油冷的車要加防凍液嗎？油冷的茶當然不需要加。因為油是冷的，所以發(fā)動機里的冷卻液體不是油，而是油。所以不用加水。但是不要被什么車，油冷水，冷水，還有這樣做的話，不要被油冷散熱器騙了，有沒有水箱散熱器，如果有，一定要加防凍液。(大衛(wèi)亞設)。

液冷散熱器和水冷散熱器在外形上很容易區(qū)分。首先，液冷散熱器的散熱片很厚，水冷散熱器的散熱片很薄。液冷散熱器一般尺寸小，水冷散熱器體型大。如果你的汽車里有兩個散熱器，那么更大的就是水冷散熱器。上面還有一個重要的點，水冷散熱器后面大部分都是電子風扇，幾乎沒有液冷散熱器。(但一些二沖程車輛的坦克散熱器不使用電子風扇。）

原則上，油冷車利用發(fā)動機內的自身油，通過管道連接到發(fā)動機外，然后通過油冷散熱器冷卻熱量，再流回發(fā)動機內，過程由發(fā)動機內的油泵驅動。這種設計比水冷發(fā)動機簡單，不需要設計水袋。一般來說，容易出現(xiàn)在體積大或舊的發(fā)動機上，如鈴木的盜賊1200、gsx1100、雅馬哈的xjr400、川崎的西風400等。

這種設計相對于水冷比較落后，冷卻能力比水冷差一些。例如，Yamaha的xjr400一直堅持流冷熱設計，因此低速行駛時冷卻能力下降。從97年開始設計新的400cc發(fā)動機街車，取名fz400，這輛車拋棄了風冷的設計，采用了水冷發(fā)動機，在冷卻方面解決了問題，發(fā)動機的性能也隨之提高。但是油冷也有優(yōu)點。也就是說，不需要設計復雜的水袋，沒有多余的泵/節(jié)溫器/風扇等設備，重量很輕。平時保養(yǎng)也不需要另外加水，更不用擔心冬天防凍問題。

最近，很多朋友在改建方面也遵循著冷冷的設計。也就是說，在水冷的基礎上再加油冷卻，直接購買或制造專用小型油冷散熱器，添加到發(fā)動機外部，進一步冷卻發(fā)動機，達到良好的效果。

水冷冷卻顧名思義就是用水冷卻發(fā)動機，目前比較普遍的設計，廣泛用于汽車/摩托車。水冷冷卻的原理是圍繞發(fā)動機氣缸設計水套，通過泵驅動使液體流向水箱散熱器，使冷卻后的液體再次流動，從而降低氣缸周圍的溫度。

液體在流向水箱的途中通過節(jié)溫器。恒溫器也是調節(jié)發(fā)動機溫度的設計。節(jié)溫器內有一個由石蠟控制的閥門，平時這個閥門是關閉的，閥門旁邊只有很小的眼睛通過液體。因此，一般發(fā)動機啟動后水循環(huán)的速度非常慢，都受這只小雪的限制。這種設計能快速提高發(fā)動機的溫度，在短時間內預熱發(fā)動機。當發(fā)動機溫度達到一定限制時，恒溫器內的石蠟會隨著溫度而變化，閥門打開。這樣水循環(huán)的速度就能很快提高，水的溫度也能慢慢降低，以確保發(fā)動機正常工作。車輛長時間行駛，水的溫度會逐漸升高，達到一定的標準(不同的制造商有不同的設計標準)。這是通過水文傳感器將信號傳遞到適當?shù)目刂蒲b置(如電子風扇)。電子風扇是通過水溫傳感器的控制自動打開水箱的額外冷卻。

同樣，隨著水溫的降低，電子風扇也會自動關閉，從而節(jié)省能源。當然，水溫不會下降，還有繼續(xù)上升的可能性。一般是高速，但低速行駛的話很容易出現(xiàn)這種情況。為了解決這種問題，還設計了水箱(備用水壺)。原理如下。如果發(fā)動機溫度持續(xù)升高，水的溫度會慢慢升高100度以上，所以水開始沸騰，努力從水箱里跑出來。這時水箱蓋的設計將使沸水從散熱器流出。水箱蓋下面設計了彈簧控制的橡膠蓋，擋住了水箱。平時水箱是完全關閉的狀態(tài)，一點也不泄漏。橡膠蓋子上有硫磺，利用那種壓力，橡膠蓋子死了，堵住了水箱。橡膠罩上面還有一條通往輔助坦克的管道。如果溫度超過限制，水的壓力大于彈簧的壓力，橡膠蓋子就會打開，沸騰的液體就會流入輔助水箱。

當然，沒有人會一直流出來。流得差不多了，蓋子就合上了。水溫降低時，水箱內的壓力形成負壓，進入缺水狀態(tài)。這意味著水箱里的儲存液體會流回散熱器。這就是水冷冷卻的基本道理。所以水冷冷卻效果很好，但附件太多，占地方和重量。但是在貨架空間允許的情況下，更多的公司選擇了水冷熱。