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雙離合器(自動(dòng)、手動(dòng))設(shè)計(jì)逐漸從汽車轉(zhuǎn)向性能車輛標(biāo)準(zhǔn)，但機(jī)車由于車身體積和重量問題，以前沒有享受到如此方便的技術(shù)，但Honda NC/DCT系列汽車成功地將DCT雙離合器自排放系統(tǒng)加入機(jī)車。

這次要介紹的2016 Honda NC750X DCT ABS是使用DCT汽車，NC750X的x是車身形狀接近多功能汽車設(shè)計(jì)，外觀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更有技術(shù)含量。隨著新一代DCT的引入，新的S1/S2/S3自排放模式比以前的S模式更加精細(xì)，可以自由選擇加速性能。

拖車可以說是所有喜歡機(jī)車的朋友心中的目標(biāo)。尤其是代理機(jī)車。很多人不僅通勤，還想買一輛能跑山的大型排氣車，但開始的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這不是自己想象的理想型。接連出現(xiàn)的問題有燃料消耗管理、堵車時(shí)離合器、水箱溫度、舒適度等。(阿爾伯特愛因斯坦(Northern Exposure))不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。

但是，Honda推出的DCT雙離合器通過自動(dòng)手動(dòng)拖車使通勤和停工都成為可能。2016年，Honda用自己成熟的NC750系列重新設(shè)計(jì)了外觀和配置，創(chuàng)造了新的Honda NC750系列三兄弟NC750S/NC750X和NC750D。

NC750X系列配備DCT雙離合器(自動(dòng)手動(dòng))六檔變速系統(tǒng)的機(jī)車和標(biāo)準(zhǔn)ABS鎖制動(dòng)系統(tǒng)，可在4750旋轉(zhuǎn)時(shí)將扭力調(diào)節(jié)到6.9kgf-m的長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)、DCT系統(tǒng)、新的變速邏輯S1-S3系統(tǒng)、D-Modd

外觀和功能

2016 Honda Honda本田NC750X DCT ABS版本，新的多功能車輛造型，技術(shù)化的外觀和外殼配置結(jié)合在一起，使NC750X更加突出，比以往任何時(shí)候都更加帥氣，新的五角形排氣管造型也比上一代更有看點(diǎn)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

車輛大小和司機(jī)比例比較，圖中的司機(jī)身高為173厘米/70千克，試駕中的NC750X DCT ABS是LD車高度降低版本，因此坐墊高度、前后懸掛等都得到最佳處理，LD版本將座位高度從830毫米降低到800毫米，在多功能車造型車輛中非常方便接近。

2016年款NC750X DCT ABS更新了造型，前面充滿技術(shù)的硬線的后面部分，特別是側(cè)面銀色，有Honda商標(biāo)區(qū)域，可以說是一個(gè)獨(dú)特的舉動(dòng)，這次前面和風(fēng)景造型給人一種更加整體的感覺，風(fēng)景也變得更加實(shí)用。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

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車頭部分，新的 LED 大燈組與新的車頭造型，讓 NC750X DCT 的車體看起來更有科技多功能車的味道，紅色車款的烤漆從假油箱一路延伸至車頭，增添車體線條流動(dòng)感。

2016 年度的 NC750X DCT 導(dǎo)入 LED 大燈組，所以燈組的顏色比較偏白光，近燈燈型非常不錯(cuò)，偏廣的設(shè)計(jì)讓 NC750X 在市區(qū)能夠照得更多路面，遠(yuǎn)燈點(diǎn)亮?xí)r近燈保持恒亮，因此燈型除了保有近燈燈型外，遠(yuǎn)燈燈型更直接打到路底的告示牌，在實(shí)用度方面令人贊賞。

車頭從側(cè)面一點(diǎn)的角度看過去，也可以發(fā)現(xiàn)大燈兩旁有一組黑色飾蓋，沒有實(shí)際用途，但透過這組飾蓋也讓車頭線條更吸引人，也更充滿肌肉感。

大燈下方的上擋泥板，長(zhǎng)度雖然沒有正規(guī)多功能車或者越野車般夸張，但在造型方面的確有著缺一不可的設(shè)計(jì)感，而且這次的擋泥板造型更帥氣，擋泥板將線條一路延伸至油箱，創(chuàng)造獨(dú)一無二的造型。

2016 NC750X 的風(fēng)鏡雖然一樣直接使用四顆螺絲鎖上，無任何遮蓋，但風(fēng)鏡造型與車頭燈設(shè)計(jì)有著連貫性，且風(fēng)鏡中央也新增一組開孔，將氣流導(dǎo)入給騎士。

NC750X 的設(shè)計(jì)雖然偏向于多功能車，不過車體配置并沒有過多強(qiáng)調(diào)多功能車般操作，所以在車體把手方面不論是否為 LD 版本，都比較像是街車般設(shè)計(jì)。

在左把手前方的開關(guān)，則是 DCT 的進(jìn)檔鈕，不論哪個(gè)模式下，進(jìn)檔鈕只要在引擎認(rèn)為可以進(jìn)檔，也就是不會(huì)造成引擎熄火或者離合器故障時(shí)，都是可以操作的，所以自由度很高，且可以減少更多駕駛操作錯(cuò)誤可能帶來的危害。

Honda 特別配備手剎車?yán)瓧U，將手剎車?yán)鸷缶涂涉i定后輪，一旁的紅圈按鈕則是解鎖用，上鎖中的后輪在儀表板也會(huì)顯示 P 燈提醒。

2016 NC750X DCT 的儀表板進(jìn)化為黑底多彩多功能儀表板！使用全數(shù)碼顯示設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表就是這次的多彩重點(diǎn)，可依照不同行駛模式，或者檔位，甚至是轉(zhuǎn)速以及耗油程度進(jìn)行底色變化。

鎖頭方面則配置基本的電門啟閉與龍頭鎖，頂端 H.I.S.S. 字樣則是 Honda 防盜系統(tǒng)的縮寫，代表此車具有芯片鑰匙防盜功能。

把手上蓋則有 Honda 廠徽，不過要注意的是因?yàn)閺S徽范圍比較寬，想要在把手正中央安裝導(dǎo)航機(jī)的車主，可能要稍微偏開。

DCT 車款特有之 N/D/S 切換按鈕，發(fā)動(dòng)時(shí)車輛會(huì)主動(dòng)進(jìn)入 N 檔，要進(jìn)行騎乘首先要按下 S/D 鈕，車輛會(huì)進(jìn)入 D 檔，再按一下 S/D 鈕則會(huì)進(jìn)入 S Mode，S Mode 又細(xì)分 S1/S2/S3，需要長(zhǎng)壓 S/D 鈕超過一秒就可以選擇，在 S Mode 下短壓 S/D 鈕又會(huì)回到 D Mode，聽敘述會(huì)覺得很復(fù)雜，但實(shí)際上車操作習(xí)慣后就會(huì)覺得很簡(jiǎn)單。

右把手前端還有一個(gè)按鈕，為 AT/MT 自排與手排切換按鈕，發(fā)動(dòng)后只要按下這顆按鈕，就可以在自排與手排中切換，如果想要獲得一些操控手感，就可以選擇 MT 手排模式，進(jìn)檔時(shí)機(jī)由騎士決定，退檔時(shí)也不用擔(dān)心退的速度不夠快，2016 NC750X 的行車電腦會(huì)自動(dòng)輔助退檔，避免引擎熄火。

也許有人會(huì)問…為什么會(huì)一直說假油箱？因?yàn)?Honda 在第一代車款 NC700X 推出時(shí)就將油箱后移至坐墊下方，而原本油箱的位置則變?yōu)閮?chǔ)物箱，雖然將油箱后移并不是什么新鮮事，但多出儲(chǔ)物箱空間著實(shí)讓檔車的實(shí)用性不再低下。

2016 Honda NC750X 更將此儲(chǔ)物箱空間升級(jí)至 22 公升容量，將儲(chǔ)物箱開啟來看看內(nèi)部空間，最多可以容納一頂全盔，使用的頭盔為 SOL 的 SF-5 頭盔，而且是 XL 號(hào)。當(dāng)然如此大的儲(chǔ)物箱也會(huì)因?yàn)椴糠诸^盔的特殊性而無法放置。

前方則是隨車工具組，工具組后方則是電瓶空間，儲(chǔ)物箱正下方還有小的儲(chǔ)物空間。但要注意因?yàn)檫@個(gè)位置是引擎汽缸體正上方，所以記得不能放不耐熱的物品！

坐墊部分，2016 Honda NC750X DCT ABS 的坐墊是前后分離款式，基于后座坐墊打開后是油箱加油孔，所以不得不這樣設(shè)計(jì)，換句話說雙載時(shí)要加油就勢(shì)必得要下車，單人時(shí)也要練就一身好腰力，才可扭身開油箱蓋。

后座座墊打開后，底下就是 NC 車系的油箱加油孔所在位置，總?cè)萘繛?14 公升，已經(jīng)有車友跑出長(zhǎng)途 38km/L 的驚人紀(jì)錄。

不過這個(gè)油箱蓋老實(shí)說…很傳統(tǒng)，傳統(tǒng)到讓人不禁懷疑這東西真的是出現(xiàn)在一輛 2016 年的新車上嗎？但俗話說越簡(jiǎn)單的東西越耐用，這個(gè)油箱蓋不會(huì)受到雨水直擊，也不容易暴露在陽光曝曬之下，所以簡(jiǎn)單直接的東西也許就是本田車款不易有問題的關(guān)鍵設(shè)計(jì)也說不定。

引擎與懸掛

2016 Honda NC750X DCT ABS 雖然在引擎使用與前一代車款相同的 745cc 水冷式并列雙缸單凸輪軸引擎，缸徑行程與壓縮比都一樣，但在引擎控制元件進(jìn)行優(yōu)化，讓動(dòng)力操控方面變得更有趣。

全新的 SDBV-Showa Dual Bending Valve 前叉也讓前輪路感提升，前輪剎車卡鉗在造型與制動(dòng)力也比前一代車款有所進(jìn)步。

前避震器雖然維持 41mm 前叉設(shè)計(jì)，但這次特別強(qiáng)調(diào)使用 SHOWA 生產(chǎn)的SDBV 前叉組，讓前輪路感提升很多。

2016 NC750X DCT 的前輪尺寸為 17 寸，配備 320mm 的固定式碟盤與 NISSIN 單向雙活塞浮動(dòng)卡鉗，剎車系統(tǒng)有 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)保護(hù)。

近距離來看一下這顆 NISSIN 的卡鉗，2016 NC750 系列前輪都是使用此卡鉗，整顆卡鉗最特殊之處應(yīng)該就包復(fù)的造型，可避免塵土從后方進(jìn)入，制動(dòng)能力方面覺得還可以再加強(qiáng)一些，畢竟只有單碟剎，沒有雙碟剎也是比較可惜的部分。

前輪原廠配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLE WING BW-501，規(guī)格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側(cè)，BATTLE WING 系列胎種比較適合輕度越野與通勤使用，要熱血?dú)潟?huì)很明顯感受到胎兩側(cè)抓地力較不充足。

水箱位置從上張圖就可以看到，其實(shí)并不容易受到前輪卷起的污垢侵蝕，不過建議還是加上水箱護(hù)網(wǎng)，保護(hù)散熱鰭片。

值得一提的是引擎運(yùn)作溫度頗低，市區(qū)行駛除非連續(xù)等到兩個(gè) 99 秒以上紅綠燈，不然水箱強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)頻率很低，換句話說市區(qū)等紅燈時(shí)間過長(zhǎng)那就烤小腿了！

本田 RC88E 水冷四沖程單凸輪軸并列雙缸引擎正是 2016 Honda NC750X DCT ABS 的核心，這具引擎排氣量為 745cc，最大馬力僅 54ps @ 6250rpm，比起許多同等級(jí)排氣輛車款而言并不出色。

但引擎扭力與變速箱才是核心價(jià)值，最大扭力只需 4750rpm 即有驚人的 6.9kgf-m，著重市區(qū)通勤的引擎設(shè)定，讓 NC750X 通勤時(shí)轉(zhuǎn)速不需太高，相對(duì)來說舒適度也會(huì)提升。

同時(shí)因?yàn)橐?NC750X 具有置物箱空間，引擎擺放角度類似踏板的平躺式擺放，加上缸頭是單凸輪軸，所以從車輛左側(cè)看過去就可看到清楚的引擎擺放方式及其中奧妙，而因?yàn)?DCT 車款的離合器由電腦控制，引擎兩面都不會(huì)看到傳統(tǒng)鋼索離合器的走線。

NC750X 原廠僅配備側(cè)柱，中柱可選配裝上，側(cè)柱長(zhǎng)度比較短，所以停車時(shí)車輛會(huì)比較斜一些。

后輪搖臂與傳動(dòng)部分，后輪搖臂為方管搖臂，雖然在造型上不比 CBR 系列來得吸引人，但對(duì)于通勤車款來說絕對(duì)夠用，這邊也可以看到全新的排氣管造型。

搖臂左面可以看到傳動(dòng)鏈條與后輪齒盤，NC Series DCT 車款以往起步時(shí)扭力很大，常常注意到起步時(shí)鏈條都會(huì)大力拉扯，但新的 2016 款將起步動(dòng)力設(shè)定得更柔和，鏈條的壽命也許可以增加一些。

后輪懸掛使用中置預(yù)載可調(diào)避震器，可以先初步設(shè)定預(yù)載量，試駕時(shí)覺得后輪懸掛阻尼感適中，不過回彈速度可以再快一點(diǎn)點(diǎn)。

不過奇妙的地方就在這，盡管是通勤取向車款，NC750X 系列車款卻都有配備中置多連桿懸掛避震器，透過多連桿的緩沖與調(diào)整，讓避震器的運(yùn)作更有效率，路感也會(huì)更明確。

排氣管造型是新款的五角形排氣管，前后均有鋁合金造型設(shè)計(jì)，雖然鋁合金造型飾蓋兼防燙裝置，但法規(guī)還是要求本田需加裝防燙蓋，幸好這次防燙蓋設(shè)計(jì)可說是最有質(zhì)感的一次，短小實(shí)用不嚴(yán)重影響外觀。

后輪剎車系統(tǒng)使用 NISSIN 單向單活塞浮動(dòng)式卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤，而且后輪還是浪花碟造型，巧妙的是主要?jiǎng)x車卡鉗被排氣管擋住，下方的第二顆卡鉗為機(jī)械式手剎車卡鉗，這樣就可以避免油壓卡鉗無法作為手時(shí)車長(zhǎng)時(shí)間加壓的缺點(diǎn)。

后輪輪胎配胎與前輪相同，都是 Bridgestone BATTLE WING 系列，后胎型號(hào)為 BW-502，輪胎尺寸則是 160/60ZR17 M/C 69W，胎紋可以參考右側(cè)，其實(shí)與前胎設(shè)計(jì)頗接近，前 120 后 160 的規(guī)格也能換上許多性能胎種。

試駕

新的 2016 NC750X DCT 變速系統(tǒng)讓油門操控變得更如意輕松，要在市區(qū)通勤時(shí)基本上只需使用 D 檔，進(jìn)退檔位更平順，不易有前兩代車款常見的跳動(dòng)感， 6檔 60km/h 重補(bǔ)油門超車時(shí)，DCT 變速系統(tǒng)退檔速度與離合器接合時(shí)間準(zhǔn)確，讓沖力隨時(shí)都可爆發(fā)。

平均來說 0-100km/h 在 S3 Mode 僅需 5.426 秒！就連 D-Mode 平均也有 5.687 秒，六秒內(nèi)即可破百，一方面歸功于注重于扭力輸出的引擎，另一方面就是 DCT 的變速邏輯會(huì)將換檔時(shí)間與離合器掌握在扭力甜點(diǎn)區(qū)。

因此加速得以源源不絕，但 MT 手排模式呢？經(jīng)過一樣三次測(cè)試，最快單趟還是需要 6.493sec，因?yàn)轵T士反而很容易太早或者太晚換檔，所以在 NC750X DCT 上，善用 D/S1/S2/S3 Mode 就可以獲得最好的加速感與油量消耗。

車輛穩(wěn)定性方面，過彎時(shí)有 SDBV 前懸掛支撐，加上本身比較低重心的斜前式引擎配置，讓 2016 NC750X DCT ABS 盡管擁有 230kg 車重，過起彎來卻干凈俐落，這也是多功能車的特色之一，后避震的預(yù)載調(diào)整與壓縮阻尼設(shè)定都不錯(cuò)，但回彈時(shí)的速度比較緩慢，遇連續(xù)坑洞較容易觸底。

車體舒適度經(jīng)過這次約 350km 試駕遍及普通道路、高架道路與山路等，以往遇到塞車時(shí)又得顧及安全不能鉆車縫，走走停停拉離合器久了手一定會(huì)酸，但因?yàn)?DCT 沒有左手離合器拉桿，塞車堵車再也不會(huì)手腳痛！

另外座高、油箱及腳踏設(shè)計(jì)對(duì)于 170cm 騎士來說非常自然，一上車就能找到正確姿勢(shì)，騎整天都不易累，想熱血時(shí)切回 MT 手排模式，懶惰了就回到 D / S Mode，保有舒適度也不失爽度。

結(jié)論

通勤與出游操控性需要兼顧，也必須有實(shí)用性的掛檔車款中，NC750 系列車款可說大排中的佼佼者，驚人的省油與前置儲(chǔ)物箱空間，還有帥氣外表與無手控離合器等，都是 NC750X 能如此吸引人的關(guān)鍵。

2016 HONDA NC750X DCT ABS 規(guī)格表

引擎：RC88E 水冷并列雙缸單凸輪軸引擎

缸徑x行程：77.0mm x 80.0mm

排氣量：745 cc

最大馬力：54ps / 40kW @ 6250rpm

最大扭力：68Nm / 6.9kgf-m @ 4750rpm

壓縮比：10.7 : 1

供油系統(tǒng)：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統(tǒng)

變速系統(tǒng)：濕式多板電子式六段變速系統(tǒng)，DCT 雙離合器搭載

傳動(dòng)方式：鏈條傳動(dòng)

車臺(tái)：鋼管鉆石型車臺(tái)

前避震：SHOWA SDBV 41mm 潛望正立式油壓前叉，行程 153.5mm ( LD 120mm )

后避震：HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震，行程 150mm ( LD 120mm )

避震行程：前120mm，后120mm

輪框：鋁合金鑄造輪框

前輪剎車：NISSIN 單向雙活塞浮動(dòng)卡鉗，碟盤直徑 320mm

后輪剎車：NISSIN 單向單活塞浮動(dòng)卡鉗，碟盤直徑 240mm

前輪尺寸：120/70 ZR 17 M/C 58W

后輪尺寸：160/60 ZR 17 M/C 69W

防鎖死剎車：HONDA ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)搭載

裝備重量：230kg

油箱總?cè)萘浚?4L

長(zhǎng)度x寬度x高度：2215mm x 845mm x 1320mm (LD版)

軸距：1520mm (LD版)

座高：800mm (LD版)

長(zhǎng)度x寬度x高度：2230mm x 845mm x 1350mm (標(biāo)淮版)

軸距：1535mm (標(biāo)淮版)

座高：830mm (標(biāo)淮版)

價(jià)格：12萬左右