2019年川崎Versys 100 SE LT制造商提出零售價為17，999美元，Versys的設計在城市通勤和戶外班車上都運行良好。

半主動懸架，最新的基于IMU的騎行輔助技術，以及智能手機互聯功能都讓它越發(fā)的強悍。

2019年的旗艦產品Versys 1000 SE LT+ ，滿足了客戶對更高技術水平的要求，同時保留了Versys一直擁有的舒適和易騎的特性。

改進的新型風擋以及經過修改后可手動調節(jié)高度的擋風，中央通風口的設計有效地減少了頭部搖擺的氣流，騎手可以輕松的在座位上觸碰到調節(jié)風擋的按鈕非常方便。

全新的儀表板結合了模擬式轉速表，配有極具吸引力的高分辨率全彩色TFT顯示屏，為Versys提供了豐富的信息顯示，除了突出的數字速度表和檔位顯示外，TFT顯示屏還提供所選的行駛模式，各種行程計算機數據，電量，冷卻液，環(huán)境空氣溫度，時鐘，經濟巡航圖標的顯示，并提供兩種顯示模式可供選擇，分別是普通和運動。

電子懸架根據駕駛模式進行調整，川崎有一個可設定的Rider模式，可以使用戶自己喜歡的參數組合進行配置，然后在騎行時選擇任何其他模式。例如把運動模式功率和TC特性與豪華懸掛響應配對。Rider模式設置菜單還允許微調Sport，Road和Rain，前后均采用五級壓縮和回彈阻尼可調的避震。

前避震的彈簧預載調節(jié)是手動的，但后部預載的調整是通過電子方式處理的（并且可以在騎行時更換），設定為為單人騎行，單人負重騎行和雙人負重騎行。三個后置預載預設定也可以在儀表板菜單中調整，大量的設置都可以通過TFT儀表進行顯示。

川崎充分利用了IMU實施所謂的川崎彎道管理功能，這需要傾斜感應彎道ABS以及在轉彎處的懸掛行程感應，然后通過進行動態(tài)阻尼和高級牽引力控制。Versys輔助離合器使騎行更輕松，消除了發(fā)動機制動后輪滑。結合川崎快速換檔器，無縫升檔和自動降檔使得控制起來顯得從容不迫。

車頭位于左右兩側整流罩上的LED轉向燈功能強大且人性化，會隨著轉彎傾斜角的增加，兩側垂直排列的三個燈會依次點亮，以便在彎道獲取清晰的路線。

動力系統(tǒng)搭載1,043cc直列四缸 DOHC16氣門發(fā)動機，2019款Versys是第一款采用ECU控制的電子節(jié)氣門系統(tǒng)的川崎車型。最大馬力120Ps，最大扭力102Nm，電子節(jié)氣門系統(tǒng)的使用，讓它在騎乘的平順度、油門反應、與經濟性的表現都有明顯大幅的進步。毫無疑問Versys 1000 SE LT +提供精確的動力輸出，改善了對各種騎行條件的操控性，增強了騎行舒適度，以及之前無法提供的騎行安全性。

部分配置：

電子油門、電子避震器、KECS電子懸吊系統(tǒng)、Rideology App車機互聯、Kawasaki Quick Shifter(KQS)快排系統(tǒng)、Kawasaki Electronically Controlled Suspension(KECS)電子避震系統(tǒng)、KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)智慧型ABS、川崎轉彎管理功能（KCMF）、川崎牽引力控制（KTRC）、六軸Bosch IMU。

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+ 參數：

?發(fā)動機形式 四沖水冷DOHC16氣門并列4汽缸

全長(mm) 2240

全寬(mm) 895

全高(mm) 1400~1465

軸距 1520mm

最低地上高(m) 150mm

座高(m) 840mm

干重 250kg

總排氣量 1043 cc

供油方式 Keihin 38mm電子燃油噴注系統(tǒng)

啟動方式 電發(fā)

壓縮比 10.3 : 1

最高馬力 120ps(88kw)/9000rpm

最大扭力 102Nm/ 7500rpm

油箱容量 21公升

傳動形式 鏈條六速滑動離合器

前懸吊系統(tǒng) 43mm倒立前叉，150mm行程 五段調整阻尼

后懸吊系統(tǒng) 單筒避震，150mm行程 五段調整阻尼

輪胎(前) 120/70 - ZR17MC 58w

輪胎(后) 180/55 - ZR17MC 73w

前剎車系統(tǒng) 310mm浪花雙碟剎配雙活塞卡鉗 ABS

后剎車系統(tǒng) 250mm單碟配單活塞卡鉗