新造的本田CBR1000RR終于到了，新車不僅外形上跟著CBR600RR，在推車上也感覺重量和600差不多，那個大隊是標準版，不是SP1或SP2，不是名廠電子防震和剎車卡鉗，但Tokico翻車和Showa避震絕對不錯。這是標準版。
CBR1000RR的改革非常深入和全面，采用了大量的電子系統(tǒng)，新車的技術(shù)核心是5軸IMU傳感模塊5-Axis國際測量單元(IMU)、TbW電子加速器和APS加速位置傳感器加速定位傳感器IMU將車身roll/yaw/lean軋輥擺動和傾斜數(shù)據(jù)告知SCU(懸架控制單元)，SCU通過綜合其他數(shù)據(jù)(如當(dāng)時的駕駛模式、油門擺動角度等)調(diào)整最佳減震特性。
真彩色TFT屏幕面板顯示屏分為距離、軌道和維修三種模式。根據(jù)用途提供不同的相關(guān)信息，其他人可以觀看。動力模式分為預(yù)設(shè)A和手動M。各有三套預(yù)選內(nèi)存。A1為fast，A2為Enjoy，A3為sapetty。其中細節(jié)可以微調(diào)。手動M模式
在新技術(shù)下，CBR1000RR車主提供實際tractioncontrol保護的HSTC扭矩輸出模式Honda Selectable TorqueControl，可選擇發(fā)動機功率的尺寸可選擇SELECTABLE EN具有CorneringABS功能，彎曲時也能剎車，ABS系統(tǒng)也有RLC防尾部Rear Lift Control功能，不怕接收。
車主可以使用RMSS駕駛模式Riding Mode SelectSystem，以系統(tǒng)預(yù)算模式或手動選擇模式，一站式集成加速器反應(yīng)、啟動預(yù)防控制、tractioncontrol干預(yù)的時間和程度。
新車的排氣量不變，但發(fā)動機采門更多鎂合金，重量輕2公斤，配合新凸輪軸增加壓縮比，增加節(jié)氣閥口徑，使新車的馬力和扭矩都增加了。新車用比鋼輕1.3公斤的鈦合金制造排氣咽喉痛，車身都輕15公斤，馬力和重量的比例增加了14%。
新車馬力為191.7ps，二手車為180ps，新車扭矩為11.83kg-m，略高于二手車的11.62kg-m，但新車的最高輸出速度都比舊產(chǎn)品略有增加，所以對比Dyno圖表就可以看出新舊CBR1000RR的輸出特性，可以看到新車。
很多粉絲對SP2感興趣，但SP板的來源非常寶貴。畢竟是輛好車。
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