作為川崎汽車界的主力多功能車，Versys 1000在過去4年開張4年后，2018年在米蘭發(fā)布的全新2019 Versys 1000除了家族化的車戰(zhàn)設(shè)計外，內(nèi)在也電子化，正式加入KCMF，集成了KIBS、Ke。

并且在標(biāo)準(zhǔn)版之外增加電控更為完備的SE版本，來讓消費者根據(jù)自己的需求與預(yù)算選擇。

導(dǎo)入更多電子配備的Versys 1000 SE。

2019 川崎 Versys 1000（SE）規(guī)格表

引擎型式：四沖程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

供油方式：電子噴射系統(tǒng)、ETV電子油門

缸徑 x 行程：77 x 56mm

排氣量：1,043cc

壓縮比：10.3：1

最高馬力：88.2 kW (120PS) / 9,000 rpm

最大扭力：102 Nm kgf-m) / 7,500 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動、A&S離合器

車架型式：鋁合金車架

前傾角：27度

前懸掛：43mm預(yù)載、壓縮、回彈可調(diào)倒叉（SHOWA 43mm電子式全可調(diào)倒叉）

后懸掛：油壓預(yù)載、回彈可調(diào)單體避震器、鋁合金雙搖臂（SHOWA BFRC Lite電子全可調(diào)單體避震）

前煞車：雙一體式輻射對四卡鉗、310mm 半浮動浪花碟、ABS

后煞車：單活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS

軸距：1,520mm

座高：840mm

裝備重量：253kg

其他：KTRC、動力模式、電子巡航、12V車充、騎乘模式（SE標(biāo)配）、KECS（SE標(biāo)配）、轉(zhuǎn)向照明（SE標(biāo)配）、快排（SE標(biāo)配）、加熱把手（SE標(biāo)配）、手機(jī)連接（SE標(biāo)配

新一代家族化外形

Versys 1000自2015年改款，便放棄原本的獨立外型風(fēng)格，開始與Ninja 1000、Ninja 650等車系，共用家族化外觀。隨著時代演進(jìn)，川崎為有整流罩的車款，佐以由ZX-10R衍生出的新一代家族化外觀，自然也在這次改款中，導(dǎo)入Versys 1000。新一代的川崎強(qiáng)硬面相，通過LED燈組相對傳統(tǒng)大燈更小的優(yōu)點，勾勒出更加兇狠的眼神。當(dāng)然在外型之下，原有的可調(diào)風(fēng)擋機(jī)能依然保留下來，可直接在騎乘位置徒手進(jìn)行65mm高度的無段調(diào)整，并且通過增加面積的車頭設(shè)計，提供更好更全面的整流效果，帶來更好的舒適性。

新一代家族化外形。

尾燈也LED化。

新的排氣管造型更具運動感。

采用與H2、H2 SX同款式儀表。

電子油門導(dǎo)入，輸出更滑順

做為一輛多功能車款，雖然Versys 1000采用與Z1000同樣的1043cc直四引擎，但經(jīng)過調(diào)校，最大馬力降為120PS后，具備低轉(zhuǎn)速就能輸出強(qiáng)勁扭力的特性。在全新的Versys 1000上，川崎導(dǎo)入電子油門，搭配全新的有圖設(shè)計，讓Versys 1000在油門一合一開之間，能有更順暢的動力銜接，同時也更利于在公路上的運動騎乘，并且讓巡航控制系統(tǒng)也得以成為Versys 1000標(biāo)準(zhǔn)配備。而在Versys 1000上的也是川崎首次使用ETV系統(tǒng)，將油門位置感應(yīng)器安放在把手上，因此完全不需要傳統(tǒng)的油門鋼索，在車輛保養(yǎng)上更加容易。雖然引擎大致上與前代相同，但排氣管頭段重新設(shè)計，將連接管改為圓形，降低排氣阻力，使得排氣效率更好，也提高全轉(zhuǎn)速的反應(yīng)。

通過電子油門的導(dǎo)入，令油門一開一合之間的動力輸出更順暢。

川崎首次采用的ETV，油門下不再是鋼索而是單純的電線。

重新設(shè)計的排氣管頭段，讓排氣效率更完美。

另外多虧電子油門的導(dǎo)入，除了能加上電子巡航功能外，搭配6軸IMU，讓3段可調(diào)KTRC循跡控制能在每5毫秒一次的速度下，進(jìn)行點火與節(jié)氣門控制方式來達(dá)成，使得系統(tǒng)介入下的違和感降低，在你不知不覺中處理掉后輪過度打滑的情況。

通過左把手可快速設(shè)定電子巡航功能，于其他定速巡航差異不大，只要扣拉任一拉桿或操作油門，隨即解除巡航。

懸掛里子大不同

在車架懸掛部份，同樣采用鋁合金雙翼梁車架，通過經(jīng)過引擎上方的方式，得以縮小車架寬度，提供良好的雙腿夾持感。同時引擎本身也做為車架受力件的一部分，提供良好的剛性。并加上強(qiáng)化車架連結(jié)引擎與車架本體，讓Versys 1000也能承受激烈的操駕。Versys 1000看起來用上與前代相同的全可調(diào)43mm、150mm行程倒叉與外掛油壓預(yù)載可調(diào)的150mm行程后懸掛，但實際上，川崎為了提高整個騎乘品質(zhì)，對前后懸掛進(jìn)行調(diào)整，也修改了后懸掛的多連桿來強(qiáng)化沖擊吸收的能力，讓舒適性大為提升。

車架采用鋁合金雙翼梁車架，搭配鋼管副車架。

標(biāo)準(zhǔn)版搭配43mm長行程全可調(diào)倒叉。

后避震采油壓調(diào)整預(yù)載，方便快速手動調(diào)整。制動升級，KIBS導(dǎo)入

這年頭，沒有輻卡似乎見不了人，新的Versys 1000前制動全面升級，雖然碟盤尺寸維持310mm半浮動浪花碟，但采用新的一體式異徑對向四活塞輻射卡鉗以及直推總泵，提供良好的手感與線性的制動力。在現(xiàn)在，ABS已經(jīng)是大排氣量車款標(biāo)配的安全配備，而川崎為了ZX-10R等運動車款的需求，開發(fā)川崎 Intelligent anti-lock Brake System；KIBS，通過IMU取得的信號，能夠提供滿足運動騎乘的ABS介入反應(yīng)。而2019 Versys 1000也加入這套系統(tǒng)，搭配升級的制動，帶給騎士能更安心的享受運動騎乘。

煞車卡鉗升級為輻射一體式異徑對四卡鉗。

好料全上的SE版本

這次川崎在Versys 1000標(biāo)準(zhǔn)版之余，也推出配備更好的SE版本。與標(biāo)準(zhǔn)版相比，SE的電子配備更加全面，除了旅行車款必備加熱把手外，還導(dǎo)入KECS半主動電子懸掛，搭配SHOWA電子前叉與BFRC lite電子后懸掛，通過與ZX-10R SE上同樣的內(nèi)置式懸掛行程感應(yīng)器，提供最精準(zhǔn)的懸掛作動狀態(tài)，搭配車輛俯仰狀態(tài)，通過電磁閥能在一毫秒內(nèi)進(jìn)行阻尼變化，即時提供完美的懸掛設(shè)定。另外后懸掛也具備電子預(yù)載可調(diào)功能，在三種預(yù)設(shè)模式下（單人、單人加行李、雙載加行李），可再進(jìn)行正負(fù)五段的調(diào)整。

真正好料全上的是SE版本。

SE搭配內(nèi)建行程感測器的SHOWA電子懸掛。

另外相對于標(biāo)準(zhǔn)版的動力模式之外，SE版還增加了騎乘模式的組合套餐，內(nèi)建Sport、Road、Rain與Rider（自訂）四種選擇，分別搭配不同的動力模式、KTRC與KECS設(shè)定，可以快速因應(yīng)狀況來切換。當(dāng)然，SE版本也搭配新的全彩TFT儀表，擁有兩種顯示模式，還能與手機(jī)連線，不但能顯示來電，也能將車輛行駛紀(jì)錄存在手機(jī)內(nèi)，從GPS路線、油門開度、轉(zhuǎn)速、時速等等細(xì)節(jié)都包括在內(nèi)，也能先在手機(jī)內(nèi)進(jìn)行車輛設(shè)定，連線時自動更新。當(dāng)然在標(biāo)準(zhǔn)版列為選配的進(jìn)退檔電子快排在SE版本也是直接附上。

SE版本也能與手機(jī)連線。

和H2 SE SX同樣，Versys 1000 SE也搭配TFT全彩儀表，并有兩種顯示模式。

SE版本列為標(biāo)配的進(jìn)退檔快排。

同時SE版本為了在外觀與標(biāo)準(zhǔn)版有明顯區(qū)別，采用不同的彩繪烤漆，風(fēng)擋加大（但可調(diào)行程從65mm降為40mm）、把手護(hù)弓，以及標(biāo)配轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)等等。整體而言，SE版本與標(biāo)準(zhǔn)版的配備落差相當(dāng)有感，而其中標(biāo)準(zhǔn)版也僅能通過選配方式增加快排、風(fēng)擋、加熱把手與護(hù)弓，如果對Versys 1000有興趣，直上SE版本相信是最好的選擇。

SE版本標(biāo)配更寬大的風(fēng)擋。

兩側(cè)整流罩上的LED燈為轉(zhuǎn)向照明使用，會根據(jù)傾角依序亮起。

Versys 1000加了側(cè)箱后的寬度，和后視鏡差不多。

SE在配備上有明顯差異，有預(yù)算真的直上SE比較實在。

2019川崎Versys 1000車色

2019 川崎 Versys 1000 SE車色

2019 川崎 Versys 1000 SE全配版本。