這個世界上有R & amp因為很多車只停留在d階段就消失得無影無蹤，所以這些車款也很少在世界面前公開。

為此，“夢幻名車”專欄就將精選這些傳說中的名車并加以介紹；緊接在上次為大家送上本田“VT250F TURBO”的詳細介紹后，本次將帶來尚未市售就消失在歷史洪流的川崎“SQUARE-FOUR 750”。

因為美國的廢氣排放標準改變而放棄研發(fā)

雖然川崎在1969年時就試圖以搭載二沖程500cc并列3汽缸引擎的“MACH III”奪下全世界最速車款寶座，但卻被本田在同時期推出的“CB750FOUR”擋住了去路。

為了打破這個狀況，川崎在1971年10月推出了二沖程750cc并列3汽缸引擎的“MACH IV”，因為這臺車的最高時速可達203km/h，因此讓川崎如愿以償?shù)膿屜氯澜缱钏佘嚳顚氉徊恢蝗绱?，川崎在隔年秋天還推出了四沖程并列4汽缸引擎的900 SUPER FOUR (Z1)，借著這2臺車款，使全世界最速車款頭銜瞬間就變成了川崎的囊中之物。

另一方面，在搭載四沖程引擎的Z1成為新世代的主角之后，其實還是存在著許多一心一意投入二沖程引擎研發(fā)工作的技術人員，而且這臺“SQUARE-FOUR 750”的完成也幾乎是指日可待。但非常遺憾的是，由于美國廢氣排放標準的影響，使得SQUARE-FOUR 750最后在1973年8月宣布終止研發(fā)工作。如果，SQUARE-FOUR 750能夠順利問世的話，或許可以成為超越Z1的傳奇車款。

▲1973年的SQUARE-FOUR 750，比之后問世的RG500Γ (1985年)更早采用水冷式750cc引擎，是由打造出MACH車款的松本博之等人為了打造出后繼車款所研發(fā)出的傳說車款。

▲在去年(2017)2月舉辦的川崎摩托車盛典中展出的SQUARE-FOUR 750。雖然川崎并未公開這臺車的最大馬力，但借由川崎在這臺車研發(fā)終止的1973年8月以前就已經(jīng)推出了Z1，可以推測最大馬力應該是不相上下；順帶一提，搭載二沖程750cc 3汽缸引擎的MACH IV的最大馬力為74ps。

被昵稱為“Tartar Steak”，研發(fā)代號“0280”

一直以“全世界最速”為目標的川崎，在1971年推出搭載氣冷式二沖程3汽缸引擎的750SS (MACH IV)后便入手了最速市售車款稱號。但是由于市場需求的改變，導致車輛輸出馬力的競爭更加激烈，所以在這股希望性能能夠更加提升的風潮中，川崎秘密地開始研發(fā)代號“0280”的SQUARE-FOUR。

川崎研發(fā)團隊的目標是除了要維持750SS的排氣量與最大馬力外，更要打造出最高時速與完成度都能超過MACH的車款，所以想要達成這個目標不能光靠馬力來提高加速性能與最高時速，而是必須提升整體的性能，而這對川崎來說也是一個全新的挑戰(zhàn)。

為了要降低前方的空氣阻力，SQUARE-FOUR 750的引擎汽缸采用不同于并列式的設計，而是分別讓右邊的前后汽缸與左邊的前后汽缸合為一體，從上方看起來的汽缸排列就像是正方形一樣，并且還研發(fā)出適合的燃料噴射系統(tǒng)，以及為了防止馬力下降而讓內(nèi)側(cè)的2支排氣管獨立分開等構造。

但就在研發(fā)工作非常順暢、只要稍微再多一點時間就能夠完成研發(fā)的時候，卻因為美國廢氣排放標準的影響，不幸在1973年8月終止了研發(fā)計劃，也讓在川崎內(nèi)部昵稱為“Tartar Steak”、擁有超高性能的SQUARE-FOUR 750也因此永無見天日的一天，成為了傳說中的夢幻車款。

▲SQUARE-FOUR 750的引擎采用左右兩側(cè)汽缸各自一體成型的構造，打造成兩側(cè)皆有兩個汽缸的設計，而并未變成并列4汽缸的原因主要就是為了要抑制車身的寬度

▲為了配合正方形排列的汽缸結(jié)構，儀表板的設計也采用非常特別的四角形，同時也因為是水冷式引擎，所以在中間設置了水溫表，但可惜的是SQUARE-FOUR 750最后并沒有推出市售，使得川崎第一款搭載水冷式引擎的車款頭銜落在1979年推出的Z1300身上。

▲雖然在1973年當時的MACH系列是以腳踩啟動，但在SQUARE-FOUR 750的引擎下方確定有類似啟動馬達的東西(照片中正中央的圓柱體)，且引擎右側(cè)也有腳踩啟動桿，所以SQUARE-FOUR 750應該是能腳踩也能電發(fā)啟動的車款。