本周重新閱讀藝評(píng)(1.10~1.16)業(yè)界2021年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

寫了一篇行業(yè)年終分析的文章，但當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是基于2021年1月~ 11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，兩天前商會(huì)公布了2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，更加準(zhǔn)確。今天我們根據(jù)這個(gè)數(shù)字進(jìn)行解釋。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure)。

首先，行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字要說明，從騾子的眼睛來看，不太合格。主要原因不是行業(yè)組織統(tǒng)計(jì)不努力，而是缺乏“基本面”。行業(yè)多年來統(tǒng)計(jì)企業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)，呵呵，企業(yè)自報(bào)，你知道，有的愿意多報(bào)，有面子支撐，有的愿意少報(bào)，有的愿意少報(bào)。我說的“基本面”是指，目前的數(shù)據(jù)都來自生產(chǎn)層面，沒有消費(fèi)層面。消費(fèi)者數(shù)據(jù)才是更有價(jià)值的數(shù)據(jù)。中國(guó)摩托車消費(fèi)數(shù)據(jù)由副部長(zhǎng)部掌握，不僅有各品牌的銷量，還有各車型的銷量，不僅有全國(guó)總數(shù)，各省、市、縣區(qū)的他們也都有。這些資料被釋放，圓形圖表，豎道各種信徒可以制作一堆。這樣才能真正解決企業(yè)知己不知道的問題。但是——問題是，這些數(shù)字需要花錢買。汽車行業(yè)有錢，給幾百萬美元，數(shù)據(jù)不胖，摩托車胖，腦瓜子疼。

結(jié)束抱怨進(jìn)入正題3354

首先，先看一下總體情況。

2021年1-12月，“全行業(yè)完成摩托車生產(chǎn)生產(chǎn)2019.52萬輛和2019.48萬輛，同比增長(zhǎng)12.98%和12.7%”。生產(chǎn)費(fèi)比銷售多400臺(tái)，平均每個(gè)企業(yè)沒有2臺(tái)庫(kù)存。哈哈，鬼子也不開掛縣，不看首付，行業(yè)已經(jīng)成風(fēng)了。其中“電動(dòng)摩托車生產(chǎn)395.89萬輛和394.28萬輛，同比增長(zhǎng)3.65%和3.43%”，燃料摩托車的實(shí)際生產(chǎn)銷售分別為1623.63和1625.20。

總量為2000萬人，油車超過1600萬人，根據(jù)總量行業(yè)創(chuàng)下歷史最高水平，以純油車計(jì)算，是近幾年來的最高值。黃鶴一去不復(fù)返，油降流行。

今后都要適應(yīng)“燃油摩托車”和“電動(dòng)摩托車”兩大類別共存的話語環(huán)境。做統(tǒng)計(jì)報(bào)告的時(shí)候，盡可能單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，加到需要的地方，就能避免認(rèn)知錯(cuò)誤。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)摩托車)

2021年國(guó)內(nèi)和出口銷量分別為1121萬輛和897萬4600輛，是兩大摩托車的總和。油車和電車各不知多少錢。

去年莫博會(huì)期間，與幾家大企業(yè)的銷售總經(jīng)理閑聊時(shí)估計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)燃油摩托車的總銷量在400-600萬輛之間。報(bào)告顯示，即使電動(dòng)摩托車全部在國(guó)內(nèi)銷售，國(guó)內(nèi)燃料摩托車至少銷售了700萬輛，即燃料摩托車在國(guó)內(nèi)銷售了700萬至800萬輛。

行業(yè)數(shù)據(jù)中商業(yè)庫(kù)存都是多少，一直無法確定。商家手里應(yīng)該有庫(kù)存。品牌越強(qiáng)，商家的庫(kù)存理論上越高，但到底多少錢，只能去各省代理商那里搜刮。

燃油摩托車銷售前10家企業(yè)(集團(tuán))分別是大昌、朗訊、鐘信、力帆、新大陸本田、銀獎(jiǎng)、五洋本田、洛陽北部、廣州大云、廣東臺(tái)大，分別為234.39萬輛、128.86萬輛、98.83萬輛。前十大企業(yè)共銷售986.84萬臺(tái)，占全行業(yè)份額的60.72%。以前的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，印象中前10名的份額似乎在減少。過去行業(yè)一直有正確的論調(diào)或理想論調(diào)。就是中國(guó)會(huì)和日本一樣，最后只存在幾個(gè)大型摩托車企業(yè)，其他的都要淘汰，現(xiàn)在看來這種論調(diào)可以存放在大冰柜里，幾年后解凍，不知道。(阿爾伯特愛因斯坦，美國(guó)作家)。

原因很簡(jiǎn)單：產(chǎn)業(yè)升級(jí)，消費(fèi)多樣化，新能源介入，人口減少，企業(yè)做了太大的事情后，效能的極限減少。各種復(fù)雜因素加起來，企業(yè)規(guī)模化優(yōu)勢(shì)減弱，市場(chǎng)長(zhǎng)尾效應(yīng)加強(qiáng)，幾個(gè)通識(shí)是不可能的。

第二，再看看車型和排放量。

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2021年，“跨騎車產(chǎn)銷909.09萬輛和909.74萬輛，同比增長(zhǎng)18.76%和18.68%；踏板車產(chǎn)銷647.1萬輛和647.84萬輛，同比增長(zhǎng)9.58%和9.25%；彎梁車產(chǎn)銷227.85萬輛和222.77萬輛，同比增長(zhǎng)9%和8.42%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為50.95%、36.28%和12.75%?！币陨蠑?shù)據(jù)從語境看，應(yīng)該是燃油摩托車，電動(dòng)摩托車不存在彎梁吧？但是從數(shù)量看，應(yīng)該是兩大類的總和。上面跨騎+踏板+彎梁共1779.61，再加上200多萬輛三輪，正好是2000萬輛。

彎梁仍然有11.28%的份額，這個(gè)有點(diǎn)意外，應(yīng)該是出口占了大頭，單靠coco、yami這樣耍酷彎梁是撐不起這個(gè)份額的。彎梁車最初是按國(guó)民車來發(fā)明的。存在的前提是國(guó)民收入較低，路況較差，收高了，買大排，路況好了，騎踏板，彎梁現(xiàn)在看來是發(fā)展中國(guó)家的國(guó)民車了。

2021年，“50系列產(chǎn)銷78.24萬輛和77.63萬輛，同比增長(zhǎng)17.37%和17.08%；110系列產(chǎn)銷211.84萬輛和210.68輛，同比增長(zhǎng)7.81%和6.26%；125系列產(chǎn)銷571.58萬輛和573.27萬輛，同比增長(zhǎng)21.18%和20.66%；150系列產(chǎn)銷364.72萬輛和364.67萬輛，同比增長(zhǎng)20.9%和19.74%；250系列產(chǎn)銷137.03萬輛和137.23萬輛，同比增長(zhǎng)16.86%和18.68%?！币陨蠋讉€(gè)排量共1363.48萬輛，用排除法計(jì)算，250（不含250）以上共計(jì)銷售了261.72萬輛——這個(gè)不科學(xué)也不邏輯，需要向有關(guān)方面求證。

三、出口情況

“1-12月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總額72.18億美元，同比增長(zhǎng)45.73%。整車出口量897.46萬輛，同比增長(zhǎng)26.57%；出口金額57.7億美元，同比增長(zhǎng)41.62%。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)出口131.13萬臺(tái)，同比下降4.65%；出口金額2.09億美元，同比下降1.5%。沙灘車出口44.53萬輛，同比增長(zhǎng)64.99%，出口金額8.98億美元，同比增長(zhǎng)96.53%。摩托車零部件出口金額3.41億美元，同比增長(zhǎng)62.68%。”

整車出口897.46萬輛（油電總和），金額57.7億美元，輛車平均出口價(jià)為643美元，按年平均匯率6.4515計(jì)算，輛車銷售價(jià)為4147.83元人民幣。這介價(jià)格有點(diǎn)那個(gè)，但愿是我算錯(cuò)了。

關(guān)于行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)效益，行業(yè)的報(bào)表只統(tǒng)計(jì)到1-11月份，待以后有完整數(shù)據(jù)后再聊。謝謝各位看官。