隨著2017年向Euro4的轉(zhuǎn)變，川崎在ER-6良好基礎(chǔ)上打造了更具競(jìng)爭(zhēng)力的Z650。

自Z650發(fā)行以來(lái)，它一直是川崎在全球各地的暢銷車型，并且是國(guó)內(nèi)最具性價(jià)比的中量級(jí)進(jìn)口摩托車。去年因?yàn)镋uro5的臨近，Z650進(jìn)行了較大升級(jí)，首先重新設(shè)計(jì)的LED車頭燈賦予其新的前臉，全彩的TFT儀表科技感飆升，第二代Dunlop Sportmax Roadsport輪胎綜合性能更強(qiáng)，乘客座椅加厚舒適性提升。

外觀設(shè)計(jì)

最新的Z系列家族化設(shè)計(jì)，極致的Sugomi風(fēng)格更具侵略性，它的頭燈前光學(xué)部件已像其大哥Z900一樣，用H2機(jī)芯中的部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，和Z H2的前臉十分相似，亮度更高且非常精致。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱現(xiàn)在涂成黑色（以前是鋁色）更具有整體性，其他地方相比老款車型變化不大。新款車型提供三種顏色：綠色/黑色，黑色/綠色和白色/黑色/綠色。

儀表設(shè)計(jì)

儀表方面采用與Z900 2020款相同的型號(hào)，與老款車型的儀表形成了鮮明的對(duì)比。新款儀表的對(duì)角線長(zhǎng)為10.9厘米，它提供了一個(gè)很可觀的可視面積，可以顯示很多信息。根據(jù)它的自動(dòng)光感功能，它可以顯示白色背景或黑色背景，這兩種顏色的可讀性都很強(qiáng)。另一方面，這款新的儀表還支持手機(jī)互聯(lián)的功能，可以通過(guò)Rideology APP連接后在手機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)定。

同時(shí)還可以記錄旅途中的所有相關(guān)信息，記錄行駛數(shù)據(jù)，以及向駕駛員發(fā)出信號(hào)。并在TFT儀表上顯示通知消息和通話短信息等。如今，這種類型的儀表已變得幾乎司空見慣，但就個(gè)人而言，它并不是真正影響購(gòu)買決策的標(biāo)準(zhǔn)。

人體工學(xué)

新款的座高依然很低只有790mm，身高超過(guò)160cm的情況下雙腳幾乎都能著地，甚至膝蓋可以略微彎曲，這讓那些身材矮小的騎士很高興。國(guó)外還提供820mm的高座版本作為一種選擇，后座的大小因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因依然只能當(dāng)做應(yīng)急使用。

整個(gè)騎行三角只有略微的向前傾，典型的舒適性街車騎行姿態(tài)，比較直立的騎行坐姿可以勝任更長(zhǎng)距離的騎行旅途，可戰(zhàn)斗可舒適，適合短距離通勤，同樣能夠勝任長(zhǎng)途摩旅，這就是街車最大的優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)于雙人騎乘，乘客的腳踏在中部和側(cè)面均增加了一點(diǎn)，很難說(shuō)與以前的版本相比，舒適度是否真的有所提高。但是一位乘客告訴我們，它本身并不令人不舒服，并且缺乏標(biāo)準(zhǔn)的把手，后座乘客只能扶助油箱或者駕駛員，這種情況不允許考慮漫長(zhǎng)的旅程。

輪胎

輪胎部分在這里也很難與之前的版本進(jìn)行比較，川崎宣稱Dunlop Sportmax Roadsport 2，輪胎采用高性能橡膠增強(qiáng)操控，利用DUNLOP全新技術(shù)兩層胎面構(gòu)造以及USF-JLB構(gòu)造，提供更好的抓地力，使用壽命提升43%，符合大部分街車使用！

懸掛制動(dòng)

懸掛方面維持與老款相同的規(guī)格，前避震為41mm正立式前叉，預(yù)載可調(diào)中置水平多連桿后避震，進(jìn)口車型配置低正立式前叉也同樣出現(xiàn)在對(duì)手車型CB500F上。這一點(diǎn)已經(jīng)被吐槽了很久，雖然新款配置升級(jí)了，但是這個(gè)前叉依然還在。

前制動(dòng)為，半浮動(dòng)300mm浪花雙碟+雙活塞Nissin卡鉗，后制動(dòng)為，220mm浪花單碟+單活塞Nissin卡鉗，前后剎車均有ABS防抱死功能，相比起不厚道的前叉，制動(dòng)方面還算是有誠(chéng)意。

發(fā)動(dòng)機(jī)

川崎在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行了燃油噴射，進(jìn)氣，催化劑（體積更大）和排氣（縮短的管路）的升級(jí)改進(jìn)工作，以達(dá)到適合Euro5的排放標(biāo)準(zhǔn)。649cc排量的四沖程雙頂置凸輪軸水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率46Kw/7,000轉(zhuǎn)，最大扭矩63Nm/6,500轉(zhuǎn)，同時(shí)還配備了輔助滑動(dòng)離合器，動(dòng)力輸出更具平順，即適合于初學(xué)者和經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

川崎Z650在國(guó)內(nèi)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，依然是本田CB500F這款車型，雖然兩輛車不在同一個(gè)量級(jí)，但是售價(jià)相近的500-650級(jí)別進(jìn)口街車，目前國(guó)內(nèi)在售的也只有這兩款車型。CB500F售價(jià)6.68萬(wàn)元，Z650售價(jià)7.67萬(wàn)元，配置方面相差無(wú)幾，性能方面Z650的功率要大9kw，扭矩要大18Nm，而Z650的整備重量還要比CB500F輕1Kg，由此可見川崎Z650依然具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，在Z650完成升級(jí)之后，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步上升，特別是更兇惡的前臉，以及更具科技感的儀表盤，讓這臺(tái)車愈發(fā)的優(yōu)秀，如果川崎能夠?yàn)樗鼡Q上倒立式前叉，那就是真正的盡善盡美了。