摩托車的燃料消耗高

摩托車的排量一般是cc單位，1000cc相當(dāng)于普通汽車1.0L的排量。

一臺250cc的摩托車，百公里油耗在3L左右。

400cc的摩托車，油耗甚至可以達(dá)到了5L左右。

和一些市面上的普通家用汽車，油耗差不了多少。

比如說豐田的卡羅拉，1.5L的發(fā)動機排量，官方的百公里油耗才5.2L。

很多人不理解，摩托車的排量低、車重也更輕，為什么油耗卻這么高。

發(fā)動機功率

看過我之前文章的朋友，可能有印象，發(fā)動機的功率=轉(zhuǎn)速*扭矩。想要提升發(fā)動機的動力。

要么提升扭矩，提升單次做功的動力輸出。

要么提高轉(zhuǎn)速，加快做功的頻率。

提升扭矩有兩個辦法，一個是引進(jìn)渦輪增壓技術(shù)。但是渦輪工作起來的溫度太高，就需要搭配冷卻系統(tǒng)。

另外渦輪增壓的動力延遲和突然爆發(fā)，會讓僅僅靠后輪驅(qū)動的摩托車，失去靈巧的特性，在發(fā)生嚴(yán)重事故的時候，溫度過高的增壓器，還有引燃的風(fēng)險。

所以渦輪增壓的摩托車很少很少。

第二種提升扭矩的方法，就是增加發(fā)動機的氣缸數(shù)，氣缸越多，排量就越大，動力也就更強。

但是不管是引進(jìn)渦輪，還是增加氣缸，都會讓發(fā)動機的體積變得很大，對于結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車來說，并不合適。

摩托車的高轉(zhuǎn)速

所以摩托車的發(fā)動機，都是以高轉(zhuǎn)速來獲取更強的動力。

一臺普通的摩托車，轉(zhuǎn)速可以輕松上6000轉(zhuǎn)，個別車型的紅線轉(zhuǎn)速，甚至達(dá)到了2萬轉(zhuǎn)。

在相同的車速下，轉(zhuǎn)速越低，就意味著發(fā)動機噴油點火的次數(shù)越少，自然也就越省油。

而且摩托車的發(fā)動機為了追求結(jié)構(gòu)緊湊，單缸的排量都比較小。比如說250cc的雙缸摩托車，單缸排量就是125cc，而一般的1.5L四缸汽車發(fā)動機，單缸排量為375cc。缸體越小就意味著熱量流失得更快。

所以摩托車發(fā)動機的熱效率都很低，想要跑得快，都是靠瘋狂的拉升轉(zhuǎn)速，來獲得想要的動力輸出。這也是摩托車雖然排量低、車更輕，但是油耗卻不低的最大原因。

節(jié)油技術(shù)太少

第二個原因就是摩托車的發(fā)動機，很少采用節(jié)油技術(shù)。比如說可變氣門正時技術(shù)、電噴系統(tǒng)等等。一個化油器供油系統(tǒng)，用了很多年，到現(xiàn)在也沒有被電噴系統(tǒng)，徹底的取代。說到底，還是為了追求結(jié)構(gòu)緊湊。

風(fēng)阻系數(shù)高

第三個原因，就是摩托車的風(fēng)阻系數(shù)太高。發(fā)動機輸出的動力，有相當(dāng)一部分，都給車手撞風(fēng)，消耗掉了。所以很多騎士在高速行駛的時候，都會盡可能俯下身體，來降低風(fēng)阻。

騎士精神

最后一個原因，就是摩托車用戶群體的需求。200cc以下的摩托車，油耗相比于汽車來說，還是很低的，而如果排量超過了300cc，就已經(jīng)算是“大排量”的摩托車了，價格基本都是幾萬，甚至十幾萬。

在當(dāng)前的社會環(huán)境下，能拿出這筆預(yù)算買摩托車的人，基本不會考慮油耗的問題，更多的是為了享受摩托車的“暴力輸出”。

小結(jié)

總得來說，摩托車之所有油耗偏高。

一是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)油技術(shù)很少；

二是風(fēng)阻系數(shù)大，動力損失明顯；

第三是因為，在很多騎士的心中，油耗其實根本不重要。