公司簡介：川崎重工業(yè)股份公司簡稱“川崎重工業(yè)”，涉及船舶、鋼鐵、航空、航空航天、鐵路、機械、摩托車、能源、羽毛球等諸多領域，在日本本土最受歡迎。

Kawasaki摩托車作為該公司旗下必不可缺的項目之一，一直給人以“暴躁”的感覺，在早期涉足摩托車領域時川崎僅生產(chǎn)大排量機車，并一直以急速稱霸兩輪世界。近年推出的超級街車Z1000與與增壓猛獸H2/H2R等重型機車更是讓其名聲大噪。

接下來我們將介紹Kawasaki ZX-6R仿賽車型：

Kawasaki ZX-6R作為日系中量級仿賽，絕大部分時間可以滿足大多數(shù)對操控有要求的騎士。Kawasaki ZX-6R系列車型的編年史比較亂，其中從599cc升至636cc進行更新?lián)Q代、并發(fā)生多版本共同銷售的情況。筆者目前搜索了大量資料，但依舊不敢保證完全正確，如果有錯誤，歡迎摩友指出。

按照慣例我們先來“刨墳”，如果要說必須推算Kawasaki ZX-6R的始祖，那現(xiàn)在比較公認的說法是Ninja 600R（地區(qū)不同，有些名稱為：GPZ 600R、GPX 600R）是Kawasaki ZX-6R的前身車型。

1985年川崎推出此車，599cc排量及部分高科技技術的使用受到廣大車友好評，此時的Kawasaki ZX-6R也是很多運動車型的始祖：

1986年的Kawasaki ZX-6R：

1992年的Kawasaki ZX-6R：

1995-2002年，川崎陸續(xù)推出了多種排量為599cc的車型（各位看官實在是抱歉，由于這段歷史過于混亂，599cc-636cc的Kawasaki ZX-6R使用過很多名稱且進行過多次車型變更），但是在這個期間內的忍者車系在各個排量均采用分燈加大嘴怪的喜感造型。

1995年的Kawasaki ZX-6R：

1999年的Kawasaki ZX-6R：

2002年的Kawasaki ZX-6R：

2003年進入現(xiàn)代Kawasaki ZX-6RR的“起始元年”。川崎在中量級仿賽車型中持續(xù)發(fā)力，同時發(fā)布了ZX-6RR（599cc排量偏向賽道取向）、ZX-636（636cc排量偏向民用取向）兩款車型。全新的車型采用空氣動力學外觀設計，水冷直列四缸DOHC結構4氣門發(fā)動機，41mm倒置前減震（當年600cc仿賽車型中唯一的倒置減震）、4活塞卡鉗、12.8：1與13.0：1的超高壓縮比，使全新的中量級忍者車型在發(fā)布后得到大量好評：

2004年，Kawasaki ZX-6R的馬力調整到118匹，開啟RAM AIR模式后達到驚人的125匹，Kawasaki ZX-6RR的壓縮比從13.0：1提升到13.5：1，并且對版花進行了升級：

2005年，Kawasaki ZX-6R迎來第一次變款（依然保持599cc賽道取向與636cc民用取向兩個版本），整體外形更加緊湊，排氣由側排改為尾排，壓縮比提升到12.9：1，馬力提升至130匹（RAM AIR模式下為136匹），這一代的Kawasaki ZX-6R外觀開始與Kawasaki ZX-10R靠攏。

2006年，Kawasaki ZX-6R主要針對版花進行升級，部分地區(qū)發(fā)售了火焰花紀念版車型：

火焰花版本與紅色輪轂：