川崎ER-6NN是2005年日本川崎汽車(chē)廠推出的重量級(jí)街車(chē)，配備水冷并聯(lián)雙缸649cc發(fā)動(dòng)機(jī)，在全世界一年內(nèi)銷(xiāo)量這么好是沒(méi)有道理的。無(wú)論是摩托車(chē)新手中期通勤族，還是度假季節(jié)遺產(chǎn)游戲ER-6N，筆者個(gè)人認(rèn)為這車(chē)受到粉絲喜愛(ài)的主要原因。

在于這是一部非常平易近人好相處的車(chē)，跨上它沒(méi)有什么壓力油門(mén)一補(bǔ)動(dòng)力隨傳隨到輕巧好騎，引擎耐用保養(yǎng)簡(jiǎn)便ER-6N就是一部這樣的車(chē)，幾乎沒(méi)什么好挑剔的，如果朋友請(qǐng)您推薦一臺(tái)入門(mén)車(chē)選ER-6N一定沒(méi)有錯(cuò)。

Z250又好騎又帥氣

但隨著摩托車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變更經(jīng)濟(jì)也更輕巧的輕檔車(chē)型陸續(xù)推出，取代了中量級(jí)街車(chē)的市場(chǎng)地位ER-6N曾是入門(mén)重機(jī)首選，如今年輕人或初學(xué)者，紛紛轉(zhuǎn)為關(guān)注小忍者250/Z250這樣的輕檔車(chē)。

這類(lèi)小跑車(chē)好騎好上手，在市區(qū)穿梭輕巧便利，在山道壓彎帥氣華麗這霸氣的運(yùn)動(dòng)造型，真是迷死人誰(shuí)能不喜歡?看到這里相信您會(huì)問(wèn)300cc小車(chē)怎么會(huì)拿來(lái)跟650比?但依銷(xiāo)售比例來(lái)看確實(shí)是影響很大如此看來(lái)，ER-6N的市場(chǎng)定位勢(shì)必要做修正。

如何延續(xù)ER-6N的熱情?

那就讓650cc的中量級(jí)車(chē)型，作為250cc運(yùn)動(dòng)車(chē)的進(jìn)階版本擁有更好的動(dòng)力，更好的操控性，同時(shí)保有250cc的輕巧騎感。

這確實(shí)是一個(gè)很棒的改革，以川崎的造車(chē)技術(shù)是可行的于是在2017年川崎車(chē)廠正式將ER-6N在全球銷(xiāo)售市場(chǎng)上畫(huà)下休止符，而無(wú)縫接軌的推出全新Z650也就是今天的主角。

為什么是Z650而不是新一代ER-6N呢?因?yàn)樾萝?chē)型的設(shè)計(jì)方向已經(jīng)改變。Z在川崎車(chē)系里面代表的就是無(wú)罩式的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，從公升級(jí)的Z1000到最新款的Z900趣味小車(chē)Z125都是運(yùn)動(dòng)指標(biāo)車(chē)型，而2017年式的全新命名，川崎車(chē)廠想讓車(chē)迷知道這部進(jìn)化的ER-6N將更加的運(yùn)動(dòng)，而不再只是一部通勤入門(mén)專(zhuān)用中排摩托車(chē)而已，真是如此嗎?實(shí)際騎乘我們立刻來(lái)感受這部車(chē)的魅力。

造型

在跨上Z650之前先來(lái)看一下這部車(chē)的全新造型，有別于末代ER-6NN渾圓的可愛(ài)設(shè)計(jì)，Z650從車(chē)燈開(kāi)始到油箱甚至到車(chē)尾設(shè)計(jì)都是有棱有角承襲了Z家族的硬派風(fēng)格，排氣管仍保留為下置設(shè)計(jì)但車(chē)架從過(guò)往的雙管環(huán)繞式，改變?yōu)轭?lèi)似增壓超跑H2的編織搖籃鋼管車(chē)架而后搖臂也做了全新的設(shè)計(jì)，粗壯的海鷗式鋁合金搖臂比起ER-6N更輕量剛性更好但明顯看來(lái)成本更高了，全新Z650跑格確實(shí)非常強(qiáng)烈。

值得一題的是全新Z650的儀表板，真是好看極了。就像一只數(shù)位指針型的運(yùn)動(dòng)潛水表一樣川崎設(shè)計(jì)師將轉(zhuǎn)速表的數(shù)字用一個(gè)圓弧包覆在電子儀表外圈，而電子儀表還刻意將轉(zhuǎn)速刻度設(shè)計(jì)為指針式方便閱讀

指針正中央再鑲?cè)霗n位顯示下方時(shí)速等個(gè)性行車(chē)信息，兩側(cè)燈號(hào)指示位置在以碳纖維網(wǎng)格框架包覆整個(gè)儀表板座使用機(jī)械風(fēng)格的螺絲座框架包覆比起現(xiàn)在流行的單調(diào)一片式數(shù)位版Z650的儀表設(shè)計(jì)延續(xù)了Z車(chē)系一貫的設(shè)計(jì)手法但更有質(zhì)感。

騎乘

跨上Z650讓人驚訝的發(fā)現(xiàn)這部車(chē)尾看似像跑車(chē)一樣翹翻天的設(shè)計(jì)，坐上去才發(fā)現(xiàn)座高非常的低.甚至比起ER-6N還要矮上1.5公分790mm的坐墊高度身高163左右即可輕松的兩腳著地，非常親民，坐穩(wěn)后搖晃一下車(chē)身會(huì)突然有個(gè)錯(cuò)覺(jué)這臺(tái)車(chē)是不是忘了把引擎裝上去怎么輕得像一臺(tái)250cc的輕檔車(chē)沒(méi)有錯(cuò)，Z650造車(chē)工藝將整部車(chē)的重量壓到極低比起ER-6N整整瘦身了17公斤相當(dāng)于削掉體重一成的肥肉。

您能想像每一個(gè)第一次跨上這部車(chē)的騎士都會(huì)出現(xiàn)“怎么會(huì)這么輕?”“怎么會(huì)這么低矮?”的表情我想這是川崎工程師最得意也最期待看到的吧，如果您是一位曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)ER-6N車(chē)友這部Z650的重量確實(shí)是會(huì)讓您對(duì)于輕量非常有感。

發(fā)動(dòng)引擎轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)一如過(guò)往ER-6N引擎的成熟表現(xiàn)震動(dòng)細(xì)微反應(yīng)敏捷，聲浪低沉鼓動(dòng)，難怪這么多車(chē)迷如此喜愛(ài)。全新的Z650雖然與ER-6N共用引擎但做了優(yōu)化修正，讓引擎的動(dòng)力與扭力都提前產(chǎn)生，因此排入一檔釋放離合要輕補(bǔ)油門(mén)，整部車(chē)就輕巧的緩緩?fù)M(jìn)，非常輕松非常好騎。

動(dòng)力

新的Z650因應(yīng)環(huán)保規(guī)范馬力并沒(méi)有比ER-6N提升反而小減了4匹，但因?yàn)榕ちυ黾恿俗畲篑R力也提前了5百轉(zhuǎn)釋放，還有最重要的減輕了17公斤的車(chē)重讓這部車(chē)的加速表現(xiàn)并沒(méi)有因此而遜色，油門(mén)反應(yīng)更靈敏速度感也更強(qiáng)烈。

值得一提的是由于最大扭力在6500轉(zhuǎn)就釋放，因此只要保持在5千~5千5百轉(zhuǎn)左右定速騎乘狀態(tài)下想要超車(chē)或加速通過(guò)，只要油門(mén)一補(bǔ)沖力就立刻涌現(xiàn)完全沒(méi)有輕檔車(chē)要轉(zhuǎn)著油門(mén)等轉(zhuǎn)速上來(lái)才有動(dòng)力的狀況Z650的動(dòng)力就是隨傳隨到絕不拖泥帶水。

還有一個(gè)提供給車(chē)主參考的就是Z650的引擎轉(zhuǎn)速刻度剛好把6500轉(zhuǎn)最大馬力的位置設(shè)在12點(diǎn)鐘中央位置，所以當(dāng)指針轉(zhuǎn)到正中央時(shí)就是這部車(chē)準(zhǔn)備要沖出去了它可以當(dāng)作換檔的時(shí)機(jī)參考非常實(shí)用的小設(shè)計(jì)。

操控

比起ER-6N更輕的車(chē)身重量?更具運(yùn)動(dòng)氣息?馬力提前釋放?這樣也能加到Z家族名單嗎?筆者必須說(shuō)其實(shí)根本不夠資格川崎的Z車(chē)型從來(lái)都不是靠造型好看或輕巧作為賣(mài)點(diǎn)的。

因此當(dāng)筆者騎乘這部新車(chē)在市區(qū)游走在快速道路奔馳感覺(jué)確實(shí)輕巧好騎，引擎靈敏順暢動(dòng)力十足但除了這些事實(shí)上一點(diǎn)都沒(méi)有辦法跟Kawasaki的Z做任何聯(lián)想，直到進(jìn)入山區(qū)壓下車(chē)身進(jìn)入第一個(gè)彎道川崎Z的本質(zhì)瞬間表露無(wú)遺。

您會(huì)發(fā)現(xiàn)這部Z650在過(guò)彎時(shí)像是一個(gè)聰明反應(yīng)快又細(xì)心的孩子，我會(huì)稱(chēng)這部車(chē)是小孩子是因?yàn)樗p巧的騎乘設(shè)定有點(diǎn)過(guò)度輕巧，真的跟一臺(tái)輕檔車(chē)沒(méi)有什么太大的差異，類(lèi)似這樣的輕量化但排氣量不小的車(chē)型，市場(chǎng)上是找的到的但這些車(chē)有個(gè)共通點(diǎn)，都像個(gè)過(guò)動(dòng)小孩一樣難以輕松駕馭您必須要花很長(zhǎng)的時(shí)間去跟他相處，了解他的個(gè)性然后從中間去找到平衡點(diǎn)才能將這種車(chē)的性能發(fā)揮表現(xiàn)出來(lái)(我絕對(duì)不會(huì)說(shuō)是KTM)玩這種車(chē)是有難度的，如果您過(guò)不了很快就是早早把車(chē)賣(mài)了那種調(diào)性確實(shí)不是那么親切但也是挑戰(zhàn)樂(lè)趣所在。

反觀Z650就完全沒(méi)有這樣的問(wèn)題，這部車(chē)初期騎乘感受表現(xiàn)如同小孩子過(guò)動(dòng)的性格，但是進(jìn)入彎道瞬間Z650感覺(jué)好像看透您的心思并且確切的知道您想要用什么樣的角度、傾角、快速通過(guò)這個(gè)彎道。就這樣心想事成的一個(gè)接著一個(gè)彎戰(zhàn)斗個(gè)不停。

真的是這樣您不用像公升跑車(chē)那樣需在入彎前打量一下速度過(guò)快了待會(huì)能不能彎得過(guò)去沒(méi)人知道，產(chǎn)生恐懼?；蛳窠周?chē)一樣遇到有坡度的彎道開(kāi)始擔(dān)心待會(huì)兒壓到一半恐怕會(huì)刮到腳踏桿而造成劇烈搖晃的危險(xiǎn)，Z650完全沒(méi)有問(wèn)題基本上只要盯著出彎的方向看用可以接受的入彎速度然后再快一些些也無(wú)仿，運(yùn)用身體重心的轉(zhuǎn)移搭配腰部的稍微擺動(dòng)帶進(jìn)入彎這臺(tái)Z650就這樣乖乖的咻一下過(guò)彎了，出彎后會(huì)帶著一種回味的余韻，像是吃著超軟嫩入口即化的頂級(jí)的牛排，每一口都是極品美味，您就這樣一口接著一口的停不下來(lái)。因?yàn)橥耆硎茉诋?dāng)下騎著Z650讓您在彎道中完全沒(méi)有壓力的釋放騎乘樂(lè)趣真的是只有過(guò)癮可以形容。

Z650的騎乘姿勢(shì)非常街車(chē)化但是有一顆造型設(shè)計(jì)非常優(yōu)異的油箱，您可以將小腹輕輕的靠在油箱上騎乘這時(shí)候您會(huì)發(fā)現(xiàn)Z650呈現(xiàn)了戰(zhàn)斗騎姿，讓您的身體重心可以落在油箱上雙手可以輕松的控制轉(zhuǎn)向雙腳可以擺動(dòng)改變身體重心，形成一個(gè)非常棒的山道騎乘三角。

神奇的是即便您把Z650當(dāng)成純種跑車(chē)在山道中壓彎壓到滑行塊即將爆掉腳踏板也不會(huì)去磨到地面(當(dāng)然如果您壓到快躺在地上還是會(huì)磨到)因?yàn)檫@部車(chē)的設(shè)計(jì)可以讓您很放心的去挑戰(zhàn)山道而不會(huì)有任何的車(chē)體牽絆，這不就是川崎Z精神的完美詮釋。

另外在山道騎乘還有一點(diǎn)最棒的就是這部車(chē)標(biāo)配了A&S滑動(dòng)式離合器，這套離合器讓您在換檔過(guò)程中大大減低換檔過(guò)程中因?yàn)橥藱n產(chǎn)生的頓挫。甚至將后輪打滑空轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)性降到最低因此即便您在行進(jìn)時(shí)面對(duì)刁鉆的發(fā)夾彎道也可以豪邁的排入一檔入彎車(chē)子穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)您就是專(zhuān)心的享受這部車(chē)提供給騎士的絕佳操控表現(xiàn)。

其他

除了驚人的輕量化順暢有力的引擎還有令人超滿意的操控性Z650還有很多值得分享的特點(diǎn)譬如這部車(chē)引擎溫度很低。夏天騎乘不會(huì)產(chǎn)生熱氣讓騎士覺(jué)得煩躁還有非常優(yōu)異省油的表現(xiàn)但筆者認(rèn)為既然買(mǎi)了一部這么有騎乘樂(lè)趣的車(chē)，省油就不要把它列入優(yōu)點(diǎn)名單了另外還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它的剎車(chē)系統(tǒng)，配置了Bo的防鎖死系統(tǒng)讓您在遇到緊急狀況時(shí)可以降低輪胎鎖死造成滑倒的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)配的300mm前浪花雙碟搭配N(xiāo)issin雙活塞卡鉗算是夠用，但還到不了剎車(chē)犀利精準(zhǔn)的程度如果剎車(chē)卡鉗能再升級(jí)就更棒了。

結(jié)語(yǔ)

一整天的騎乘下來(lái)明顯感覺(jué)到全新Z650不同于過(guò)往ER-6N的保守個(gè)性，展現(xiàn)出優(yōu)異的操控性能與活潑的輕量表現(xiàn)如果您目前騎乘的是300cc級(jí)距的運(yùn)動(dòng)輕檔車(chē)，這部Z650絕對(duì)是您升級(jí)的首選。

我?guī)缀踉赯650車(chē)上，找不到小忍者才有的缺點(diǎn)但相反的Z650卻有小忍者所無(wú)法提供的充沛動(dòng)力光是這點(diǎn)就值得了。而如果您曾經(jīng)是ER-6N車(chē)主也請(qǐng)務(wù)必找機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下全新Z650或許這部新車(chē)沒(méi)有像之前那么穩(wěn)重并且中規(guī)中矩但是玩車(chē)就是這樣在車(chē)廠的帶領(lǐng)下，感受造車(chē)工藝的進(jìn)化成果讓您獲得之前所無(wú)法領(lǐng)略到的樂(lè)趣。這才是最棒的玩車(chē)體驗(yàn)，提供您參考。

我喜歡這部車(chē)的

#輕巧動(dòng)感

#從起步開(kāi)始力道源源不絕

#順暢且低溫的引擎

#漂亮的儀表板設(shè)計(jì)

我覺(jué)得還有進(jìn)步的空間

#剎車(chē)卡鉗等級(jí)

#懸掛阻尼無(wú)法調(diào)整

#有LED頭燈就更棒了

引擎形式水冷四行程DOHC雙汽缸

全長(zhǎng)2055mm

全寬775mm

全高1080mm

軸距1410mm

最低地上高130mm

座高790mm

干重187kg

總排氣量649cc

供油方式Keihin36mm*2電子噴射

啟動(dòng)方式電發(fā)

壓縮比10.8:1

最高馬力68ps/8000rpm

最大扭力67Nmat 6500rpm

油箱容量16公升

傳動(dòng)形式鏈條六速

前懸掛系統(tǒng)41mm套管油壓前叉125mm行程

后懸掛系統(tǒng)單筒避震預(yù)載調(diào)較130mm行程

輪胎(前)120/70-ZR17

輪胎(后)160/60-ZR17

前剎車(chē)系統(tǒng)300mm雙碟雙活塞卡鉗

后剎車(chē)系統(tǒng)220mm單碟單活塞卡鉗