最近宣布將于明年(2022年)春天在日本銷售的新Z650RS，確定將成為以歐洲市場銷售的街頭露骨的Z650為基礎，采用過去傳統(tǒng)風格的新古典式街頭汽車。

關于車輛的詳細資訊，請大家參考其他相關新聞，這次就讓我們試著將它與其他假想對手比較一下吧！

【川崎 Z650RS歐規(guī)版】

發(fā)動機：水冷式并列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.5kg-m/6700rpm
車重：187kg
軸距：1405mm
坐墊高度：820mm

正常情況下的競爭對手會是XSR700或SV650X

如果說Z650RS的最大競爭對手，其實就是它的基礎車款Z650也太無趣了一點，實際上也的確并非如此。雖然這兩臺車不管是在發(fā)動機、車體還是基本結構上都是一樣的，但是它們在造型方面卻有著極大的差異。換句話說，這兩臺車的目標對象屬于擁有不同興趣的客群。

重視駕駛性能以及喜歡摩登造型的騎士，這些人喜歡的車會是Z650，至于Z650RS的客群，則是那些追求令人懷念的駕駛感，以及歷史象征意義的消費者。這一點和搶先一步販售的Z900與Z900RS一樣，兩者采用了相同的銷售模式，其實從日本的銷售狀況，就能看出現(xiàn)今消費者的喜好傾向。

把注意力放到其他摩托車廠牌，可以發(fā)現(xiàn)如果選擇了正面迎擊，Z650RS的競爭對手就會變成XSR700。雖然雅馬哈將它分到「SPORT HERITAGE」去，但是它其實就是MT-07的新古典版，換到川崎的話，就相當于Z650之于Z650RS的意思。

兩車款的發(fā)動機同樣都是采用水冷并列雙缸發(fā)動機、車重也一樣，雖然說以排氣量來看的話，XSR700的馬力稍微高一點（68ps對上73ps），不過在駕駛性能方面卻是不相上下。

中低速扭力充沛的雅馬哈十字曲軸，對上能夠輕松拉高到高轉速且持續(xù)加速的川崎并列雙缸發(fā)動機，這兩臺車憑藉著各自的特色相互較勁。

而鈴木在中排氣量級距也曾出現(xiàn)過名車，那臺車就是SV650。在V-Strom 650也獲得好評的V型雙缸發(fā)動機，它的特色是不等間隔爆發(fā)的V型雙缸所帶來的特殊脈動感。彷彿像是踢著路面前進，帶著躍動感的駕駛表現(xiàn)以及輕快的操縱性能，這些都讓人重新感受到中排氣量車款的駕駛樂趣。

特別是高階版的SV650X，那種新古典風格的造型更加深了這樣的感覺。這樣看來，它也算得上是Z650RS的好對手。

【川崎 Z650】

引擎：水冷式并列雙缸DOHC 4氣門649cc
最大馬力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.4kg-m/6700rpm
車重：189kg
軸距：1410mm
坐墊高度：790mm

【雅馬哈 XSR700】

發(fā)動機：水冷式并列雙缸DOHC 4汽門688cc
最大馬力：73ps/9,000rpm
最大扭力：6.9kgf-m/6,500rpm
車重：186kg
軸距：1405mm
坐墊高度：835mm

【鈴木 SV650X】

發(fā)動機：水冷式并列雙缸DOHC 4汽門645cc
最大馬力：76.1ps/8,500rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,100rpm
車重：197kg
軸距：1450mm
坐墊高度：790mm

CB650R會成為競爭對手嗎？

而在本田方面，Z650RS還有一個更強大的競爭對手，那就是CB650R。雖然它們兩個屬于同一類型，但是CB650R搭載的可是四缸發(fā)動機，且在造型方面，由于CB650R采用的是近未來風格的新古典造型，并非單純只是致敬過去的CB車款，所以在這方面也與Z650RS相去甚遠。

本以為這兩臺車之間的競爭，會是CB650R以壓倒性的馬力脫穎而出，但是就筆者最近試駕CB650R以及Z650的感想來說的話，很難如此斷言，因為CB650R的馬力更強但是重量也更重，所以在操縱方面明顯難上許多。

但是，由于CB650R采用了結實的雙翼梁車架以及倒立式前叉等等，在基本結構方面，相對比較能夠承擔負荷，老實說比較算是「針對更高層次所推出的車款」。

另一方面，移動輕快、操縱反應直接的Z650非常好上手，在模擬曲折山路的短程賽道上，它也可以展現(xiàn)出與CB650R不分高下的表現(xiàn)。因此，配備和它幾乎差不多的Z650RS，自然也能夠擁有杰出的駕駛表現(xiàn)。

【本田 CB650R】

發(fā)動機：水冷式并列四缸DOHC 4汽門648cc
最大馬力：95ps/12,000rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,500rpm
車重：201kg
軸距：1450mm
坐墊高度：810mm

過往名車會是最大競爭對手？！

另外一臺值得一提的摩托車則是Zephyr 750，它的最大馬力與Z650RS一樣是68ps。不過這兩臺車的發(fā)動機設計并不相同，Zephyr 750采用的是風冷并列四缸發(fā)動機，距離現(xiàn)在已有30年以上的歷史，而它的前身可是來自被昵稱為「ZAPPER」的風冷發(fā)動機車款鼻祖Z650。

雖然最近Zephyr 750在二手市場因為稀少罕見而導致價格高漲，不過由于目前還有許多Zephyr 750依舊活力四射在路上繼續(xù)奔馳，所以筆者在這里也將它拿出來與Z650RS進行比較。

Z650RS雖然是致敬了在1976年登場的風冷發(fā)動機車款Z650，但是鼻祖ZAPPER（Z650）在1990年推出了進化版的Zephyr 750（排氣量增加到極限）。能夠跨越時空遇見兩臺都流著ZAPPER（Z650）的DNA的車款，真的讓人非常感動。

在風冷Z的系譜中，由Z1帶領的1.0升排氣量級距（900cc～1100cc）車款創(chuàng)造出了一個大家族；與之相比，ZAPPER（Z650）系列卻是隱藏到陰影之中的另類車款。不過，隨著這次登場的Z650RS，它又再度回到歷史的主舞臺上，重新受到世人的注目。

川崎果然是間非常會做生意的公司。之前曾經擁有過Zephyr 750的筆者非常開心能夠聽到這次新款Z650RS的消息，筆者現(xiàn)在已經等不及要看到明年春天Z650RS的問世了。

【川崎 Zephyr 750】

發(fā)動機：氣冷式并列四缸DOHC 2汽門738cc
最大馬力：68ps/9000rpm
最大扭力：5.5kgf-m/7,500rpm
車重：201kg（干燥重量）
軸距：1460mm
坐墊高度：780mm