本著Kawasaki追求先進(jìn)技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)地位的精神，Z1重新定義了全球高性能機(jī)車。

在開發(fā)過程中，研發(fā)人員給她取了「紐約牛排」的稱號(hào)，而車廠選擇「Z」作為車輛稱號(hào)的開端，是因?yàn)閆在英文字母中的排列最后，象徵著「極限」的意思，配合作為數(shù)目字開端的「1」，意味著有世界第一的意義。

Z1是首臺(tái)使用DOHC雙凸輪軸4汽缸引擎的量產(chǎn)跑車；當(dāng)時(shí)這種高端技術(shù)只會(huì)套用在工廠賽車(Factory)及限量版跑車上。擁有903cc排氣量的Z1，當(dāng)年不僅打破市販車最快車速的紀(jì)錄，并且兼顧可靠的穩(wěn)定性及耐用性，因此讓車迷留下深刻印象。

其閃亮的4出4電鍍排氣不但管強(qiáng)化了Z1的纖巧身段，同時(shí)加添了車輛的性感造型，在北美及歐洲等市場(chǎng)獲得空前成功，在賽道表現(xiàn)同樣讓人眼前一亮，成功開創(chuàng)了Z1的傳奇神話，成就延續(xù)致今。

起源自上世紀(jì)50-60年代的Café racer風(fēng)潮，啟發(fā)了后期的車輛設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中繼承了Z1精神的Z1-R，絕對(duì)是Café racer的代表作。一直以來，美國(guó)是全球電單車主要市場(chǎng)，因此Z1-R的開發(fā)工作也交由當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T進(jìn)行，車輛特色是擁有炫目華麗的銀色車身顏色，這種大膽創(chuàng)新的手法在當(dāng)時(shí)的大排跑車上十分罕見。而車頭的擾流罩加強(qiáng)了「R」系列的高性能形象，Z1-R也是少數(shù)使用鑄造式合金輪圈的跑車之一。

有別于Z1強(qiáng)壯外型的4出4的排氣管，Z1-R使用更輕巧的4出1排氣管設(shè)計(jì)，新的概念有助減輕重量及加強(qiáng)車輛的運(yùn)動(dòng)性能，對(duì)日后面世的Z系列影響深遠(yuǎn)。

雖然Z系列的直列4汽缸引擎使用風(fēng)冷散熱，仍深得車迷愛戴，事實(shí)上，車廠不斷為車輛提升性能。而Z1300的面世，也標(biāo)志著Z系列出現(xiàn)革命性的進(jìn)步，讓人望而生畏的超壯觀水冷直列6缸引擎，擁有當(dāng)時(shí)最大的1,268cc排氣量，為了有效將馬力傳遞至尾輪上，因此採(cǎi)用耐用性見稱的軸傳動(dòng)。

Z1300使用Kawasaki引以為傲的雙搖籃式車架，配合高品質(zhì)及高性能的部件，車輛不單止成為車廠的旗艦車種，獲得高科技機(jī)車的稱號(hào)當(dāng)之無愧。

即使車輛重達(dá)300kg，在新車發(fā)佈當(dāng)日，試車手仍可輕易做出起頭的動(dòng)作，出乎在場(chǎng)人士所料。

Z1300是一部公路純種跑車，由于擁有強(qiáng)勁的馬力，因此牴觸了當(dāng)時(shí)西德的摩托車馬力限制，時(shí)至今日，Z1300已成為電單車界傳奇車種，并且成為世界上值得收藏的機(jī)車之一。

Kawasaki從參加美國(guó)AMA Superbike獲得的經(jīng)驗(yàn)，成功打造了第二代Z系列的機(jī)車－Z1000(J)，新車在1981年正式誕生。排氣量由第一代903cc提升至1015cc。由于Z1000(J)大獲好評(píng)，其后更延伸出Z1100GP，而車輛的方形頭燈、黑色引擎外殼及排氣管塑造出極具動(dòng)感的形象，還有方型儀表與頭燈互相輝映，與此同時(shí)，座姿的舒適度也大幅提升。

Z1100GP是當(dāng)時(shí)少數(shù)使用電子燃油噴注機(jī)車之一.: Kawasaki Electronic Fuel Injection)，在生產(chǎn)性街車中十分罕少。與傳統(tǒng)化油器相比，電子燃油噴注透過先進(jìn)感應(yīng)器偵測(cè)大量數(shù)據(jù)，能夠運(yùn)算出更準(zhǔn)確的空/燃比，使引擎發(fā)揮最大功效，同時(shí)可達(dá)到省油及環(huán)保的好處。

大排氣量機(jī)車佔(zhàn)據(jù)北美市場(chǎng)重要地位，當(dāng)年參加Superbike比賽的戰(zhàn)車，大多是改裝自街道上使用的市販車。雖然沒有包圍，但性能絕不下于GP的原型車(指GP500賽車)，因此吸引不少頂尖車手參與。

1981年，Eddie Lawson憑著改裝自Z1的KZ1000J戰(zhàn)車，參加81年美國(guó)AMA Superbike大賽并奪得冠軍。為了紀(jì)念歷史時(shí)刻，Kawasaki在82年推出Z1000R限量版，車輛使用4出1的KERKER喇叭型黑色排氣管，而鋼管型 尾擔(dān)及附有氣樽的雙尾避震也是忠于原著。而這些從賽道啟發(fā)而來的裝備，成為日后Kawasaki街車的基本設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在，Z1000R特別版也成為美國(guó)騎士收藏車之一。

經(jīng)歷多個(gè)年頭，Z系列暫時(shí)退下火線，取而代之是西風(fēng)ZEPHYR系列及其后推出的ZRX1100、1200S/R等等。直到2003年，Kawasaki決定把正宗的Z1卷土重來，但新車不再著眼于無止境的馬力輸出及賽道的性能，因?yàn)檐噺S認(rèn)為大眾化的駕駛樂趣更重要。

新Z1配以Ninja ZX-9R的水冷直列4汽缸引擎，排氣量953cc，經(jīng)過改良的性能有更廣闊的馬力輸出帶，使低中轉(zhuǎn)速有更佳的扭力輸出，適合日常使用。再者配上彷第一代Z1風(fēng)格的排氣管，使車輛重現(xiàn)Z的雄風(fēng)。

粗壯的鉆石型鋼管車架及擁有高性能的前后懸吊，賦予新Z1敏銳的操控性能，像猛獸造型的頭燈與時(shí)尚的整流罩呈現(xiàn)了極具前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，使車輛有極具侵略性的外觀，更重要是成功開創(chuàng)了前所未有的超級(jí)街跑路線。

自新一代Z1在2003年推出后，憑著高質(zhì)量及高性能，在全球市場(chǎng)大放異彩。Kawasaki食髓知味，在2007年推出升級(jí)版Z1000，新車採(cǎi)用全新設(shè)計(jì)的鉆石型鋼管車架，為了抑制引擎的震動(dòng)，輔以更高級(jí)的鋁合金副車架，而增加了25mm的軸距，目的是提升車輛的行車穩(wěn)定性。雖然引擎排氣量維持953cc，但優(yōu)化后的進(jìn)排氣效率提升了低中轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)。掣動(dòng)方面，新車配備了更高級(jí)及擁有更佳剎車效能的放射式煞車卡鉗及輕量化的前后煞車碟，有效偷輕車重之馀，同時(shí)可以改善散熱效能。

Kawasaki的Superbike及Supersport獲得市場(chǎng)肯定后，在超級(jí)跑車影響下，使第三代Z1000針對(duì)了跑車化的騎乘樂趣進(jìn)行開發(fā)。Kawasaki一改上二代的理念，并且召來擁有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的工程師負(fù)責(zé)新一代Z1000的開發(fā)工作。而全新開發(fā)的1,043cc引擎在低中轉(zhuǎn)速有更佳的扭力輸出表現(xiàn)，工程師把加速過程中的聲樂調(diào)校致可讓騎士在騎乘時(shí)體驗(yàn)視聽樂趣。全新設(shè)計(jì)的鋁合金車架不但擁有更強(qiáng)的剛性，同時(shí)有利車輛輕量化，與此同時(shí)可加強(qiáng)車輛的操控表現(xiàn)。新的水平放置多連桿式后懸吊大幅提升吸震性能，軟硬適中的設(shè)定在吸震效果及舒適間取得合適的平衡。而俯伏的車頭及高聳的油箱線條，配合別具一格的前叉裝飾外殼，成功使這一代的Z1000具備強(qiáng)而有力的動(dòng)感形像。

（來源：moto-one）

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