獵鷹：

HAYABUSA是用日語(yǔ)發(fā)音讀成“Hamula sa”的小梅的名字。

隼食肉，飛翔能力極強(qiáng)，在同類食物鏈中處頂端，這種小獵鷹在高空俯沖而下，捕食獵物的瞬間時(shí)速可達(dá)300公里。日本輕量級(jí)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)，也以HAYABUSA命名。1999年鈴木公司生產(chǎn)的大型旗艦跑車GSX1300R，定名為“隼”。在“鈴木隼”統(tǒng)治頂級(jí)超跑多年之后，正是“六眼魔神”的誕生，砍下了“隼”的霸主皇冠。不過(guò)，如果生活中沒(méi)有不期而遇的驚喜，那也太無(wú)聊了。

六眼：

KAWASAKI的ZX-14R是當(dāng)今世界上加速最快的量產(chǎn)車型之一，（亞版為ZZR1400，美版為ZX-14R。）從0提速至241公里僅需9.7秒，因車頭的獨(dú)特六燈外觀設(shè)計(jì)得名“六眼魔神”。在四分之一英里加速的測(cè)試中，售價(jià)270萬(wàn)美元的布加迪威龍也追不上1萬(wàn)5千美元的“六眼”。同時(shí)，它還擁有霸道的外觀和頂級(jí)舒適性，超大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)還完美設(shè)定了牽引力控制系統(tǒng)。除了整備質(zhì)量接近300公斤，這兩部旗艦跑車還有一點(diǎn)是相通的---滿足人類對(duì)速度如癡如醉般的渴求。

前傳：

早在“六眼魔神”出現(xiàn)之前，川崎的ZZR1100是第一臺(tái)用輪速，打破300公里時(shí)速的量產(chǎn)摩托車，不久后的ZZR1200也是其升級(jí)產(chǎn)品，但并沒(méi)有在業(yè)內(nèi)收獲成功。ZZR1200的性能并非不夠優(yōu)秀，但是作為新推的車款，其綜合性能，卻干不過(guò)他廠的老款，這在時(shí)速300級(jí)的尖端戰(zhàn)場(chǎng)之上，無(wú)疑已經(jīng)馬失前蹄。要知道，在那段不能無(wú)敵就被無(wú)視的摩界風(fēng)氣里，全球車迷們想看見(jiàn)的都是，你能否打破些記錄上第一。

ZZR1200“四眼”的尾巴↓

相煎：

在美國(guó)的一處標(biāo)準(zhǔn)賽道里，“鈴木隼”曾在一天之內(nèi)就打破了，由眾多性能車款創(chuàng)造的世界記錄。在“隼”的盛名如日中天之后，日本其他三大廠牌的市場(chǎng)份額，于一年之內(nèi)就被SUZUKI砍下了百分之五，這點(diǎn)令KAWASAKI非常坐立難安！ 日系四大之中，HONDA車型覆蓋的檔類寬大，產(chǎn)品銷量常年拔籌，所以“本田技研”沒(méi)把這波“隼”效應(yīng)當(dāng)回事。YAMAHA這位鋼琴、摩托艇等諸多產(chǎn)業(yè)鏈的持有者，更是不太敏感。唯獨(dú)川崎，除了重工以外，摩托車就是其品牌命門。最重要的是，川崎的ZZR1100曾是銀河系宇宙中，第一款輪速突破300公里時(shí)速的量產(chǎn)超級(jí)旅跑，在川崎面前，連本田的“黑鳥XX”都是后輩，你SUZUKI隨便掏出一只“大鳥”，就這么橫掃世界記錄，有問(wèn)過(guò)我前“銀河系NO:1”嗎？八嘎?。?/p>

“隼”滅H2R視頻：

反攻：

隨即，ZX-14R--六眼魔神問(wèn)世。當(dāng)年的摩界高手們都有預(yù)感，“六眼魔神”引擎動(dòng)力之狂暴，車形設(shè)計(jì)之科幻，電子系統(tǒng)之優(yōu)良，排量設(shè)定之恰當(dāng)，這些都是明擺著想一招制敵，重奪頂級(jí)性能旅跑的皇冠！實(shí)際上，干掉“陸地飛行器”，更是Kawasaki制造“六眼”的核心意義。

六眼滅飛機(jī)視頻：

最初06款的“六眼魔神”，怎么也追不上隼，市場(chǎng)份額更是絲毫未漲。這種情況直至2010年才顯現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，那年川崎終于上了殺手锏“二次回壓”，直接就干趴了“陸地飛行器”。

這也令此場(chǎng)頂級(jí)之爭(zhēng)，走向了無(wú)休止的纏斗。昨天鈴木發(fā)布“隼”的新數(shù)據(jù)，證明我最強(qiáng)！隔天川崎就拋出“六眼”功率圖，證明某位對(duì)手已經(jīng)把“和?！倍即到^了！頂級(jí)旅跑的市場(chǎng)份額，就在這段兵來(lái)將擋的博弈之間，竟慢慢被這兩個(gè)冤家壟斷了。

可川崎還是不依不饒的給“六眼”上了液壓離合，對(duì)于大扭力的車款而言，液壓離合真乃神器，可以大幅度的降低退檔時(shí)產(chǎn)生的頓挫，避免驅(qū)動(dòng)輪瞬間降速導(dǎo)致打滑，讓這部大旅跑在山道騎乘也能順暢輕松。但是為了避免后輪的吱吱聲，補(bǔ)油退檔是必修課。之后“六眼”在舒適度、操控性和排量上，都比對(duì)手更強(qiáng)，一路明著持續(xù)打壓“鈴木隼”。結(jié)果這兩個(gè)冤家正是在后期不斷的迭代之中，將自身的動(dòng)力性能，更迭到了近乎完美的地步，成為了摩界歷史中無(wú)法被任何人忽略的標(biāo)桿。難怪人們常說(shuō)，你要感謝你的對(duì)手，那是最好的老師...

摩友小評(píng)：

鈴木隼：本人1米83，男性。拋開一些官方技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)講，“隼”的最直觀第一感受是，這車好大啊，駕駛舒適度感覺(jué)良好，坐高合理，可在市區(qū)中行駛操控真不夠靈活，原因也許是旅跑的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力輸出還算平順，從一檔到4檔滿轉(zhuǎn)換擋時(shí)，6000轉(zhuǎn)以后催油門，就會(huì)開始顯現(xiàn)拖拽感，在引擎轉(zhuǎn)速拉至9000轉(zhuǎn)時(shí)，“隼”會(huì)再次輸出強(qiáng)大功率，瞬間產(chǎn)生一種坐上火箭發(fā)射器的錯(cuò)覺(jué)。陸地飛行器之稱實(shí)至名歸。

摩友小卜在賽道

六眼：

同上人。kawasaki忍者系列跑車基本上給大家的感覺(jué)都是以暴力著稱，這和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱設(shè)計(jì)的技術(shù)層面優(yōu)勢(shì)密不可分。最直觀的駕駛印象是“六眼”在直線中的表現(xiàn)為發(fā)力點(diǎn)較靠前，6000轉(zhuǎn)以后就感覺(jué)像換了輛瘋子似的新車！11000轉(zhuǎn)以后的馬力也沒(méi)有明顯的衰退感，手腕抖開油門還會(huì)有拖拽的感覺(jué)，最可怕的是在有限的路面，“六眼”的“魔神之力”卻無(wú)限……

六眼之隼：

誠(chéng)然，“六眼魔神”的動(dòng)力曲線，總體高于“鈴木隼”，但“隼”的實(shí)際駕駛感受也不乏頗多令人印象深刻的“飛行”體驗(yàn)。有很多騎士覺(jué)得“六眼”外形更漂亮，不論從前臉到后尾，它就像個(gè)招人喜愛(ài)的弧圓胖小子，不像“隼”那般嶙峋。假設(shè)，當(dāng)年的倆家能整合資源，將這兩款車的優(yōu)點(diǎn)融合集于一車，打造一款“六只眼睛的隼”，其璀璨度，必將是一臺(tái)無(wú)敵到科幻級(jí)的“陸地飛行魔神”......