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有些車友在使用自己的摩托車幾年后，會聽到發(fā)動機發(fā)出“咔嗒”的聲音，也會感到摩托車動力下降，騎自行車的體驗也不如以前了。不了解情況的話，以為車出了大故障，交換了很多零部件，有時也解決不了問題。事實上，這往往閥門縫隙太大，只需要簡單的調整。除了工作時間，幾乎不需要花費。

還有一種情況是，我的車為什么總是熄火，說胎速調再高也沒用，經常等紅燈，油門松了就熄火。我回答說你去檢查一下閥門。有些車友很不理解，甚至以為我在敷衍他。事實上，這種情況很可能發(fā)生在閥門縫隙太小的地方。

有心的車友看看這里就知道，這兩種故障類型都是閥腳間隙造成的。那這個閥門縫隙到底是什么？他為什么惹這么多麻煩？今天我們來談談這個問題。

閥門腳間隙是擺動臂和閥門末端之間的間隙。調整適當?shù)拈y門腳間隙，發(fā)動機運行時進氣充足，排氣徹底，使發(fā)動機發(fā)揮最大的動力。

閥門間距過大，行程縮短，開合時間短，無法進入足夠的新鮮空氣和足夠的混合氣體，燃燒的廢氣也無法及時排出。這使得油耗增加，動力減少，容易產生積碳。積碳附著在運動部件上，形成磨料，加速機械部件的磨損。

閥門腳間距太小，如果閥門不能完全落地，閥門就不能完全關閉，罐子里的空氣會泄漏，引起逆流，從而導致怠速啟動關閉。

閥門腳間隙分為冷間隙和熱間隙。熱間隙略小于冷間隙。摩托車使用一段時間后，由于磨損，閥門間隙發(fā)生了變化，發(fā)動機狀態(tài)發(fā)生了變化，出現(xiàn)了上述問題。

這個間隔有一定的數(shù)據(jù)，一般進氣0.08-0.10毫米，排氣口0.10-0.12毫米。檢查和調整閥門間隙時，應在進氣口和排氣口完全關閉的情況下進行。

一、架空凸輪軸模型閥腳間隙調整

拆下磁電機外殼和閥蓋，逆時針轉動磁電機轉子，使外圓面上的“T”刻度與外殼上的刻度對齊。此時，活塞必須位于壓縮行程的上端。然后選擇指定厚度的插頭，插入閥門縫隙中，前后拉動。如果有一些阻力，說明間隔合適，如果沒有阻力，就需要調整。首先用小扳手轉動調整螺絲，拉動塞尺時感受阻力狀態(tài)，等待間隙合適，然后擰緊調整螺母。

二、側閥間隙調整

側閥間隙是閥桿末端與挺桿的調整螺釘之間的間隙，如下所示。

拆下閥門蓋，取出火花，然后用手指堵住火花塞孔，踩下啟動桿，當手指感覺到氣流沖擊時，說明活塞已經在壓縮行程中。將螺絲旋轉球的頭部深入火花塞孔內，慢慢踩下啟動桿，當螺絲旋轉球上升到最高點時，活塞將處于停止點，然后檢查調節(jié)閥間隙。這與將凸輪軸放在頂部時檢查和調整閥門間隙的方法相同。

有的車友說我沒扎，怎么辦？調整閥門腳間距是一項技術工作，最好請專業(yè)修理工調整。如果你真的想自己開始，世子這個游戲不貴，完全可以買一套。真的沒有的東西，手感也可以。大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)具體方法是調整后用手搖晃，感受到一點間隙就行了。然后鎖上。

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