最近本田日本正式發(fā)布消息稱，根據(jù)越來越嚴(yán)格的排放法，CB1100EX、CB1100RS兩種車型推出了“最終版”。

這意味著CB1100這款經(jīng)典復(fù)古車即將停產(chǎn)。

在不久的將來，CB1100直接更換了現(xiàn)在的CM1100這樣的串行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上DCT變速箱再回來，基本上可以說是CM1100更換。

但是眼前的這輛車可以說是本田史上最有意義的車。一旦走了，就再也不會(huì)回來了。

褒貶不一的話：我知道朋友一定要說我錯(cuò)了。最有意義的是幼獸。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當(dāng)然，幼崽的地位仍然不可替代。本田走向世界是幼崽，所以2017年全球銷量超過1億輛幼崽的功勞不可或缺。

但是在我看來，幼崽們走的方向與CB完全不同。它在美國市場上以一瀉千里的價(jià)格鋪設(shè)了全球市場。CB在高處開創(chuàng)了時(shí)代。

今天我們詳細(xì)談?wù)勓矍斑@輛車吧。

一開始CB1100目前在國內(nèi)銷售的是兩輛車。一個(gè)是今天我的文章里這個(gè)CB1100 ABS，官方售價(jià)是15.96萬。一個(gè)是CB1100RS，17.8萬美元。

差異如下：

首先，我想強(qiáng)調(diào)一下，這不是評價(jià)句。

真的是花了16萬、7萬韓元買這輛車的朋友，所以我平時(shí)不是那么一眼就評價(jià)過的。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、SARMERT)如果你想看100公里加速、剎車距離、曲線性能等，可以參考其他媒體。

其實(shí)這輛車的硬件本身沒什么好說的。1140cc排放量，直排4桶，風(fēng)油寒，最大馬力91匹，最大扭矩90牛米。

關(guān)鍵是：那是內(nèi)外純粹的復(fù)古車。(約翰f肯尼迪)。

很多朋友說，你這不是廢話嗎？現(xiàn)在有多少復(fù)古車？我弄斷手指，隨便給你數(shù)數(shù)。

但是請注意我的屬性“內(nèi)外”。

當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)中世界上最大的品牌是什么？

可能是特斯拉(哈哈~)，可能是豐田，也可能是某年戴姆勒，甚至菲亞特克萊斯勒PSA再次上來。

但是可以說，在摩托車世界，沒有必要討論未來幾十年最大的品牌。因?yàn)閼?yīng)該是本田。

我真的不能一次想到一個(gè)行業(yè)，一種

的品牌，有哪個(gè)有本田在摩托車這個(gè)物種中的地位高。

這個(gè)感覺就像我們小時(shí)候，說起越野汽車，你本能就叫它“吉普車”。

其實(shí)吉普只是一個(gè)品牌，因?yàn)樗?jīng)典太具有代表性了，以至于我們之前就把吉普車這三個(gè)字等同于越野汽車了。

這可能能夠稍微形象得描述一下吉普這個(gè)品牌的產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)地位之高。

而時(shí)至今日，不少人只要一提起越野汽車，腦海中自然而然就會(huì)浮現(xiàn)出牧馬人那個(gè)形象。

本田CB1100，就是這么一臺車。

它，就是我們國人印象中，摩托車傳統(tǒng)的，應(yīng)該有的那個(gè)樣子。

為什么我說CB1100可以說是本田歷史上沒有之一，最具意義的摩托車呢？

因?yàn)?，它就是CB750four最正統(tǒng)最直接的傳承者。

在1959-1969的十年中，本田并不滿足于性能卓越的CB直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的巨大成功，相反在摩托車賽場斬獲冠軍的本田決定為CB系列引入四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

于是，名震天下的CB750Four車型就此登上歷史舞臺。

作為世界上第一款量產(chǎn)四缸摩托車，CB750Four是無可爭議的傳奇車型。它不僅擁有可靠的性能，也帶領(lǐng)日本摩托車產(chǎn)業(yè)突破了世界的維度，作為CB系列當(dāng)之無愧的明星車型。

熟悉我前面文章的朋友一定知道，為什么當(dāng)年一眾你腦子里覺得逼格高上天的所有歐美摩托車廠家集體被KO？

為什么今天的歐美一眾名字聽起來很高大上的摩托車品牌，要不要死不活，要不玩命宣傳它們的歷史和文藝范兒？

就是1969年以本田CB750four為首的日系摩托車的上市，他們憑借直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、低廉的價(jià)格和變態(tài)的穩(wěn)定性橫掃全世界，直到今天。

不行的，才天天把歷史和限量掛嘴上。我有東西賣，并且供不應(yīng)求，我還限量我不有病嗎？

CB750從誕生之初，一直到2007年的四十年間，一直就在不停地進(jìn)化和改款。

隨之代替它的，就是我們今天的主角CB1100，當(dāng)2007年概念車發(fā)布，本田就明確說它就是CB750的繼任者。

我記得似乎CB11從2010年正式發(fā)售到現(xiàn)在就經(jīng)歷過一次大改款吧？具體幾次實(shí)在不記得了，我也懶得查，其實(shí)這些所謂改款根本無所謂，我們巴不得不改。

所以說，復(fù)古并不是你做個(gè)復(fù)古車的外觀出來那就是復(fù)古的。（本來我想貼圖片的，算了）

你可以說這是一個(gè)賣點(diǎn)，但是三大件、配置啥都做得像一個(gè)復(fù)古車，和實(shí)際上它本身就是一個(gè)復(fù)古車，對于絕大多數(shù)愛好者而言區(qū)別還是天差地別的。

這也能解釋傳統(tǒng)哈雷為啥很難得加入現(xiàn)代化配置，因?yàn)樗ε缕茐哪莻€(gè)味兒。

歷史、傳承、正統(tǒng)。這三個(gè)詞就能完美地解釋什么叫真正的復(fù)古車。

當(dāng)然，每個(gè)人審美不同。

可能你覺得傳統(tǒng)哈雷那種才是真主的復(fù)古車，這一點(diǎn)當(dāng)然沒有錯(cuò)。

但是我個(gè)人認(rèn)為歐美復(fù)古車，雖然歷史上更為悠久，但是它們真正走入我們的生活，來到我們身邊，是遠(yuǎn)比CB11這類日系復(fù)古車要晚的。

小時(shí)候CG125這類車，就這個(gè)外形的各種車，直到現(xiàn)在不少小城市摩的都是這個(gè)樣子。

說到復(fù)古，還有一個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注，就是這臺CB1100的配置。

直到現(xiàn)在，大多數(shù)朋友說起汽車、摩托車，管你什么懸掛是否可調(diào)，車架怎樣，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)咋樣，第一檔次關(guān)注一定就是排量、無關(guān)痛癢的非三大件配置、排氣聲浪。

那么要說復(fù)古，各位都可以腦補(bǔ)，我說這臺車是一臺復(fù)古車，結(jié)果上面又是武裝到牙齒的電控、各種回彈預(yù)載壓縮都可以調(diào)的懸架、各種炫目的LED大燈組合，以及一頁都拉不到頭的配置單。

是不是覺得有什么不對勁的地方？

配置高沒錯(cuò)，但是你有沒有感覺總有那么一些東西擋著你去純粹地零距離地感受一臺公升級四缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

加配置、同時(shí)把這些配置調(diào)教好，對本田來說很難嗎？至于這臺車就只有一個(gè)ABS配置嗎？

那當(dāng)然不是，這種原汁原味什么都沒有的車況，才最復(fù)古。

也許您又要說了，這么大排量，百公里加速4秒的超公升級摩托車，沒配置不是要害死人？

確實(shí)，這臺車我試駕后發(fā)現(xiàn)，它輪子真正開始轉(zhuǎn)動(dòng)以后，給我的感覺非常輕快，加上它140的后胎，干燥路面上傾倒翻轉(zhuǎn)也比較靈活。

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是異常的平順有力，之前經(jīng)常有人教我說“四缸沒震動(dòng)”，也許他想表述的就是說這一感受吧。

剎車和懸架的整體表現(xiàn)，以現(xiàn)代摩托車的標(biāo)準(zhǔn)來說，我認(rèn)為不夠。

它絕對不慢，排量巨大的肺活量保證它有足夠的能力去做好中段加速。

但是，有多少人騎它是為了競速和激情的？

至少我給了兩把大油后，就再也不想騎快了。這臺車，就應(yīng)該40-60慢慢騎，再快就耽誤我以一個(gè)極度舒適的坐姿，舒舒服服地欣賞它那迷人動(dòng)聽的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和排氣聲了。

周圍人也看不清我騎的是一臺超公升級熊本生產(chǎn)的大貿(mào)進(jìn)口復(fù)古車了。

確實(shí)是這樣，當(dāng)你騎上這臺車，你真的不想騎快，我想要的就是享受和它在一起的漫時(shí)光。

綜上，CB11這類車，總得來說是跟我們接觸時(shí)間很長的一款車，這個(gè)復(fù)古才是真正純粹的“古”。

也許我們長大了，成家了，眼角也有皺紋了，當(dāng)年跟女孩兒說話都會(huì)臉紅的我們臉皮早已厚到麻木了。

但是，它還是那個(gè)樣子，是目前市面上最后的一臺風(fēng)油冷直列四缸市售車。（水車、收藏品這些咱們就不提了）

看看，這經(jīng)典的圓燈、圓儀表盤、圓轉(zhuǎn)向燈、圓喇叭。

看看，這前段筆直的四根全段鍍鉻雙邊排氣。

看看，這寬大舒適，沒有任何過度修飾的座椅。

看看，這1140cc的風(fēng)油冷四缸機(jī)。

看看，這滿身的金屬鍍鉻件。

還有就是照片看不出來的，它的體量。

這臺車258Kg的整備質(zhì)量，雖然它看起來就是一臺最多400級別體量的車，但是在我扶正、推行的時(shí)候，真的是覺得太重了。

何謂情懷？也許你我各有各的答案，但是CB11是我們這代大多數(shù)車友的情懷，應(yīng)該不會(huì)有太多人反對吧？

我斗膽描繪一下典型的CB1100車主的畫像：一定是年齡較大至少要比我大的，安安靜靜，事業(yè)有成，日常公務(wù)繁忙，低調(diào)內(nèi)斂，不愛鬧騰的聚會(huì)，注重品位和細(xì)節(jié)。

他（她）們絕不是像我這樣的摩托車狂熱愛好者。平時(shí)車子用車衣罩得規(guī)規(guī)整整，雨雪天堅(jiān)決不騎，平時(shí)最多半個(gè)月一個(gè)月有時(shí)間得把車擦干凈，悠哉悠哉一個(gè)車逛逛咖啡廳或者茶藝館。

目前在售的還有CB1300，不過那是一臺完全現(xiàn)代的街車，跟CB11這臺從骨子里復(fù)古到面子上的車還是有很大不同的。

回頭我借到CB13再跟大家聊聊那臺車。

我們熱愛的，終會(huì)逝去，這一點(diǎn)我當(dāng)然明白，也能以一個(gè)處亂不驚的心態(tài)去看待生活中的每一次離別，也許是習(xí)慣了吧。

今后也許有條件了，我還是會(huì)去買這種夢想之車，但那時(shí)身體、心態(tài)、周遭的一切可能都不一樣了。

很無奈，舊人將去；很無奈，我們期待你的新生。

對了，文末我說下CB11和RS版應(yīng)該怎么選。如果各位看完全文，應(yīng)該心里有答案了，以這臺車的調(diào)性，我認(rèn)為有且只有標(biāo)準(zhǔn)版符合它的定位。

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