受新政的影響，很多地區(qū)7米8字下車出牌后無法處理渣渣運(yùn)營證，5米6相版渣渣車成為用戶的主要選擇。

手持卡車帶來了城市垃圾車的三個規(guī)定版本。我們一起看看吧！

上氣紅巖祭祀者C500 390

工程車一直是蒸汽紅巖的強(qiáng)項(xiàng)，能比金剛系列有更好的駕駛體驗(yàn)。這款上汽紅巖的高級車型——祭祀者C500，在駕駛室方面采用意大利Evicostlaris駕駛艙技術(shù)，整體結(jié)構(gòu)遵循工程設(shè)計(jì)，質(zhì)量可靠，安全系數(shù)高。車輛的轉(zhuǎn)向采用蔡依夫ZF的8098型液壓轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向，在道路感和轉(zhuǎn)向力方面都很舒適，操作性很高。

動力是商飛宏科索動力的搭配，這種發(fā)動機(jī)技術(shù)源于IVICO，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，更符合中國用戶的用車習(xí)慣。(威廉莎士比亞、坦普林、原動力、原動力、原動力、原動力、原動力)這部名為COSO C9的機(jī)器擁有近9升的位移和390馬力。1600N.m的扭矩有些不令人滿意，但對管制版車型來說足夠了。

紅巖的后腿是菲亞特技術(shù)H8B，是雙聯(lián)輪減速橋，有橫向和縱向平衡桿，也有紅巖獨(dú)特的回字形平衡軸。單個車橋的裝載噸位為16噸，搭配的速比是常用的5.214速比，同時(shí)與工地和公路行駛。

東風(fēng)天龍KC

東風(fēng)天龍KC是天龍系列中以工程為重點(diǎn)的車型，采用模塊化設(shè)計(jì)，采用東風(fēng)D310平臺駕駛室。這個駕駛艙起源于日本尼?？虻恼虑鹬乜?，以出色的人體工程學(xué)和舒適性受到好評。

車輛保險(xiǎn)杠采用鋼鐵材料的三段分割設(shè)計(jì)，保證剛性保護(hù)能力，降低更換成本，適合工程車使用。

這個以動力為重點(diǎn)的工程領(lǐng)域重卡為用戶搭配Dci420發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是東風(fēng)商用車公司引進(jìn)雷諾技術(shù)開發(fā)的機(jī)器，采用電控燃油共軌排氣渦輪增壓技術(shù)，機(jī)器馬力可達(dá)420匹，扭矩可達(dá)2000N.m，對工程車來說完全足夠了。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

東風(fēng)天龍KC在底盤方面得到了加強(qiáng)，采用了9、13的鋼板懸架，車橋、輪轂等配件也得到了強(qiáng)化處理，后部驅(qū)動橋采用奔馳技術(shù)的東風(fēng)德納車輪減速橋，5.571的速比很好地降低了轉(zhuǎn)速，提高了車輛推力。

一汽解放JH6

解放JH6自卸車上市后不久，不到三年就屬于業(yè)界“新軍”級別，但其實(shí)力非凡。首先，采用JH6優(yōu)秀版物流牽引車等凸地板駕駛室，作為青島解放的主力重卡，駕駛室的舒適度就更不用說了。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、Onorthern Exposure)(Northern Exposure)在駕駛艙內(nèi)部的配置中，幾乎都是同步型物流車型，像大屏幕導(dǎo)航、多功能方向盤都可以選擇。這個駕駛室是白天半型的，座位后面設(shè)有一個臥鋪，臥鋪的寬度與牽引車版本JH6非常接近，床上用品非常柔軟，臥鋪下面有充電口，可以給司機(jī)創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。

動力方面JH6傾卸選項(xiàng)威差及錫發(fā)動機(jī)動力WP10.375E50型直列6缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的馬力可以達(dá)到375匹，峰值1650N.m的扭矩也是該馬力段的適當(dāng)水平，此外柴發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，配件多，維修容易，工程車保有量大，在后期運(yùn)營中節(jié)省了大量金額。

JH6子河車的后腿是解放廣泛使用的300型珠江輪邊減速橋，速比為5.263，兼具工地和道路運(yùn)輸?shù)碾p重工程情況。

JH6的推力桿值得一提。使用雙I型組合V型推送。這種推力桿能滿足V推的雙向穩(wěn)定性，還能適應(yīng)高強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)。后端不會因過度扭轉(zhuǎn)而損壞，在工程車輛上運(yùn)行良好。

結(jié)束語：

法規(guī)版車型的裝載質(zhì)量比以前長車軸前的4、8少得多，因此利潤也會降低。在這種情況下，從多方面選擇車輛，選擇車輛，才能獲得更好的收益。(大衛(wèi)亞設(shè))。