我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

虎年快到了，騎馬部提前祝大家虎年吉祥，老虎威武。

這幾天武漢一直是雨夾雪，春節(jié)后，好像哪兒也去不了，不能做試駕評估什么的，突發(fā)奇想，盤點(diǎn)一下中國市長/市場幾個合資摩托車品牌的生存現(xiàn)狀吧！

首先談?wù)勅障档膸讉€品牌。

本田——依然穩(wěn)健而老辣，王者地位不容撼動

在中國市場，本田依然延續(xù)了日系幾個品牌在全球市場中老大的位置，注意這里說的僅僅只是日系品牌，因?yàn)樵谥袊袌?，有一個叫做豪爵的對手沒有讓本田坐在頭把交椅的位置，但是就日系幾個品牌而言，本田依然是發(fā)展得最順風(fēng)順?biāo)囊粋€品牌。

本田在國內(nèi)有兩家合資工廠，五羊本田和新大洲本田，兩家合資工廠貢獻(xiàn)了本田在國內(nèi)大部分的利潤，尤其是小排量通路車型，每年的銷量兩家合資工廠都能占據(jù)榜單前十以內(nèi)的名次，盈利能力非?？捎^。

當(dāng)然，自從去年本田開始在國內(nèi)投產(chǎn)中排車型以來（Honda Wing），其銷售狀況也一直火爆，幾乎每一款車型上市，都能引來眾多的擁躉捧場，據(jù)悉單一車款就能抵得上有些廠家全年的銷量，本田的品牌力量確實(shí)是強(qiáng)大。

然后，大貿(mào)車型（Honda Dream Wing）也是本田三條腿走路的一大法寶之一，是本田構(gòu)建中國霸業(yè)的有力支撐，至今本田已經(jīng)在國內(nèi)開設(shè)了十家4S店，投放國內(nèi)市場的現(xiàn)售產(chǎn)品達(dá)到了15款。

不得不說，本田的戰(zhàn)略眼光確實(shí)是穩(wěn)健而老辣，與日系其他幾家品牌相比，本田的思路是全方位發(fā)展，小排量通路車，中排車型，大貿(mào)車型，新能源車型沒有一樣落在后面。

多渠道下筆，保證了本田在中國市場的地位依然穩(wěn)固，是當(dāng)之無愧的世界第一品牌，但是這背后，其實(shí)是本田對于中國市場的長期看好，若論這些外國品牌誰最懂中國，我想本田應(yīng)該是最有資格的那個品牌。

鈴木——心有千千結(jié)冷暖兩自知

鈴木在中國的投入程度有限，但是也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比雅馬哈和川崎要過得好，與本田一樣，鈴木也是世界知名的汽車生產(chǎn)廠家，但是前兩年鈴木汽車決定退出中國市場，給大家?guī)砹瞬恍∫蓡枺從臼且獜氐追艞壷袊袌鰡幔?/p>

答案當(dāng)然是沒有，鈴木在中國也有兩家摩托車生產(chǎn)廠，濟(jì)南鈴木和豪爵鈴木，同時鈴木也有大貿(mào)車進(jìn)口銷售，不過這個代理權(quán)也被豪爵拿到了手里。

先說說鈴木在國內(nèi)的兩家工廠吧。

從品牌和銷量上來講，豪爵鈴木無疑更勝濟(jì)南鈴木一頭，多年前鈴木的GW250就在豪爵以代工的形式生產(chǎn)，掛鈴木標(biāo)的GW250，搭載250cc的水冷雙缸發(fā)動機(jī)加前后碟剎，兩萬多的定價，今天看起來不算什么，但是那個時候，是能顛覆所有舊規(guī)則的重磅級產(chǎn)品。

不過隨著豪爵的羽翼逐漸豐滿，鈴木發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在很難百分百的控制豪爵，往日百依百順的小兄弟此時已經(jīng)胃口越來越挑剔，這完全得益于豪爵在小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)上的長足進(jìn)步，使得豪爵不再需要仰仗鈴木提供的小排量發(fā)動機(jī)核心技術(shù)。

看看2021年的全國銷量統(tǒng)計(jì)排行榜，勝過一切質(zhì)疑和嘲諷，銷量才是硬道理。

濟(jì)南鈴木現(xiàn)在應(yīng)該是鈴木的重點(diǎn)關(guān)注對象，但是鈴木也依然是保守的，僅僅限于幾款單缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，例如Gixxer155，酷道155系列跨騎車和搭載超級芯發(fā)動機(jī)的踏板車系列，鈴木正試圖從濟(jì)南鈴木這里重新獲取占據(jù)市場絕大多數(shù)份額的小排量車型市場的主動權(quán)。

與本田在國內(nèi)全面投產(chǎn)中排車型相比，鈴木無疑過于謹(jǐn)慎了，只不過，鈴木可能不懂，在中國這個日漸強(qiáng)盛的國家，除了男足，什么行業(yè)都有可能有翻身的一天，趁著新能源還未全面取代內(nèi)燃機(jī)，趕緊變現(xiàn)吧！

雅馬哈——心有旁騖的昔日大佬，左手?jǐn)[爛右手飽賺

這幾年的建設(shè)雅馬哈走過的發(fā)展曲線，就如同隕落的流星雨。

2017年，雅馬哈在中國的合資廠建設(shè)雅馬哈，就已經(jīng)頽勢盡顯，可以說，三家在中國有合資工廠的日系品牌里面，雅馬哈是混得最差的了，這在十幾年前是不可想像的，那個時候的雅馬哈，可是意氣風(fēng)發(fā)。

2019年至今，建設(shè)雅馬哈僅僅只是發(fā)布了三款全新125踏板車車型，自此以外，再無新車型發(fā)布亮相，整個車型譜上也僅僅只有九款。

這在近年來國內(nèi)摩托車市場形勢大好的年代，是完全不可想像的，一個昔日的大佬級企業(yè)，如今怎么混成了這個模樣？

而在進(jìn)口大貿(mào)車型的引進(jìn)上，雅馬哈卻有著異乎尋常的熱情，這兩年每年都有兩到三款新車型引進(jìn)國內(nèi)，至今已經(jīng)有11款在售。

雅馬哈這是受了什么刺激？

完全忽視了在中國合資的企業(yè)，轉(zhuǎn)而專心做大貿(mào)車型，這就是雅馬哈現(xiàn)在的戰(zhàn)略重心。

幾年前自從國家放開外資品牌在國內(nèi)占股的限制之后，據(jù)坊間傳言，雅馬哈欲擺脫合資伙伴，全資收購建設(shè)集團(tuán)在合資公司的股份，準(zhǔn)備自己單干，但是建設(shè)方面可能是開價過高，雙方不歡而散，這可能是雅馬哈放棄國內(nèi)合資廠的主因之一。

所以，雅馬哈應(yīng)該是日系幾家品牌在中國市場混得最差的一個，沒有立足本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品支撐，注定了在市占份額上不能與本田和鈴木對抗。

川崎——摩托車，我只做大貿(mào)，別的都免談

川崎早年間也曾在中國闖蕩過，但是命運(yùn)多舛，每每都是以不歡而散為結(jié)局，后來川崎專心在國內(nèi)做起了進(jìn)口大貿(mào)，現(xiàn)在也是小有所成，論品牌分布網(wǎng)點(diǎn)和車型引進(jìn)的數(shù)量，川崎比本田還多，但是川崎在國內(nèi)目前沒有合資工廠，因此不在本文中詳述。

宗申阿普利亞（比亞喬）——斗志昂揚(yáng)且孤獨(dú)的賽道文化堅(jiān)守者，未來可期

阿普利亞是2004年進(jìn)入國內(nèi)并成立合資公司的一個意大利品牌，盡管頭頂?shù)氐赖捻敿壞ν熊嚻放频墓猸h(huán)，但是總體而言，阿普利亞（比亞喬）的產(chǎn)品在國內(nèi)的占有率并不算大。

究其原因主要還是產(chǎn)品個性過于特立獨(dú)行，車是好車，但是幾個動力平臺沒有切入到占據(jù)國內(nèi)大多數(shù)用戶的痛點(diǎn)，例如比亞喬的幾款踏板車，做工用料都沒話說，但是油耗偏大，噪音也不小，這對于習(xí)慣了日系小踏板柔順低油耗特點(diǎn)的國內(nèi)用戶來說，就難以接受了。

再比如說阿普利亞的GPR125，后來的GPR150，以及同發(fā)動機(jī)平臺的幾款街車，復(fù)古車和ADV，都存在著動力特性偏激難以掌控的問題，價格還不算便宜，這樣一來不太受待見是理所當(dāng)然的。

不過，阿普利亞去年推出的GPR250還是受到了一定的熱捧，這與國內(nèi)玩車氛圍的逐漸成熟有一定關(guān)系，越來越多的新手入坑之后，逐漸從低級層次的耍帥扮酷的興趣點(diǎn)向更深層次的體驗(yàn)騎行快感的方向轉(zhuǎn)變，這與阿普利亞多年來一直堅(jiān)持弘揚(yáng)賽道文化的做法分不開的。

阿普利亞的產(chǎn)品特點(diǎn)比較鮮明，帶有明顯的歐洲車玩樂風(fēng)格，它不會為了媚俗而去改變自己的個性，或者為了迎合潛在用戶的喜好而委曲求全，我就是我，不一樣的煙火。

不過，鑒于國內(nèi)大排量玩樂車型市場的火爆，阿普利亞（比亞喬）也終于忍不住要出手了。

前段時間在廣東肇慶舉行的阿普利亞統(tǒng)一賽上，意方高層人士透露，將在國內(nèi)上市一款900cc排量級別的V缸發(fā)動機(jī)車型。

雖然沒有明確說明上市日期，但是其實(shí)行業(yè)內(nèi)早就有媒體爆料，應(yīng)該就是在今年。

而具體車型，大概率將會是2019年曾經(jīng)在重慶中國摩博會上亮相過的這款阿普利亞 shiver 900運(yùn)動街車。

輕騎標(biāo)致——與世無爭的佛系隱世者

位于山東濟(jì)南的輕騎標(biāo)致，是2006年組建的一家中外合資公司，至今進(jìn)入國內(nèi)也有十六年的時間，按說也算是老資歷的合資廠了。

不過，標(biāo)致的思路可能跟傳統(tǒng)印象中來中國掘金的外來品牌不同。后者來中國建立合資廠，往往是基于兩個原因。

第一是老生常談的國內(nèi)的工業(yè)鏈體系健全，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，人力土地資源充沛等等，有利于在生產(chǎn)成本上占據(jù)更大優(yōu)勢；

第二是中國本身的消費(fèi)市場龐大，即便是多年來不利于摩托車生存的環(huán)境下，中國憑借巨大的人口優(yōu)勢，依然占據(jù)世界摩托車銷量榜首的位置（近年來被印度市場超過），這對于很多外來品牌來說，簡直就是天堂一般理想的淘金地。

所以，來中國掘金的外來品牌，從來都是把中國本土市場當(dāng)做優(yōu)先發(fā)展的根據(jù)地。

但是標(biāo)致似乎不這么想，放著身邊的金山銀山無動于衷，反而更看重上面所說的第一條帶來的競爭優(yōu)勢，以此在全世界范圍內(nèi)宣傳品質(zhì)全球統(tǒng)一化。

最能佐證這一點(diǎn)的，就是輕騎標(biāo)致目前的產(chǎn)品線，這是何等的單一，僅僅只有兩款踏板車（姜戈和SF4）在中國國內(nèi)生產(chǎn)銷售，另一款倒三輪的METROPOLIS還是進(jìn)口大貿(mào)車型。

METROPOLIS

標(biāo)致是沒有好東西嗎？當(dāng)然不是，作為最早的全球摩托車生產(chǎn)商之一，也是歐洲第二大摩托車生產(chǎn)商，標(biāo)致的箱子底還是有不少好貨，其技術(shù)積累也是相當(dāng)?shù)纳詈?，但是?biāo)致似乎更習(xí)慣于在中國生產(chǎn)返銷歐洲的方式，中國更像是一個生產(chǎn)基地，而并非是一個值得加大投入的市場。

所以，盡管標(biāo)致進(jìn)入國內(nèi)不算晚，但是存在感一直都很低。

旗下產(chǎn)品也只針對部分特定的用戶，這就出現(xiàn)了喜歡的人喜歡得要哭，不喜歡的人會噴“就會裝，啥都沒有”這種兩級分化的局面。

歸根到底，我認(rèn)為還是文化上的差異導(dǎo)致標(biāo)致目前的這種局面，我們認(rèn)為標(biāo)致不重視國內(nèi)市場，標(biāo)致可能還認(rèn)為是我們不懂車，不懂標(biāo)致的精髓所在。

目前的標(biāo)致，與法系汽車在中國國內(nèi)的境遇差不多，誰都說車是好車，但是就是賣得一般，市占份額很小，好在標(biāo)致在國內(nèi)的期望也并不高，小富即安也是一種生存智慧。

好了，本篇文章就聊到這里，歡迎有不同看法的朋友在下方留言與驃騎府探討，最后祝大家虎年春節(jié)愉快，闔家團(tuán)圓！