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最近，大作內(nèi)部經(jīng)銷商會議的兩張照片在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂傳播。

上圖中，鈴木Gixxer 250 SF這款小跑車將在豪作的后續(xù)生產(chǎn)計劃中，這一事實引人注目。

鈴木Gixxer 250 SF是由印度鈴木公司開發(fā)的，于2019年5月上市，該跑車配備了單獨油冷射閥發(fā)動機，排放量為249cc，最大功率為19.5千瓦/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為22.6納米/7500轉(zhuǎn)。

從動力賬面數(shù)據(jù)來看，相當(dāng)于國內(nèi)春風(fēng)250NK和終身的NC250發(fā)動機，但在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上比后者簡單可靠，顯示了鈴木的技術(shù)優(yōu)勢。

鈴木Gixxer 150 SF

這輛車從去年開始，光電會被引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，濟南鈴木收購盤子的可能性更大。Gixxer150 SF和街版都是濟南鈴木生產(chǎn)的，把Gixxer 250 SF交給濟南鈴木似乎是順理成章的事情。

但是事情的方向沒有按照通常的推測發(fā)展。豪作的這兩張照片預(yù)示著一輛名叫鈴木Gixxer 250 SF的小型跑車更有可能落豪作。(威廉莎士比亞，美國作家)。

進(jìn)入國史時代后，豪爵用logo(如酷150、GN125、海王星等)替換了以前給鈴木大公的不少小排量車型，從而引發(fā)了——豪爵要和鈴木離婚、“鈴木化”的猜測？

很多自媒體也從這個表象判斷，推斷出豪作確實有“鈴木化”的動機，原因是為了不給鈴木繳納商標(biāo)使用費。

對這種主張，豪爵感到厭煩。他的反應(yīng)是——你離婚了，你的家人都離婚了！

老實說，看到這樣的論斷，騎馬夫真的覺得荒唐。如果豪作是這樣的智力，我不知道他是如何連續(xù)17年獲得全國銷售冠軍的稱號的。

要論證豪作是否真的在“鈴木化”，首先要知道豪作是否還需要鈴木。(莎士比亞，美國作家)。

答案就是——需要！并且雙方的合作還會越來越緊密。

豪爵是國內(nèi)當(dāng)之無愧的銷量冠軍，連續(xù)十幾年的銷量都排在銷量榜單的第一名位置，對于國內(nèi)的小排量通路工具摩托車市場而言，豪爵已經(jīng)無需再靠鈴木標(biāo)來撐場面，這個是事實，而豪爵之所以將幾款小排量的車型去掉鈴木的LOGO，其實原因并不是因為要“去鈴木化”，而只是因為這幾款車型的保護(hù)器已經(jīng)過期而已，豪爵沒必要再掛鈴木的標(biāo)。

那么國內(nèi)摩托車市場的如今的趨勢是如何呢？

2019年全國摩托車銷量為一千五百多萬輛，其中250cc以下的排量車型呈明顯下跌的趨勢，因為這部分排量的摩托車主要承擔(dān)的是代步和工具車的用途，而這個功能卻被現(xiàn)在日益普及的汽車和電動車逐漸蠶食，而2019年的250cc以上排量的車型銷量為17.7萬輛，雖然在絕對數(shù)量上不能與250cc排量以下市場的銷量相提并論，但是它的增長幅度卻高達(dá)67.3%，這個幅度很可觀，你如果沒有概念，可以橫向?qū)Ρ纫幌氯蚱渌ν熊囀袌龅匿N量增長幅度，就會發(fā)現(xiàn)風(fēng)景這邊獨好！

那么豪爵知道這事兒嗎？你猜呢？我都能知道，豪爵會不知道？

那么豪爵會采取怎樣的對策來應(yīng)對呢？“去鈴木化”是正確的做法嗎？我相信除非豪爵的決策層集體犯傻，才會做出如此不合常理的決定，所以，所謂的豪爵是否正在“去鈴木化”根本就是個偽命題，豪爵沒有理由拋棄鈴木。

對于豪爵來說，國內(nèi)通路工具車市場的地位無需自己再去證明什么，把這一畝三分田守好，集中精力向大排量中高端車型上發(fā)力才是豪爵未來的走勢。

豪爵精于小排量車型，但是在大排量多缸水冷發(fā)動機和整車設(shè)計上尚不能做到游刃有余，看看豪爵的DR300就明白了，歷時近三年方才上市，發(fā)動機技術(shù)還是來源于GW250，都如此艱難，拋棄鈴木，豪爵豈不是自掘墳?zāi)梗?/p>

因此豪爵與鈴木的關(guān)系并不是傳言中的分道揚鑣，而是在合作層面上更加深了，小排量市場鈴木也許已經(jīng)與豪爵達(dá)成了共識，那就是鈴木不再參與（或者少參與）豪爵在小排量車型上的發(fā)展，但是在中大排量市場的合作上，豪爵將會與鈴木更緊密的結(jié)合在一起，Gixxer 250 SF只是雙方加強合作的一個起點，未來更大排量的鈴木車型都將在豪爵的工廠生產(chǎn)。

大家應(yīng)該還記得幾年前瘋傳的豪爵即將代工生產(chǎn)鈴木GSXS750的計劃。

盡管豪爵官方已經(jīng)否認(rèn)了將在近期上市的傳言，但是你細(xì)品，豪爵這么謹(jǐn)慎的一個廠商會無緣無故的放這種衛(wèi)星？

所以，未來豪爵與鈴木的合作，將會把合作重心向鈴木的成熟中大排量車型引進(jìn)國產(chǎn)化的方向傾斜，也就是說，豪爵與鈴木的合作深度將進(jìn)一步深入，所以說，鈴木GSX750S國產(chǎn)化，并不是空穴來風(fēng)，而是背后有著雙方更深層次的合作意愿作為動機來支持，而且這一天不會等待太久。

國內(nèi)小排量通路車市場，豪爵將繼續(xù)維持一家獨大的局面，鈴木會漸漸淡出豪爵鈴木聯(lián)合體，但是在利潤更大的中大排量的玩樂車型市場開拓上，鈴木將加大在國內(nèi)的深耕，繼續(xù)與豪爵在這塊新興市場上合作，引進(jìn)更多成熟的鈴木中大排車型，由豪爵代工國產(chǎn)化，這就是豪爵與鈴木在戰(zhàn)略上的共識。

所謂的“去鈴木化”，不過是一個盲人摸象導(dǎo)致以訛傳訛的笑話，豪爵不會去鈴木化，因為鈴木是一個難得的加速器，鈴木也不會放棄與豪爵的合作，因為豪爵是一個優(yōu)秀的合作者，這就是答案。

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