作家:高浩

德系車(chē)和日系車(chē)在消費(fèi)者討論中存在中長(zhǎng)期狹隘的對(duì)立關(guān)系,但前大眾集團(tuán)教父費(fèi)迪南德皮耶希不這么認(rèn)為。他在自傳中說(shuō),他非常同意本田的作風(fēng),即依靠技術(shù)攻勢(shì)開(kāi)辟原本不存在的市場(chǎng)。

如今,德系和日系企業(yè)的這種惺惺相惜更適合現(xiàn)在的在華處境。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不是急需開(kāi)拓的“不存在的市長(zhǎng)/市場(chǎng)”。古老的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有多相似。不管是迷戀以前的光輝戰(zhàn)績(jī),還是在自主品牌和特斯拉要帶頭的前提下,都要布置新的道路。

有魄力的大眾砸錢(qián)推出了ID系列車(chē)型,去年在中國(guó)只銷(xiāo)售了7萬(wàn)輛,沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。本田與日本汽車(chē)企業(yè)不同,宣布到2040年停止銷(xiāo)售燃油車(chē),聽(tīng)起來(lái)很可怕。

事實(shí)上,對(duì)本田來(lái)說(shuō),這個(gè)目標(biāo)并不遠(yuǎn)。去年,本田在華合資企業(yè)東風(fēng)本田銷(xiāo)售了79萬(wàn)輛新車(chē),其中電動(dòng)車(chē)型的比重已超過(guò)17%。

今年3月,本田品牌的第一輛電動(dòng)車(chē)東風(fēng)Honda e:NS1即將上市,以“H”標(biāo)志的E3360NS1不僅開(kāi)創(chuàng)了東風(fēng)本田的新電氣時(shí)代,而且肩負(fù)著傳承本田品牌對(duì)技術(shù)的狂熱和先導(dǎo)精神的使命。

足夠顯眼的標(biāo)簽,本田的跳板

如果成功也沒(méi)有像大眾一樣在中國(guó)玩電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),本田還以什么為依據(jù)?(莎士比亞)。

從大眾電動(dòng)車(chē)目前不那么成功的現(xiàn)象來(lái)看,大眾沒(méi)有給自己的電動(dòng)車(chē)貼上有力的標(biāo)簽。核心問(wèn)題是,與歐洲用戶(hù)不同,中國(guó)消費(fèi)者早就享受到了智能化的便利,對(duì)智能配置的要求更加嚴(yán)格。

傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)化的新動(dòng)力車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力不小。新勢(shì)力也有這樣的缺點(diǎn),但他們的標(biāo)簽鮮明得足以讓中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)得起。顯然,如果沒(méi)有足夠的新鮮標(biāo)簽,就會(huì)牽著鼻子走。

那么回到本田,他的標(biāo)簽是什么?

“買(mǎi)車(chē)送發(fā)動(dòng)機(jī)”雖然有一些嘲諷,但本田對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)造詣很深的概念也可以說(shuō)已經(jīng)抓住了人心。(莎士比亞)。

到目前為止,成立76年的“本田技術(shù)研究工業(yè)股份公司”最初通過(guò)制造摩托車(chē)而出名,這有點(diǎn)出乎意料。1961年,2RC143賽車(chē)首次幫助本田贏得了頂級(jí)摩托車(chē)比賽Manda TT的桂冠,最初創(chuàng)建的氣缸蓋每四閥設(shè)計(jì)成為粉絲們津津樂(lè)道的話題。接著果斷聘用了新技術(shù)-CVCC的第一代私營(yíng)公司,確定了未來(lái)幾十年家用體育轎車(chē)的基準(zhǔn)。

如果動(dòng)力喚醒了駕駛員最底層的欲望,那么對(duì)技術(shù)的不斷磨練就是讓動(dòng)力站在不敗之地的終極答案。

讓汽車(chē)瘋狂的VTEC、i-VTEC、經(jīng)濟(jì)舒適的i-MMD混合系統(tǒng)等本田這個(gè)“技術(shù)宅”總是在日常和性能中準(zhǔn)確把握用戶(hù)的涼爽是燃料時(shí)代的根本。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

以CR-V為例,中國(guó)引進(jìn)后,東風(fēng)本田的動(dòng)力成為了進(jìn)化的圖騰。動(dòng)力總成涵蓋1.5T渦輪增壓、輕混合、塞混合,全方位矩陣已經(jīng)非常全面。

電動(dòng)本田,還是獨(dú)一無(wú)二的本田

從VTEC到i-VTEC,汽油時(shí)代記載了本田的造詣,如果像第三代i-MMD的變化炫技一樣引領(lǐng)著混淆趨勢(shì),那么純電動(dòng)時(shí)代的挑戰(zhàn)就像已經(jīng)建立起來(lái)的舞臺(tái)一樣。對(duì)于本田來(lái)說(shuō),如果需要完成自己的“一根筋”的愛(ài)好和事業(yè)沒(méi)有沖突,而是融合在一起,誰(shuí)能說(shuō)不是運(yùn)氣呢?在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更不用說(shuō)了。

根據(jù)本田去年公布的新電氣化戰(zhàn)略,未來(lái)5年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款使用本田品牌的純電動(dòng)車(chē)型,2030年以后中國(guó)推出的所有車(chē)型都是電動(dòng)車(chē)型,純電動(dòng)車(chē)新工廠也將從2024年開(kāi)始陸續(xù)投入使用。

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鮮有人知的是,本田在30多年前就成立了電動(dòng)車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。如今,東風(fēng)Honda e:NS1正在書(shū)寫(xiě)本田對(duì)于電動(dòng)車(chē)的新理解。

東風(fēng)本田負(fù)責(zé)人告訴我們,電動(dòng)車(chē)普遍擁有突兀、撞墻般調(diào)校的電門(mén),在各家車(chē)企疲于奔命、追風(fēng)般的電門(mén)設(shè)計(jì)中,e:NS1一反常態(tài)地選擇還原汽油車(chē)油門(mén)的駕駛感,即使是如此具體的單一產(chǎn)品點(diǎn),也足以讓行業(yè)反思,唐突的電門(mén),真的應(yīng)該成為電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配嗎?

此外,e:NS1還搭載Honda獨(dú)有的降噪技術(shù),應(yīng)對(duì)低中高各波段的路噪。運(yùn)動(dòng)模式下的Honda EV Sound加速聲浪也在盡量把駕駛樂(lè)趣傳遞給駕駛者。

在東風(fēng)本田看來(lái),電動(dòng)與駕駛,不應(yīng)在慣性思維中站在對(duì)立面。當(dāng)大多數(shù)人尚未擺脫燃油車(chē)的情況下,讓他們漸進(jìn)式接受電動(dòng)車(chē),或許才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

“真不明白為啥要買(mǎi)油車(chē),喜歡聞汽油味嗎?”類(lèi)似的噱頭,我們看到的不只是企業(yè)的傲慢,更是petrolhead(燃油迷)不被理解的無(wú)奈。與其說(shuō)消費(fèi)者沉浸在燃油機(jī)時(shí)代無(wú)法自拔,不如說(shuō)很多企業(yè)并未真正領(lǐng)悟到市場(chǎng)的需求。

回到東風(fēng)本田,如果說(shuō)Honda純電架構(gòu)“e:N Architecture”賦予了e:NS1出眾的駕駛感,那本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”就是立足中國(guó)市場(chǎng)的智能新標(biāo)簽。

e:N OS融合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能數(shù)字座艙為一體,現(xiàn)車(chē)實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制和OTA在線升級(jí)等功能。雖然本田做了很多,但最明顯、具象化的體現(xiàn)可能就是那塊科技得不像本田的超大中控屏。

本田還是那個(gè)獨(dú)特的本田,一個(gè)在燃油車(chē)領(lǐng)域引領(lǐng)潮流的企業(yè),他從未遲緩追夢(mèng)的步伐,隨著純電架構(gòu)不斷深入,新的純電潮流里,一定有他的一席之地。


后記:

本田總能在看似不經(jīng)意間挑戰(zhàn)一下行業(yè)的共識(shí),從啟用激進(jìn)的摩托車(chē)賽用技術(shù),到引領(lǐng)燃油時(shí)代動(dòng)力系統(tǒng)風(fēng)潮,再到當(dāng)下挑戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)認(rèn)知,反其道而行,為“沉重”的電動(dòng)車(chē)賦予輕盈、輕快的駕駛感,這種叛逆的“不經(jīng)意”下隱藏的是,正是本田基因里對(duì)于“夢(mèng)”的有力詮釋。

在本田櫪木博物館大堂,擺放著一面巨大的活塞環(huán)狀玻璃件,上面刻印著本田宗一郎親筆書(shū)寫(xiě)的“夢(mèng)”字,這個(gè)“夢(mèng)”,就是驅(qū)動(dòng)成立76年的本田前行的根源動(dòng)力。

1.《【電動(dòng)摩托車(chē)哪種最好(本田品牌)】“人氣”在挑戰(zhàn)成為習(xí)慣時(shí),東風(fēng)本田的電動(dòng)車(chē)有何不同?》援引自互聯(lián)網(wǎng),旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識(shí),僅代表作者本人觀點(diǎn),與本網(wǎng)站無(wú)關(guān),侵刪請(qǐng)聯(lián)系頁(yè)腳下方聯(lián)系方式。

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