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JC君跟你說了摩托車的事。

125cc摩托車能有多輕？答案是71.5公斤，比現(xiàn)在市面上的125小踏板輕，和成年男子的體重差不多。那能拿多少世界級獎杯呢？答案是131個。

今天的主角搭載了傳說中的舊車：Honda RS125R、125cc的2種水冷單缸發(fā)動機。根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，1995部的最大輸出為44ps@12250RPM，最大扭矩為24.5Nm @ 12255 RPM，車輛重量為71

這種推力重量比是軌道怪物，也是難以控制的車，根據(jù)國外網(wǎng)站的論壇數(shù)據(jù)，這輛車能夠以140-150 MPH(225-241公里/h)的速度行駛。

我要開始講這輛車的故事了。從那個名字來看，各位車友首先想到的應該是本田的NSR楊沖車型(牛仔的幾部電影中多次出現(xiàn))，所以我先簡單介紹一下NSR和RS的區(qū)別。

Nsr:Street version、overseas。

Rs: gp bike，軌道only。

也就是說，NSR是市售車，RS只屬于線路。RS的命名方式比較普遍(RS為楊沖，125為排氣量，R為比賽用)，參加國際比賽的車都可以這樣編號。例如阿普利亞RS125R

對我們普通車友來說，NSR車界的知名度更高，但RS車界堅持本田工廠賽車的一天。本田的官方網(wǎng)站上評價說，這輛車在本田700屆國際比賽冠軍中獲得了131個席位。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)。

這款RS125R最大的特點是發(fā)動機位置。設置較高的發(fā)動機位置(即重心位置)，可以在彎道加速，而不會盡可能降低速度和發(fā)動機速度，因此前后細長，獨特的車身層出不窮。

這輛車從1987年開始參加世界級比賽，但沒有獲得一次驚人的勝利，每年排名第六，1988年成績略有好轉，取得了2勝。

1989年開始了傳說。隨著GP比賽時隔23年重啟125cc級比賽，RS125R在第一個日本站取得了勝利，更可怕的是，在一場比賽中RS125R包攬了前十名。最終，今年RS125R取得了10次勝利，幫助本田獲得了制造商冠軍。

此后的幾年里，這輛車一直保持著傳說。在該車的推動下，日本車手也開始在世界大賽中嶄露頭角，1995年和1996年青木致親作為日裔車手首次獲得冠軍。

環(huán)保政策結束了兩輛摩托車的命運，這款RS125R也不能例外。最終，該車于2004年停止開發(fā)車輛，2005年改裝套件R & ampd終止，2009年停產。

這輛車不是市售車，不能刷卡，但可以在市場上買到。車友們可以在賽道上或自家享受兩種暴力。那么當時的價格是多少？以下是2007年的新聞。當時的參考匯率是1元=15日元

日本本田的RS125R一直是GP125萬億大會中的慣用車型，目前日本本田將于明年3月25日繼續(xù)推出最新型的RS125R。該車將在日本本土以兩種版本銷售，標準版售價為87萬日元，附上工廠整體改裝零部件的賽車版售價為99萬日元。

有很多汽車校友會可以購買的RS，為什么生產NSR？主要原因是RS太難控制，據(jù)試駕過NSR和RS型號的一位車友說。

開始沒有力氣，懷疑這輛車是否已經收縮了。(假設這輛車有100馬力。)只旋轉的時候感覺只有5馬力。達到12000轉速時，馬力會突然充滿，整個過程就像坐過山車一樣。

這種經歷在城里很粗暴，更無奈的是這輛車沒有怠速。(比如等紅燈的時候)催油門，會被別人認為是挑釁。否則只能熄火

每當燈滅了，熄火的時候，不要太高興。這輛車(指原裝車)既沒有啟動馬達，也沒有腳頭，所以啟動要“推”。(在本文的第一個視頻中可以看到類似的景象。)這種經歷簡直是自學。

好吧，要說的都介紹得差不多了。

NSR的故事在民間流傳，RS只是在本田的榮譽室。