?yàn)橹挥腥肆?、效率和運(yùn)動選項(xiàng)。在運(yùn)動中，車身永久降低10毫米(否則為140公里/小時(shí))，并更快收到加速命令。即使是原型車，寶馬iX也已經(jīng)留下了成熟的印象。只有旋轉(zhuǎn)才能在牽引力和地面性質(zhì)方面更具交流性。(新寶馬4系Gran Coupe看起來像i4。這是在他后面。）

寶馬iX優(yōu)雅室內(nèi)的亮點(diǎn)是兩個(gè)信息娛樂屏幕的組合：“彎曲的顯示屏”。

兩個(gè)馬達(dá)引起的超高速加速

兩個(gè)馬達(dá)的動力使寶馬iX xDrive 50成為瀝青路面的阿爾法動物。由于扭矩的快速啟動，加速幾乎不可抗力，在靜止?fàn)顟B(tài)下，在4.6秒內(nèi)達(dá)到100公里/h馬克，在200公里/h處完成推進(jìn)也不足為奇。這給我們帶來了消費(fèi)，這是電動汽車的重要因素?？諝鈩恿W(xué)技術(shù)(例如主動阻尼器控制)、幾乎完全覆蓋的車身地板和特別布置的空氣開口將這種尺寸汽車的阻力系數(shù)提高到0.25。寶馬表示，消耗量為23.0千瓦/100公里。我們在試車中達(dá)到了26.5千瓦/100公里。

高速度沖刺高速公路。（測試中的 BMW M3 / M4：光學(xué)上有爭議 - 在駕駛動態(tài)方面但很棒）

你幾乎不得不向慕尼黑營銷詞的雜技演員脫帽致敬，將巨大的寶馬雙腎型格柵作為“智能表面”出售，并意味著封閉的格柵后面有所有可能的傳感器，例如雷達(dá)或紅外技術(shù)。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也使用這些傳感器，根據(jù)交通和路線情況自動減速、恢復(fù)或滑行。單踏板駕駛也是可能的。憑借 111.5 千瓦時(shí)的大電池（凈功率 105.2 千瓦時(shí)），寶馬承諾最大續(xù)航里程可達(dá) 630 公里。得益于 200 kW 的最大充電功率，直流快速充電器上的電池在 35 分鐘后從百分之十充滿到百分之八十。通過交流加油，目前只能達(dá)到 11 千瓦，以后應(yīng)該可以達(dá)到 22 千瓦。（寶馬標(biāo)志根本沒有顯示螺旋槳，但是......）

電動豪華：BMW iX 中的座椅幾乎感覺就像扶手椅 - 并確保完美的座椅位置。

內(nèi)部統(tǒng)一的信息娛樂屏幕

iX 的信息娛樂系統(tǒng)預(yù)示著一個(gè)新的 BMW 時(shí)代。兩個(gè)尺寸為 12.3" 和 14.9" 的顯示器組合在一起形成一個(gè)屏幕，作為“彎曲顯示器”緊貼駕駛座。內(nèi)飾看起來很整潔，因?yàn)閷汃R扔掉了一半的開關(guān)和按鈕。謝天謝地，舊的轉(zhuǎn)推控制的現(xiàn)代版本得到了保留，因此您可以快速找到自己的路。借助平視顯示器，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商緊跟最新趨勢，將大圖像投射到駕駛員面前的道路上。與梅賽德斯 S 級或大眾 ID.4 相比，寶馬并沒有使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來“在空中飛行”導(dǎo)航指令，而是將奇觀留在顯示器上。（學(xué)生從寶馬那里偷東西：將近 200 次盜竊——他給出的原因是……）

BMW iX xDrive 50 的基本價(jià)格為 98,000 歐元，如此多的技術(shù)也是該學(xué)科的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。那些對 240 kW / 326 PS 和 76.6 千瓦時(shí)電池（71 kWh 凈值）感到滿意的人將以 77,300 歐元的價(jià)格在 BMW iX xDrive 40 中找到他們想要的東西。稍后，BMW iX M60 將定義頂級性能。