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JC君跟你說了摩托車的事。

這段時(shí)間，JC君在其他國(guó)家介紹了Versys-X 300/250的價(jià)格。

由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策差異，所以川崎研發(fā)了250和300兩種排量的車型

一般認(rèn)為300是針對(duì)歐美市場(chǎng)，而250則是針對(duì)亞洲等其他市場(chǎng)。二者除了發(fā)動(dòng)機(jī)的差異外，其他方面基本相同。

一直有傳言Versys-X 250即將進(jìn)入大陸地區(qū)銷售，而恰好最近有臺(tái)灣地區(qū)的車友對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，所以不妨看看他們的試駕報(bào)告，也許會(huì)有不一樣的收獲，下面就是相關(guān)的內(nèi)容

第一次看到實(shí)車的時(shí)候，會(huì)覺的車身比較大，即使搭載400cc的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)覺的能夠hold住，有著長(zhǎng)距離騎乘的冒險(xiǎn)范兒

原廠Versys-X 250就配備了大型風(fēng)擋，試騎車友身高是180cm，經(jīng)過實(shí)際騎乘感受，在臉部附近幾乎感受不到風(fēng)壓，甚至可以打開頭盔鏡片進(jìn)行舒適的騎乘

另外，Versys-X 250的車把略高，讓騎乘三角更自然，身體距離把手不會(huì)太遠(yuǎn)也不會(huì)太近，騎乘時(shí)不會(huì)感到不舒適的屈身感。

把手附近的各個(gè)開關(guān)設(shè)計(jì)也算合理，但是有一點(diǎn)不是很好，那就是方向燈設(shè)計(jì)的有點(diǎn)傾斜，在操作“雙閃”的時(shí)候，很容易誤碰右轉(zhuǎn)向燈

為了提升駕駛體驗(yàn)，Versys-X 250配備了滑動(dòng)離合器，所以離合器拉桿的握感非常輕巧，只用一根食指也能完成操作，試騎車友在最初的時(shí)候，甚至產(chǎn)生了離合器的拉線斷掉了的錯(cuò)覺，所以這對(duì)女騎士來講，算是一個(gè)開心的加分項(xiàng)

對(duì)于冒險(xiǎn)車型來講，坐著是否舒服還是挺關(guān)鍵的，試騎車友對(duì)Versys-X 250坐墊的整體感受是“材質(zhì)硬，但是不容易滑動(dòng)”。車友覺的，Versys-X 250坐墊是超乎想象的硬，坐了15分鐘就感覺到屁股疼，騎乘時(shí)反復(fù)的站起和坐下

掀開坐墊，會(huì)發(fā)現(xiàn)下方幾乎沒有收納空間，不過，車后配有原廠的行李架并且已經(jīng)有4個(gè)安裝孔，所以不需要特別加工就能使用螺絲鎖上GIVI的后行李箱，而且即使不加后行李箱，也有足夠的空間放置行李。

為了加強(qiáng)冒險(xiǎn)的基因，這款Versys-X 250采用前輪19吋與后輪17吋的組合，搭配上41mm直徑的前叉與130mm的避震行程，使其在爛路上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，另外采用鋼絲幅條輪框因此有內(nèi)胎，但是即使碰到爆胎的意外，也能快速修理和更換輪胎

Versys-X 250的腳踏也加強(qiáng)了防震設(shè)計(jì)，采用背面增加重量以強(qiáng)化防震性能，大幅降低騎乘時(shí)對(duì)腳底帶來的振動(dòng)感，配合較高的把手，會(huì)讓騎乘姿勢(shì)非常的穩(wěn)定

Versys-X 250沒有選用LED燈，而是采用多重反射鏡式燈具，看起來也會(huì)很明亮，而且可以比較方便的換成LED燈具組，方向燈也是類似的設(shè)計(jì)，所以實(shí)用性是夠用的

另外 ，儀表盤的設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，可以顯示常用的信息，而且儀表板左右兩側(cè)圓型與四角型的部分，是能夠安裝選購(gòu)DC電源插座和霧燈開關(guān)的預(yù)設(shè)底座。

這款車的座高是815mm，為了更直觀，可以看下面兩位車友的試乘照片，車友身高分別為180cm和168cm

當(dāng)換到雙人騎乘的時(shí)候，后座乘客沒有狹隘的擁擠感，乘坐起來比較輕松，而且后座扶手也給人很強(qiáng)的安全感

接下來就是實(shí)際的駕駛體驗(yàn)。整體上講，因?yàn)閂ersys-X 250的發(fā)動(dòng)機(jī)和Ninja250是同款，所以運(yùn)行時(shí)還是比較安靜的，騎乘也比較舒適

平地

首先嘗試時(shí)速30km左右的低速騎乘，沒有鈍鈍卡卡的感覺，維持在3、4檔時(shí)騎乘感最為順暢，即使不反復(fù)換檔，光是操控油門加減速就能取得低速騎乘時(shí)的平衡感。

在提高車速后，早一點(diǎn)切換到高檔位會(huì)感覺比較輕松， 加速時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到6,000～7,000轉(zhuǎn)，但如果想要超過這個(gè)轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)不順暢感。

總體來講，試乘車友覺的以6檔6,000轉(zhuǎn)，時(shí)速60～70km狀態(tài)下的騎乘感最棒，轉(zhuǎn)速、時(shí)速當(dāng)然還能夠再往上沖，不過Versys-X 250是一款不適合過于勉強(qiáng)的車款。

坡道

在坡道上，Versys-X 250的動(dòng)力還是比較強(qiáng)的，采用加大油門的方式就可以輕松上坡

彎道

Versys-X 250車身比較大，車重也有175kg，而且油箱也不小，達(dá)到了17L，但是在彎道中的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，可以類似“刷”地利落過彎。當(dāng)然，即使不想快速切彎，也是可以輕松轉(zhuǎn)彎的，車友可以以自己喜歡的方式享受遇到的彎道

VERSYS-X 250 ABS 車型參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：水冷式4行程并列雙缸

排量：248cc

最大輸出：24kW（33PS）/11,500rpm

最大扭矩：21N?m（2.1kgf?m）/10,000rpm

軸間距：1450mm

離地間隙：180mm

座高：815mm

油箱：17L

在2016年年底，川崎的工作人員稱VERSYS-X 250正在積極準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而從國(guó)外市場(chǎng)來看，這款車比同排量的ninja和z系列要貴，以川崎小忍的43900元的售價(jià)推測(cè)，這款車的價(jià)格也會(huì)接近50000元