當年川崎推出Ninja H2系列時，震驚了整個母系，對摩托車的機械增壓充滿好奇，這個跨時代的產(chǎn)品也讓我再次認識到川崎重工業(yè)強大的制造能力。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

不過Ninja H2系列的三款車都主打運動，給人的感覺更多是讓動力更迅猛，一副高高在上的樣子，殊不知，機械增壓同樣可以讓日常駕駛更加從容，正如這款Z H2一樣。

非對稱外觀

有別于Ninja H2系列兇狠的外觀，川崎有意把Z H2的外觀做得更加親民。整車車頭依舊采用了家族化的設(shè)計元素，不仔細看感覺和其它Z系列車款并沒有太大不同，但作為Z系列的頂級車款，川崎還是要應(yīng)有的身份。在家族化的頭燈兩邊，如果你仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)川崎在ZH2的外觀上采用大多數(shù)車廠都不會采用的非對稱式設(shè)計，由于采用了強制進氣增壓設(shè)計，進氣口被放在了車頭的左側(cè)，一直延申到發(fā)動機后面的機械增壓器。整條黑色的進氣管就像一條蛇盤踞在車身的左側(cè)，而綠色的進氣口就像蛇張開的嘴，貪婪地吞噬它正前方的空氣。這種進氣布局以及所傳遞出的戰(zhàn)斗氣息是市面上任何一款車所不能相比的，不得不佩服川崎這種大膽的設(shè)計。

作為一款街車，川崎為Z H2保留了裸露的車架，遍布車身的綠色管式車架和Ninja H2系列相同。從側(cè)面看，車頭和油箱的造型讓這款車的前端更加飽滿，就像一頭準備追擊獵物的猛獸，時刻準備撲向它的獵物。其實作為一款公升級街車，整車的體積并不算很大，實際看上去并不像Ninja H2系列那么張揚，這樣的設(shè)計讓它更加符合一款街車的定位。

頂級配置

雖然川崎盡可能的在外觀上將這款車和Ninja H2系列區(qū)分開，但在配置上，川崎依舊沒有吝嗇，這款Z H2的配置一點不輸Ninja H2系列。首先車架以及動力平臺全部來自Ninja H2系列，整車的車架設(shè)計就像一件藝術(shù)品，并且發(fā)動機也是車架的一部分，所以整個車架不僅美觀，同時在強度上做到了頂級。川崎此次將Z H2的這款發(fā)動機最大功率設(shè)定在了200ps（147.1kW/11000r/min），相比Ninja H2少了30ps，最大扭矩137N·m（8500r/min），也下降了一點，這樣設(shè)計是考慮到這款車街車的定位，不需要太高的馬力，而需要更早的出力，所以最大扭矩8500r/min就爆發(fā)，要知道Ninja H2要到11000r/min才能爆發(fā)最大扭矩。

在減震和制動上，這款車達到了這個級別的頂級，前后采用的都是Showa的全可調(diào)減震，前減震為43mm的Showa SFF-BP倒置式減震，可以調(diào)節(jié)下壓阻尼、回彈阻尼和預(yù)載，后減震可以調(diào)整預(yù)載和回彈阻尼。制動方面采用的是Brembo和Nissin品牌，前制動是兩個Brembo M4.32對向四活塞輻射式卡鉗配320mm半浮動盤，后制動為Nissin單活塞卡鉗配260mm制動盤。作為頂級街車，川崎還提供了更高配的Z H2 SE版，配備的是電子減震系統(tǒng)，電子控制阻尼壓縮和回彈，可手動控制預(yù)載，在硬件上給到了頂級配置。

在軟件方面這款車有著豐富的配置，運動車款主流的IUM慣性傳感器，電子節(jié)氣門等基礎(chǔ)配置，可以讓這款車搭載很多電控系統(tǒng)，KTRC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，KIBS動態(tài)剎車防抱死系統(tǒng)等都是根據(jù)IMU來控制的，而騎行模式、定速巡航、起步控制以及KQS快速換擋等系統(tǒng)又離不開電子節(jié)氣門。同時這款車還帶有發(fā)動機扭矩控制系統(tǒng)和起步控制系統(tǒng)，幾乎頂級運動車款上能見到的電子配置這款街車上都有了。

其它方面，儀表樣式也采用了Z系列家族化設(shè)計，全彩液晶儀表顯示非常豐富，除了常規(guī)信息之外，還有實時傾角顯示、最大傾角顯示、剩余燃油歷程等信息，動力模式、快速換擋、牽引力控制等信息也都一目了然，非常方便實用。

由于是街車的定位，油箱相比Ninja H2更大，達到了19L，車重來到了240kg，軸距依舊是1455mm。在配置上，雖然沒有Ninja H2那么極致，但對于一款街車來說，已經(jīng)算是頂配了，而且這還是全球唯一一款帶有機械增壓的街車。

最親民的機械增壓

之前我也騎過Ninja H2 SX，那款車同樣被設(shè)計為了200ps，當時我覺得機械增壓也可以不那么暴躁，但在騎行姿勢上那款車還是比較運動的。如今試駕了這款Z H2，發(fā)現(xiàn)機械增壓放在摩托車上還非常適合日常使用，在如今川崎的幾款機械增壓車款中，ZH2的動力設(shè)定明顯更加親民。

之前看實車覺得并不大，但跨上去之后你會發(fā)現(xiàn)，這款車830mm的座高還是有一定壓力，同行170cm的同事只能勉強兩個腳尖著地，并且寬大的油箱會讓你覺得它更加魁梧。整車240kg的車重被很好的分配到了全車的各個部分，導(dǎo)致在扶正時你不會覺得這款車非常的重，甚至在騎行中，低速也感覺不到笨重，這一點是我之前沒有想到的，只是由于轉(zhuǎn)向角設(shè)計比較小，在調(diào)頭時，轉(zhuǎn)彎半徑比較大。整車的坐姿就像一般的街車一樣，車把的寬度和高度我覺都剛剛好，就算長時間騎行也不會覺得很累。我們還嘗試了一下雙人騎乘，發(fā)現(xiàn)后座雖然看上去不大而且給人感覺比較硬，但實際坐上除了比較高之外，大小和軟硬度對于一款運動街車來說很不錯了。

Z H2最大的特點就是機械增壓為這款發(fā)動機彌補了低扭的輸出。眾所周知，并列四缸發(fā)動機在中低扭矩的表現(xiàn)受限于機械問題并不理想，此前除了靠排量的堆積之外并沒有太好的辦法，這也是導(dǎo)致小排量四缸發(fā)動機逐漸退出歷史舞臺的原因之一。不過在加入了機械增壓之后，這一問題被很好的解決了，中低轉(zhuǎn)速的出力得到了極大的加強。而在城市環(huán)境中，發(fā)動機主要在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，所以有了機械增壓之后，對于提升城市路況下的駕駛質(zhì)感有很大幫助。

在實際騎行中，Z H2在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間有非常靈敏的反應(yīng)，由于機械增壓很早就可以介入，動力響應(yīng)也非常靈敏，這是和沒有機械增壓車款在動力上的最大不同。在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，四缸的爆發(fā)和迷人的聲浪又會讓你沉醉，這種動力和聲音上的享受是Z H2最直觀的魅力。說到聲浪，這款車不僅在高轉(zhuǎn)回油時有泄壓的“咻咻”聲，同時在排氣的聲浪上，川崎對于進排氣聲音進行了精心調(diào)校，整車的聲音在怠速時是低沉的咆哮，起步之后聲音并不惱人，這是很難得的。

機械增壓也為這款車提供了不一樣的“個性”。在我們測試0-100km/h加速時，中后段的加速甚至讓人懼怕，要不是有牽引力控制系統(tǒng)的輔助，很難控制這頭猛獸。好在整車的制動系統(tǒng)給你很強的信心，完全可以平穩(wěn)迅速讓這頭猛獸停下來，同時整套制動系統(tǒng)的手感很好，通過KIBS系統(tǒng)，實時監(jiān)測車輛的情況，并調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的液壓值，讓制動更加高效，同時手感也更舒服。

這款車的可玩性還在于豐富的電控系統(tǒng)，雨天、街道和運動三種模式外，還支持自定義模式，每一種模式都有不同的牽引力控制等級和動力輸出等級，雨天模式動力輸出最低，同時牽引力控制最強，油門的響應(yīng)非常遲緩，機械增壓只有在很高的轉(zhuǎn)速才介入。而街道模式動力和牽引力控制在中等，機械增壓介入更早。運動模式全馬力輸出，牽引力控制最低，機械增壓介入最早，油門響應(yīng)非常靈敏，各種動力模式也讓你可以根據(jù)不同的需求和使用場景隨心切換。而Z H2 SE版的電子減震系統(tǒng)還可以根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)，根據(jù)你的駕駛方式和路面反饋實時調(diào)整減震阻尼，能最大程度保證駕駛的平順，當然你也可以手動調(diào)節(jié)阻尼和預(yù)載軟硬，相比于標準版，SE版有更多的調(diào)整空間。

山路駕駛時，整車的穩(wěn)定性很好，不過這畢竟是一款240kg的公升級街車，在傾倒和小半徑轉(zhuǎn)彎時還是能夠感受到它重量，只要適當調(diào)節(jié)減震，這款車的極限非常高。我此前也在上海國際賽車場試駕過這款Z H2，在賽道這種極端環(huán)境下，這款車除了因為車重翻身和傾倒較慢外，其它方面完全可以適應(yīng)賽道激烈駕駛，甚至那種隨叫隨到的加速感讓人欲罷不能，這種表現(xiàn)對于一款街車來說已經(jīng)非常出色了。在賽道中都能有如此表現(xiàn)，在山路中感覺有點委屈這臺車了，它并不是為彎道而設(shè)計，不過機械增壓帶來的動力特點還是能讓你在山路中享受其中，尤其出彎的給油，讓你蠢蠢欲動的同時，時刻提醒你它是有著200ps的猛獸。

總結(jié)

Z H2絕對是一臺有個性的街車，機械增壓讓四缸車款的全轉(zhuǎn)速動力輸出更均衡，機械增壓不僅改變了這臺車的動力特點，也改變了你的騎行方式。在城市里你可以很從容的騎著它走街串巷，在山里中也可以享受它的激情，甚至可以讓你馳騁賽道。如今川崎已經(jīng)在公升級全面推廣了機械增壓，期待著川崎把這項技術(shù)下放到中排量甚至小排量上面，相信屆時又會有不一樣的感覺。