上海通用別克君越今年3月進行了換代，此次升級的關(guān)鍵點是搭載了通用最新一代驅(qū)動系統(tǒng)——第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機9檔HYDRA-MATIC智能變速箱。

這套系統(tǒng)除了是同級唯一基于國六b排放標準正向研發(fā)以外，還首次采用了支持閉缸的TriPower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動熱管理系統(tǒng)等最新科技，在燃油經(jīng)濟性方向做出巨大突破。這次我們找來新老君越，通過分別在城市道路與高速道路進行測試，看看新老款車型間的差異，以及最新一代驅(qū)動系統(tǒng)對于日常道路駕駛油耗的影響。

測試方法及準備

為了更能模擬出用車的真實場景，提升參考意義，我們將測試路況分為城市路況和高速路況兩個部分：城市道路測試選擇在早高峰的北京五環(huán)路行駛一周，起點與終點均為來廣營附近加油站，全程約100公里，包含了暢通、緩行、擁堵路況，與日常上下班場景比較接近。而且，由于五環(huán)道路沒有紅綠燈，路況變化也相對穩(wěn)定，兩車更容易在同時、同地保持相同的行駛狀態(tài)，測得的對比油耗更有參考意義。

高速道路測試在京承高速進行，起點與終點均為泗上橋旁加油站，中途在懷柔橋折返，全程約59.6公里。路況全程暢通，但是因為受到北部山區(qū)地勢影響，路面會有間斷性起伏，而且在懷柔橋折返時重新進出收費站還遭遇了短時排隊，油耗可能會比在暢通情況下的平坦高速路段略高。

我們通過實際消耗油量和行車電腦顯示的行駛里程計算兩車油耗。為保證測試精度，測試前后兩車均采用同一個加油站的同一把加油槍加油，每次加油以跳槍三次為準。

同時，為了盡量避免其它因素對油耗造成的干擾，出發(fā)前兩車空調(diào)溫度均設(shè)為26℃，選擇自動模式、外循環(huán)、風量2擋，駕駛模式也統(tǒng)一選擇為D擋默認的普通模式。在城市道路測試和高速道路測試的中間點的時候，兩車駕駛員還要進行一次換乘，以平衡駕駛行為和車輛載荷造成的油耗偏差。

城市路況

距離：約100公里

用時：約2.26小時

城市道路測試在8:25于北京來廣營附近加油站出發(fā)，從北苑橋前的匝道進入北五環(huán)主路，由東向西行駛，這時正可遭遇前往上地和中關(guān)村上班車流造成的早高峰擁堵。隨著時間推移，車輛行駛在五環(huán)北側(cè)、西側(cè)時擁堵加劇，東側(cè)擁堵則有所減緩。

行駛不久就遇到了嚴重擁堵路況，頻繁的起步、緩行、以及其它車道車輛的不確定插隊行為，讓平均油耗正在不斷攀升。我們?yōu)槭箤崪y油耗更有參考意義，在測試過程中均按照日常習慣進行駕駛，在這種擁堵、緩行路況也盡可能的保證跟住前車，不會刻意放緩油門使數(shù)據(jù)變得好看。

作為油耗的主要決定性因素之一，全新君越Avenir搭載的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機不但在結(jié)構(gòu)方面做出大量創(chuàng)新優(yōu)化，還采用了通用最前沿的Tripower可變氣門管理技術(shù)，根據(jù)不同工況可自由在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”間進行切換。面對擁有多種路況的五環(huán)道路，這臺發(fā)動機發(fā)揮了可以最大化平衡動力性能和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢，在起步、加速時釋放全部動力，在暢通路段跟車時則以燃油經(jīng)濟性為主。

全新君越Avenir配備的9擋HYDRA-MATIC智能變速箱也是同級車型里擋位最多的自動變速箱之一，而且這臺變速箱最早在65公里/小時即可掛入8檔（需要在水平或下坡道路巡航），80公里/小時掛入9擋，在城市道路也可發(fā)揮多擋位的優(yōu)勢，密集的擋位設(shè)計不但可以減小換擋沖擊感，還可以使發(fā)動機有更多時間保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性。

另外我還在實測過程中發(fā)現(xiàn)，全新君越Avenir淺色系內(nèi)飾在長時間駕駛或擁堵狀況下，確實可以很顯著緩解駕駛員壓力。新車內(nèi)飾采用的灰色主基調(diào)帶有更強的開闊感，不容易像深色內(nèi)飾那樣給人帶來壓力。而且，專屬立體菱格紋內(nèi)飾面板、專屬儒雅灰菱格紋打孔真皮座椅、專屬車頂麂皮絨面頂襯、專屬32oz長絨腳墊等設(shè)計帶來的豪華氛圍，也讓人更愿意接受被留在車內(nèi)的情況。

左：全新君越28T Avenir

右：2016款君越28T精英型

高速路況

距離：約60公里

用時：約0.95小時

高速油耗測試在15:00于京承高速進行，由于距離下班離京高峰還有一段距離，高速公路全段處于暢通狀態(tài)，車速基本能保持在100公里/小時以上，僅在懷柔橋進出收費站時遭遇短時排隊。

通過收費站之后，新老君越充沛的動力均可以支持車輛迅速提速，及時從匝道匯入到高速行駛的車流之中。進入到巡航階段后，由于這時的發(fā)動機負載變小，全新君越Avenir搭載的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機可以通過Tripower可變氣門管理技術(shù)，使其進入“四缸經(jīng)濟模式”或“兩缸超經(jīng)濟模式”，進而節(jié)油燃油。

在高速行駛時，新老君越變速箱齒比差距也被進一步放大。全新君越Avenir在100公里/小時巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有1300轉(zhuǎn)/分鐘左右，是發(fā)動機燃油經(jīng)濟性最佳的區(qū)間，而2016款君越28T精英型的發(fā)動機在此速度下則處于1700轉(zhuǎn)/分鐘，雖然也優(yōu)于大部分同級車型，但是全新君越Avenir在車速達到120公里/小時后，轉(zhuǎn)速才會提升到這個水平。

全新君越Avenir在高速行駛可以帶來十足的穩(wěn)健感，第二代CDC主動減震器的可變阻尼特性在過濾掉路面細小顛簸的時候，面對突然的變道、加減速等情況，也能夠即使調(diào)整提供充分的支撐。在高速行駛期間，全新君越Avenir車內(nèi)并沒有出現(xiàn)明顯的噪音源，再經(jīng)過主動降噪技術(shù)的衰減，車廂內(nèi)的靜音表現(xiàn)變得更加出色。

左：全新君越28T Avenir

右：2016款君越28T精英型

總結(jié)

經(jīng)過實測，全新君越28T Avenir在換裝全新一代驅(qū)動系統(tǒng)后，油耗表現(xiàn)確實提升明顯，最終取得的7.3升/100公里平均成績，已經(jīng)是同級車型中當之無愧的領(lǐng)先水平。最值得表揚的是，全新君越28T Avenir在消費者平時主要面對的城市道路也擁有出色的燃油經(jīng)濟性，通過Tripower可變氣門管理技術(shù)、9擋HYDRA-MATIC智能變速箱、自動啟停等科技配置的支持，油耗情況也只有7.5L/100km，為消費者帶來了真正、切實的好處。