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SUV占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的半壁江山，種類繁多，車型數(shù)不清，但拿著10萬預(yù)算買SUV，選擇國產(chǎn)SUV，或者合資小型SUV的入門級乞丐版車型，尤其是后者，不僅構(gòu)成了“再植”，而且?guī)缀鯖]有選擇余地，很尷尬。但這對資本汽車工廠來說無疑是一個潛在的巨大機會。偶然發(fā)現(xiàn)本田在海外發(fā)布了基于飛度平臺的小型SUV——WR-V。雖然官方?jīng)]有公布該車型入華的信息，但偶然發(fā)現(xiàn)本田技術(shù)研究在中國提交了“Honda WR-V”商標(biāo)注冊申請，這似乎是本田有意將WR-V引入國內(nèi)市場。那么，這個WR-V到底是什么由來呢？

低調(diào)注冊商標(biāo)在中國，WR-V在哪里神圣？

實際上，去年4月本田采取了行動，在國內(nèi)悄悄地提交了“WR-V”商標(biāo)的注冊申請，但沒有得到國內(nèi)媒體的關(guān)注。隨后，WR-V于去年11月在巴西圣保羅車展上全球發(fā)售，據(jù)悉人們認(rèn)為這款小型SUV是本田針對南美和印度市場的專屬產(chǎn)品。但是Honda WR-V商標(biāo)再次出現(xiàn)在本田的中國批準(zhǔn)名單上，申請的時間節(jié)點在WR-V全球選拔后約一個月左右，這不難推測WR-V將成為本田在中國計劃的另一輛新車。

和XR-V一樣，WR-V也是基于有飛行度的平臺制造的，據(jù)悉，小于4米的車長和小于2.55米的軸距相當(dāng)于國內(nèi)銷售度的身高，但由于車長縮短、寬度增加、高度增加，整體感覺更加“短小精悍”，車身尺寸也可以。

從車展現(xiàn)場選拔的照片來看，WR-V的前臉很陌生，但側(cè)面線和尾燈形狀可以清楚地看到飛影。裝修也和飛度一樣。包括方向盤、不對稱式中央控制布置，總體來說是在飛行道上“拿來主義”。沒有新鮮感，但飛行的身體很精致，運動的味道都收獲了。(威廉莎士比亞、溫斯頓、)考慮到飛度是熱門暢銷書，成熟觀眾的面積大，移植直接移植度的裝修不僅沒有太大風(fēng)險，而且研發(fā)ampd不僅能節(jié)省費用，而且“低價”車也無可厚非。

動力方面，WR-V在海外市場采用1.2L排氣量發(fā)動機，與之匹配的是CVT變速箱，以經(jīng)濟性和流暢舒適性為主。但是本田沒有引進這種小位移發(fā)動機，所以如果本田將WR-V引進國內(nèi)，目前裝備有飛行島、XR-V設(shè)備的1.5L地球夢發(fā)動機將更有可能。預(yù)計傳動系統(tǒng)也將繼續(xù)飛行的5檔手動變速器和CVT無級變速器。當(dāng)然，為了提高新車的吸引力，本田在XR-V上搭載的6檔手動變速器“放下”在WR-V上也不是不可能。無論如何，經(jīng)濟年費仍將是WR-V的主要賣點。

有8萬筆交易嗎？WR-V會動誰的奶酪？

如上所述，WR-V是定位在非道德和XR-V之間的產(chǎn)品，能否引起消費者的注意，定價至關(guān)重要。細(xì)心的朋友們會發(fā)現(xiàn)本田旗下的SUV產(chǎn)品在價格上很有規(guī)律。如下表所示，各車型都是增量轉(zhuǎn)換。XR-V下雨也來自平臺，但這兩者沒有交集。現(xiàn)在，如果雨也在平臺上制作小型1號產(chǎn)品，本田旗下的SUV將填補10萬韓元以內(nèi)售價區(qū)間的市長/市場空白。

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此外，眾所周知國內(nèi)市場即便是同一平臺打造出來的配置相同的小型車和小型SUV兩款產(chǎn)品，后者的價格都會比前者略高，參考飛度的入門價格，我們有理由相信WR-V的起步價會在8萬元左右，而頂配價格也會比飛度略高，甚至?xí)cXR-V無縫銜接，由此可以大膽猜測國產(chǎn)WR-V的售價會在8-12萬之間。那么問題來了，一款低至8萬元的合資小型SUV將會動誰的奶酪？

（印度版本右舵WR-V）

很顯然，售價在7-10萬元的國產(chǎn)小型SUV會首當(dāng)其沖，其次是起步價定在10萬元左右的合資SUV。從目前已知的信息來看，脫胎于本田全球通用小型車平臺（Global Small Car Platform，即GSC）的飛度也有4米出頭的車身長度，WR-V（印度版）在車身尺寸方面的確很“吃虧”。

至于與10萬級的合資小型SUV相比，國產(chǎn)WR-V的軸距處于同類競品的中等偏上水平，這樣看來，要揪出WR-V明顯的短板似乎并不容易。價格方面，福特翼搏、標(biāo)致2008、鈴木維特拉、日產(chǎn)勁客、雪佛蘭創(chuàng)酷等合資小型SUV的起步價都定在了10萬元以內(nèi)，但最便宜的翼搏都要9.48萬起，如果本田WR-V將價格下探至8萬元左右顯然會是一種新的突破，甚至可以講WR-V有著碾壓性的性價優(yōu)勢。

WR-V能不能撬動10萬元以內(nèi)的合資SUV細(xì)分市場？

最近兩年，國內(nèi)汽車整體銷量逐漸進入了微增長的時期，如果單看轎車領(lǐng)域其實早就出現(xiàn)了負(fù)增長的趨勢，而能夠讓車市整體向上發(fā)力的無疑是SUV的功勞最大。但令人不解的是，合資小型SUV除了本田兩款產(chǎn)品之外，其他車型的表現(xiàn)都不盡人意，甚至有明顯的銷量衰退跡象，入門價低于10萬元的合資小型SUV無一款有所作為，可見WR-V想要撬動10萬元以內(nèi)的合資SUV細(xì)分市場并非易事。

再看自主品牌小型SUV的表現(xiàn)，除了哈弗H2、長安CS35兩款車型可圈可點之外，其它車型似乎都很難達到月銷過萬輛的預(yù)期，不過自主品牌小型SUV在價格方面更具吸引力，因而整體的銷量賬面數(shù)據(jù)要比合資小型SUV理想。只是相比那些動輒月銷量破兩三萬輛的緊湊型SUV，小型SUV細(xì)分領(lǐng)域更像是一個有待開發(fā)的藍海市場。

實際上合資小型SUV車型不少，只是價格普遍較高，唯獨乞丐版跌入10萬元區(qū)間，并沒有10萬元以內(nèi)的主打車型。如果WR-V開出比飛度略高數(shù)千元的報價單，它將有望開拓國內(nèi)最便宜的合資SUV時代。在本田的品牌支撐力下，源自同一平臺的飛度、RX-V、繽智款款都是爆款，只要WR-V定價合理，似乎沒有不火的理由。

結(jié)語

不可否認(rèn)，SUV在國內(nèi)消費者的眼中占據(jù)的分量會越來越重，SUV在未來可預(yù)見的幾年內(nèi)都將是國內(nèi)車市的主旋律。對此，不管是自主品牌車企亦或是合資品牌汽車都在不斷挖掘SUV的細(xì)分市場，以尋求銷量上的突破，WR-V的出現(xiàn)或許能為本田在華銷量帶來新的增長點，不妨拭目以待。

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