CBR車系紀(jì)念品

1992年：CBR900RR首次上市，特點(diǎn)是輕便、易于控制的動(dòng)力，成為引領(lǐng)跑車發(fā)展趨勢(shì)的新方向。最早CBR的后輪最大功率為85千瓦，加滿油箱后重量只有207公斤，電力重量比不上任何人。在0 ~ 400米的加速下，CBR只有10.48s，速度達(dá)到260公里/h。

1995年：為了緩解CBR高速上車頭不穩(wěn)定的問題，本田升級(jí)了懸掛系統(tǒng)，提高了操縱性能，使騎手在保證安全的情況下跑得更快。重量、動(dòng)力等沒有變化。

1996年：本田進(jìn)一步提高了CBR公路行駛的質(zhì)量。重置人機(jī)三角形可以讓騎手坐得更舒服。車床的剛度略有減少，懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，使得機(jī)頭更容易自然地操作。此外，雖然名稱仍然是CBR900RR，但引擎的鏜孔為1毫米，位移從893毫米略微擴(kuò)大到919毫米。

1998年：本田更注重解決CBR900RR在旋轉(zhuǎn)操作上的缺陷，組裝在組件上減少了5毫米偏移量的三角形夾具，增加了一點(diǎn)拖曳距離，同時(shí)安裝了更堅(jiān)硬的車床和搖臂，減少了4公斤“重量”，使CBR9000RR的操作更加準(zhǔn)確果斷。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)80%以上的零部件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，峰值功率與以前沒有太大差別，但每一個(gè)轉(zhuǎn)速段都會(huì)變得更加有力。

2000年：完全改組的一年。引擎位移將擴(kuò)展到929mL，名稱將相應(yīng)地更改為CBR929RR。動(dòng)力裝置現(xiàn)在變成了新的短行程并聯(lián)四缸，同時(shí)“武裝”成為了電子燃油噴射系統(tǒng)，后輪的最大功率增加到了91千瓦。架子也另外立起了爐灶，搖臂運(yùn)用了本田的無樞軸技術(shù)。而且，使用了多年的16英寸車輪后，終于安裝了17英寸的車輪。重量減少了6公斤，裝滿油箱后只有197公斤。

2002年：罐子直徑再次擴(kuò)大到1毫米，位移擴(kuò)大到954毫米，更名為CBR954RR。此外，使用了壓縮比、更熱的凸輪、更大口徑的超流閥、CBR后輪輸出的最高功率為97千瓦。本田還精雕細(xì)琢車床，有些部位加強(qiáng)了，其他部位減少了剛度，CBR954RR減少了重量2公斤。

2004年：再次完全改組的年份。本田使用更長(zhǎng)的行程，將排放量擴(kuò)大到998mL，安裝噴霧燃料噴嘴、強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)等，將CBR后輪輸出的最大功率增加到112kW。同時(shí)，CBR借用了更多的賽車技術(shù)，如盒式變速箱、電子轉(zhuǎn)向阻尼器等，重新設(shè)計(jì)的車架貫徹了質(zhì)量集中的概念。不幸的是，CBR開始變成“肥胖”，“體重”猛增17公斤，達(dá)到212公斤，比十多年前首次問世的CBR900RR重。