摩托車這種交通工具的特點(diǎn)是用兩個(gè)輪胎平衡，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身需要傾斜，發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近司機(jī)的身體。也就是說，其實(shí)司機(jī)就像抱著發(fā)動(dòng)機(jī)騎自行車一樣，所以各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)對摩托車的特性影響很大。

發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的駕駛快感

摩托車這種交通工具就像司機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)抱在胸前一樣。司機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離很近，不僅有存在感，而且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和油門操縱方式，摩托車旋轉(zhuǎn)方法和輪胎的抓地力也會有所不同。

摩托車必須平衡司機(jī)才能前進(jìn)，所以驅(qū)動(dòng)力對摩托車的影響很大，而且與摩托車相比，車身更輕更小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量(發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重量和操作時(shí)的慣性)的影響更明顯。

上面提到的有些復(fù)雜，但簡單地說，摩托車上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)對其樣式有很大影響，所以我給你大致介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

造成天壤之別的排氣量

目前在各大品牌生產(chǎn)各種車費(fèi)，市面上能買到的新車從排量50cc的輕型車到2000cc左右的大型中期應(yīng)有盡有。每個(gè)排量的車費(fèi)都有不同的駕駛樂趣，但總的來說，小排量的車費(fèi)在催發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要求司機(jī)自身平衡，大排量的車費(fèi)通過油門調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，使車身移動(dòng)。也就是說，要通過操縱加速器來平衡。

可以毫不猶豫直接開加速器的是小排量車費(fèi)，大排量車費(fèi)要小心不要開加速器太大，排氣量掉到中間的車費(fèi)不同。這不僅限于軌道駕駛負(fù)擔(dān)較大的汽車，街上悠然駕駛的車費(fèi)也是如此。基本上所有的摩托車都有這種特點(diǎn)。

另外，小排量汽車型號因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)小，車身比較小、重量輕，能制造大排量的汽車型號基本上車身做得很大，這也是為什么輕便簡潔的小排量車輛和具有操作樂趣的大排量車輛呈現(xiàn)不同風(fēng)格的原因。

繼

那么氣缸數(shù)又是怎么一回事呢？

之后，我將繼續(xù)解釋氣缸數(shù)量的差異。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件——曲軸連接活塞，在氣缸之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，像飛輪一樣旋轉(zhuǎn)，向各個(gè)部位傳遞動(dòng)力，使輪胎滾動(dòng)，所以基本上活塞數(shù)等于氣缸數(shù)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

順帶一提，排氣量是指活塞從底部移動(dòng)到頂部時(shí)產(chǎn)生的空氣總體積?；叵朐趯W(xué)校進(jìn)行物理實(shí)驗(yàn)時(shí)使用的注射器會更容易。如果有兩個(gè)大小相同的氣缸，排氣量自然會翻倍。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)車款的特色

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和其結(jié)構(gòu)一樣簡單。一般來說，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)從低速度開始扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速提高速度也保持一定的節(jié)奏，但不可能達(dá)到非常高的速度，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量大約在50cc~700cc左右。

不管排氣量大小，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制反應(yīng)都非常容易理解，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身比較輕，也適合享受輕快駕駛的司機(jī)，轉(zhuǎn)速提高時(shí)不會太敏感，所以即使在路況不好的地方，輪胎也不容易失去抓地力。此外，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身很輕，所以正宗的越野汽車通常使用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

從超級魔方這樣的通勤車到SR400、HIMALAYAN、SVARTPILEN 701等有趣的車費(fèi)，單機(jī)引擎不僅用途廣泛，類型也多種多樣。

最具有不同個(gè)性的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

是配備雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，排氣量從250cc到1800cc以上都有，根據(jù)組合和配置的不同，給人一種截然不同的感覺。

2缸發(fā)動(dòng)機(jī)大致可分為并聯(lián)2缸、V型2缸、水平對準(zhǔn)2缸等，兩缸的爆炸(準(zhǔn)確燃燒)時(shí)間點(diǎn)可分為等距和不等間距。間隙爆炸的頻率和曲軸角度的變化等也會影響駕駛感。另外，以不均勻的間隔點(diǎn)火的設(shè)計(jì)圖也容易對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生煽動(dòng)感和跳躍感。

照片中包含了明確說明驅(qū)動(dòng)脈搏波的方法。把搭載哈雷45度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車費(fèi)帶到日本千里濱的海岸公路上，在輪胎不空轉(zhuǎn)的前提下打開油門，就能看到輪胎和路面產(chǎn)生反作用力時(shí)留下的軌跡。

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至于等間隔爆發(fā)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，舉例來說有并列雙缸360度曲軸或是寶馬的水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，左右氣缸輪流爆發(fā)并帶著一種柔順感。另一方面，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是不太講究在高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)，至于水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的直立曲軸部分則留在后面解釋。

不等間隔爆發(fā)有各式各樣的類型，除了巡航車款外，最具代表性的就是中小排氣量車款最常見的并列雙缸180度曲軸以及杜卡迪的90度L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，180度曲軸比起360度曲軸來說，鼓動(dòng)感要更為強(qiáng)烈且偏向高轉(zhuǎn)速。

雖然排氣量越大自然震動(dòng)也會變大，但是現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧尤肓似胶廨S，所以在這方面并不會出現(xiàn)太大問題；雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是最沒有怪癖、通用性極廣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

90度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是各氣缸會因?yàn)榕ちψ儎?dòng)而抵銷（省略），簡單來說就是打開油門時(shí)雖然會有豐富的鼓動(dòng)感，但一旦關(guān)上油門后的震動(dòng)就會大幅減少的呈現(xiàn)出圓潤感，也因?yàn)榍S質(zhì)量較小，所以操控性能也比較偏向輕快又敏銳。

盡管具備和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常類似的直接及鮮明感，但在高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)也和一般的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣能輕松延伸拉高轉(zhuǎn)速，特別是杜卡迪等車款，特色是能夠像是騎上樓梯一樣 ，在轉(zhuǎn)速拉高時(shí)帶著高昂感。

同樣采用90度雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車款還有鈴木的V-Strom車系及摩托古茲的全部車款，廣義來說V-Strom車系的駕駛感會與杜卡迪的較為類似，將發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的摩托古茲則是截然不同。

接下來要提的內(nèi)容也適用于寶馬的水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是直立式的曲軸排列。相對于橫置曲軸是旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在車體的左右兩側(cè)，直立式曲軸則是設(shè)置在前后，這里省略掉一些稍微復(fù)雜的原理說明，簡單來說橫置曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生抵抗摩托車傾斜的作用力，而直立式曲軸則不會出現(xiàn)，因此即使是龐大笨重的車身也意外地能夠非常輕松地操控。

另一個(gè)比較大的特色應(yīng)該就是扭矩反應(yīng)（torque reaction）。當(dāng)油門開關(guān)時(shí)，曲軸會因?yàn)榧?減速扭力的反作用造成車身傾斜，像摩托古茲的車款在油門打開時(shí)會向右傾斜、關(guān)上時(shí)則會向左傾斜，雖然寶馬以前搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車款和摩托古茲一樣，但是最新的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榍S的旋轉(zhuǎn)方向相反，所以油門開關(guān)時(shí)的扭矩反應(yīng)也就相反。

不過，因?yàn)殡x合器軸與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所以會抵消掉一定的作用力，因此扭矩反應(yīng)就會比較小，也正因?yàn)樗容^有個(gè)性，所以騎起來才更加有趣，因此也有不少騎士對它深深著迷。

V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的分類則有KTM的75度及哈雷 的45度，而KTM的75度比起90度更像是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，哈雷 則是既渾厚又 不等間隔 ，按照不同的轉(zhuǎn)速呈現(xiàn)出不一樣的面貌。此外，最近的流行則是采用270度曲軸，讓并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生類似90度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作感。

▲相對于180度曲軸大多是中小排氣量的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，大排氣量車款都是使用270度曲軸。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是擷取了雙缸與四缸的優(yōu)點(diǎn)而生？

雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)常被認(rèn)為是將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力與鼓動(dòng)感加上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢及高轉(zhuǎn)速后除以二的結(jié)果，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是有其獨(dú)特魅力，像是厚實(shí)又柔軟的中轉(zhuǎn)速扭力及拉高轉(zhuǎn)速時(shí)順暢沒有棱角的感覺，按照轉(zhuǎn)速不同呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)貌也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的特色。

低轉(zhuǎn)速時(shí)伴隨排氣音浪出現(xiàn)扭力充沛的加速、中轉(zhuǎn)速時(shí)排氣音變得又粗又沙啞，讓人期待高轉(zhuǎn)速馬力的出現(xiàn)，實(shí)際上到高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，排氣音則會變得像是在吼叫一樣、轉(zhuǎn)速也會呈現(xiàn)一直線的拉高，轉(zhuǎn)速延伸感和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有種才剛靠近就結(jié)束的感覺。

現(xiàn)行款中搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車款排氣量介于675cc～1200cc之間，而排氣量超過2200cc的ROCKET III則是唯一例外。除了會因?yàn)榕艢饬康脑黾痈杏X更為粗獷外，奧古斯塔偏向高轉(zhuǎn)速、凱旋則是中轉(zhuǎn)速扭力強(qiáng)大、雅馬哈是介于中間值。

不管怎樣，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特色都是曲軸240度等間隔爆發(fā)（各個(gè)曲軸銷偏移120度），發(fā)動(dòng)機(jī)剎車像90度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣非常順暢。

▲廣義來說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都有類似特性，但根據(jù)廠牌的不同，駕駛感其實(shí)也會截然不同。

大致上可劃分為并列與V型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

最能代表日本廠牌的應(yīng)該算是并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。為了打造出 不輸給歐洲車的高性能車款 ，日本廠牌不斷努力的結(jié)果就是研發(fā)出這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型式，它最大的特色就是高轉(zhuǎn)速、高出力。

不僅從低轉(zhuǎn)速開始便會出現(xiàn)順暢的扭力，在轉(zhuǎn)速上升的同時(shí)馬力也隨之增加，在 超 高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)更會響起讓人以為是賽車的排氣音浪，馬力曲線也隨之呈現(xiàn)二次曲線的不斷壓榨出馬力，不只能夠利用到最大馬力也非常容易上手的容易操控。

并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量大致上介于400cc～1400cc，雖然以前也曾出現(xiàn)過250cc的四缸車款，但現(xiàn)在已經(jīng)絕跡，也讓人不禁開始期待起傳聞中的川崎車款的登場。

另一方面，比起并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，V型四缸既有充足的扭力、馬力也容易出現(xiàn)，但排氣音就非常粗糙的還帶著跳動(dòng)感，因此喜歡與討厭的人完全壁壘分明。

本田、杜卡迪、阿普利亞的V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用不等間隔爆發(fā)的設(shè)計(jì)，V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)簡單來說比并列四缸更有扭力、轉(zhuǎn)速拉高時(shí)也非常輕盈，操控性能也有輕快的傾向。

雅馬哈 YZF-R1的十字曲軸并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是少數(shù)特例，YZF-R1同時(shí)具備上述提到的并列四缸的安定感及V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力及牽引力特性。

▲搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的日本車款包括了以前曾出現(xiàn)過的250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、現(xiàn)在的1000cc超級運(yùn)動(dòng)車款及運(yùn)動(dòng)型多用途等各式各樣的車款，近年來寶馬的S1000RR更是展現(xiàn)出驚人的馬力輸出。

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)絲綢般的駕駛感別具一格！

現(xiàn)在搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，只剩下本田的GOLDWING（金翼）及寶馬的K1600車系而已。不管哪一輛都是適合長距離駕駛的旗艦車款，特色是擁有四缸以上超級順暢的轉(zhuǎn)速感及拉高轉(zhuǎn)速時(shí)優(yōu)質(zhì)且敏銳的感覺。

因?yàn)椴还苣囊慌_都有一定重量，因此可能會覺得扭力太過厚粗也說不定，但是推動(dòng)巨大車身穩(wěn)穩(wěn)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是讓人覺得非常杰出。

寶馬搭載了并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)敏銳的油門反應(yīng)是它的魅力之一，而采用水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的GOLDWING（金翼）則是速度比較緩慢，但騎起來的感覺非常良好。

不管哪一臺都可以說是非常特別的車款，因此如果想要購買還是需要考慮擺放場所及用途等經(jīng)過深思熟慮才行。

▲GOLDWING（金翼）采用水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、K1600車系則是搭載并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺車的車身結(jié)構(gòu)也比一般摩托車來得更加講究。