朋友們好！上次摩托車節(jié)目發(fā)布后，獲得了大量支持！所以我們決定推出新專欄—— 《摩杰作》，帶來了第二個節(jié)目！

今天的主角是熱度極高的中國品牌ADV——春風(fēng)800MT、偏向公路行駛的旅行ADV，很多小伙伴都稱之為“國產(chǎn)之光”。

新車分為運動版與旅行版兩款車型，售價區(qū)間為5.768-6.866萬元，本次試駕的為售價6.766萬元的旅行三箱版。

新車采用8成公路2成越野的設(shè)計思路，配備前19后17英寸的輪圈，前后減振行程分別為160mm與150mm，可以很好的適應(yīng)摩旅需求。

設(shè)計上800MT有著非常高原創(chuàng)度，顏值在線，做工精細(xì)。而且是為數(shù)不多不借鑒本田風(fēng)格，還沒鳥嘴的中國品牌ADV。

寬大的車身有棱有角，特別是這個大油箱，看起來很有氣勢，19L的容量也不算小。而且將護杠直接融入了車身設(shè)計中，并且原廠自帶射燈。

值得一提的是，春風(fēng)800MT的車架重量僅為16kg，拆掉護杠和射燈，整備質(zhì)量僅為215kg，同級最輕之一。

加上護杠不帶三箱，整備質(zhì)量231kg，屬于同級正常水平了?？蓾M配狀態(tài)248kg，不低的重心，再加上坐高，這就對新手很不友好了。

原廠坐高雖然只有825mm，但坐墊的大腿位置并沒有向內(nèi)收窄，身高188cm的小伙伴都很難雙腳完全著地。不過，好在是官方提供了改裝坐墊，可這坐高……

卻直接飆升至了855mm……

不過，雖然沒有提供低座版，但改裝高座版后，由于坐墊內(nèi)收更多，對于個高的小伙伴來說，雙腿著地還是沒有問題的。

配置上，自動大燈、自動轉(zhuǎn)向燈回位、手把加熱、座椅加熱一應(yīng)俱全，并且加入了防甩頭的鈦尺。其配備的7英寸全彩儀表盤，視覺效果十分不錯。

不過，由于沒有左右方向鍵，長按的操縱方式略顯繁瑣，而且菜單層級太深，調(diào)節(jié)動力模式與手把/坐墊加熱略顯麻煩。

動力部分，800MT搭載的其實就是來自KTM的LC8c發(fā)動機，采用直列雙缸結(jié)構(gòu)，實際排量799cc，最大功率95Ps，與790ADV一致，峰值扭矩77N·m，比790adv低10N·m，但最大功率與扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速要更早。

電子油門、定速巡航、雙向電子快排、彎道ABS一樣不少，但依然沒有提供電控系統(tǒng)。

對于海外品牌來說，這個級別電控基本上是必備的，更何況是800MT這么一臺很大很沉的ADV。好在是電子油門和六軸IMU傳感器都有，最起碼這款車還有后期升級的可能性。

這臺799cc發(fā)動機的動力輸出基本挑不出什么大問題，動力充沛，但又不會過于激進，整個扭矩平臺要比春風(fēng)自家的700cc平臺更加廣泛。

經(jīng)過專業(yè)騎士在封閉場地用專業(yè)儀器實測，800MT的百公里加速時間達到3.8s。但駕駛技術(shù)因人而異，這種加速水平不一定每個騎士都能達到。

不過，我們這臺試駕車在4000-5000rpm時，會出現(xiàn)類似“供不上油”的情況，車輛無法加速。該現(xiàn)象并非每把油都會出現(xiàn)，每次出現(xiàn)的擋位也不相同，大概率是電子油門標(biāo)定的問題。

騎行時的平穩(wěn)，彎中傾倒時的輕巧，前后負(fù)載的配比，800MT依然是中國品牌操控表現(xiàn)最好的車型之一。

整臺車對于上半身的風(fēng)阻保護不錯，軀干部分可以覆蓋到。腿部雖然沒有太多遮擋，但發(fā)動機傳來的暖風(fēng)還是夠用的。

寫在最后

在6萬元價位的ADV中，春風(fēng)800MT的優(yōu)勢明顯，綜合實力不僅領(lǐng)先中國品牌，甚至可以超越大貿(mào)車型。

作為一臺有著3.8s破百實力，且滿配狀態(tài)達到248kg的重型ADV來說，沒有TC與坐高設(shè)計不合理，也是春風(fēng)未來需要補足的地方。