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從2021年第二季度開始，牽引車市場開啟了“暴跌”模式，特別是進(jìn)入下半年后，在“全面局6”和終端需求持續(xù)乏力的雙重影響下，牽引車市場持續(xù)大幅下跌。2021年?duì)恳囀袌鲎罱K提交了什么成績單？

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12月拖拉機(jī)銷售2.1萬臺(tái)，遭到了“9連降”

據(jù)第一商用車網(wǎng)最近的中期協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國中卡市場共銷售5.75萬輛，同比下降47%。其中，作為大型信用卡市場最受關(guān)注的部門，牽引車市場繼續(xù)提交12月份下跌的成績單。銷售2.1萬輛，同比減少59%，降幅上個(gè)月(11月牽引車市場同比減少68%)下降9個(gè)百分點(diǎn)，牽引車市場12月下降59%，同比12月繼續(xù)下降

從近5年12月牽引車市長/市場銷量及增長趨勢來看，牽引車市場最近偏離了5年12月下降-增加-增加-下降曲線，這一趨勢與中卡市場的總體趨勢一致。2021年?duì)恳囀袌鰪? ~ 12月連續(xù)9個(gè)月下降。從數(shù)據(jù)上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，6月份8.15萬輛的業(yè)績近幾年仍然處于較高水平，7月份的業(yè)績與前一年相比仍然相似。8 ~ 12月4個(gè)月牽引車市長/市場銷量都低于3萬輛的成果完全徘徊在谷底。從上圖可以看出，2021年12月牽引車市長/市場2.1萬輛的業(yè)績處于5年來的最低水平，僅占2020年12月銷售額的40%，與重型卡車市場一樣，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月處于5年來的最低水平。

從累計(jì)銷量來看，2021年?duì)恳囀虚L/市場67.68萬輛的業(yè)績?nèi)匀惶幱跉v史高位，近5年來位居第二(8月以來為5年最高位，9月以來降至“祭壇”)，牽引車市場在2021年上半年積累了10萬輛以上的增長，但在3個(gè)月內(nèi)創(chuàng)下了“新壇”。

和大牌市場一樣，牽引車市場在2021年上半年提交了兩張截然不同的成績單。上圖顯示，2021年上半年?duì)恳囀袌銎骄吭聻?.8萬輛，平均增長率為48%，2021年?duì)恳囀袌隼塾?jì)增長率為23%，進(jìn)入下半年。2021年下半年，牽引車市場在7 ~ 12月只推出了2.4萬輛平均月銷量，平均降幅達(dá)到64%，最終以同比累計(jì)下降19%的成績收盤。

解放“單獨(dú)增加”漢馬科技進(jìn)入前八大運(yùn)，進(jìn)入前五名。

2021年12月拖拉機(jī)市長/市場銷量表(單位：車輛)

上表顯示，12月牽引車市場同比下降59%，比2020年同期少賣出3萬輛以上。具體來說，從12月銷量排名前10位的企業(yè)來看，10家企業(yè)下降了1% 9，回到月銷量第一位的1月解放增加了276%(因?yàn)?020年12月基數(shù)小)。遭受下跌的企業(yè)減少幅度為兩位數(shù)，7家企業(yè)超過了牽引車市長/市場整體下降幅度59%，下降幅度最嚴(yán)重的企業(yè)12月同比減少了89%。

有趣的是，今年12月戰(zhàn)勝牽引車市長/市場“大板”的大運(yùn)重卡和韓馬技術(shù)都有“突破”。韓馬技術(shù)同比下降6%，是12月牽引車市長/市場主流企業(yè)中減幅最小的企業(yè)，韓馬技術(shù)在2021年首次登上牽引車月度排行榜前8位，此前的最高排名是6月，大運(yùn)中卡以2100輛、10.01%的月度份額再次登上月度排行榜前5位，上次是10月。

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從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)12月份合計(jì)份額達(dá)到98.02%，十名開外的企業(yè)合計(jì)僅分得不足2%的份額。12月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，銷量超5000輛的企業(yè)也僅有一家，2021年下半年，牽引車市場連續(xù)6個(gè)月沒有企業(yè)銷量破萬，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。

2021年12月，牽引車市場有5家企業(yè)月度份額超過10%，其中，一汽解放以5435輛、月度份額25.92%的表現(xiàn)重返月榜首位；重汽則以4571輛、月度份額21.80%的表現(xiàn)位列第二，解放和重汽也是牽引車市場僅有的兩家月度份額超過20%的企業(yè)；東風(fēng)以3314輛、15.80%的月度份額排名月榜第三；陜汽和大運(yùn)分列4、5位，銷量雙雙超過2000輛，月度份額分別為13.01%和10.01%。

年終排名與上年不盡相同 解放、東風(fēng)等份額增長

從累計(jì)銷量看，2021年全年，牽引車市場累計(jì)銷售67.68萬輛，同比累計(jì)下降19%，累計(jì)降幅較前11月（-16%）擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)過9個(gè)月的“連降”，尤其是下半年的連續(xù)大降，2021年?duì)恳囀袌隼塾?jì)增幅已從前3月的75%變?yōu)樽罱K的-19%，較2020年全年累計(jì)少銷售15.8萬輛，這個(gè)差距比牽引車市場2021年下半年累計(jì)銷量（14.55萬輛）還高。

2021年?duì)恳囀袌鲣N量排行榜（單位：輛）

2021年，牽引車市場同比累計(jì)下降19%，具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間，11月過后還處于上升區(qū)間的北奔重汽最終以1%的累計(jì)降幅“交卷”，頗為遺憾。

從累計(jì)份額看，2021年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.86%，有5家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，排名第一的仍是解放，一家獨(dú)食了2021年?duì)恳囀袌?9.31%的份額，重汽、陜汽和東風(fēng)則分別分食了2021年?duì)恳囀袌?8.15%、15.45%和14.65%的份額，差距仍然不大，競爭很激烈；福田在2021年?duì)恳囀袌龇值昧?1.32%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均不足5%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持?jǐn)嘌率降念I(lǐng)先優(yōu)勢。

2021年?duì)恳囀袌鲆浴?連降”收官，主流企業(yè)均遭遇下滑，從最終排名看與2020年年終排名不盡相同，各家企業(yè)在2021年的市場份額較2020年也有了不少變化。上表可見，跑贏牽引車市場“大盤”的解放、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、紅巖和北奔等企業(yè)，份額較2020年均有不同程度的增長，其中增長最明顯的是排名首位的解放，較2020年份額增長了1.44%。

2021年走完，牽引車市場最終交出67.68萬輛，同比累計(jì)下降19%的成績單。實(shí)際上，這個(gè)表現(xiàn)放在“全面國六”、運(yùn)價(jià)低迷、氣價(jià)持續(xù)高企等背景下是符合預(yù)期的，放在歷年來看甚至還算是較高水平。2022年，國六切換不再是“事兒”，牽引車市場又會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？我們拭目以待！