2022 Kawasaki Ninja ZX-10R新色到達(dá)-正面具有正風(fēng)益功能

2020年末發(fā)布的新2021 Kawasaki ZX-10R分別擁有標(biāo)準(zhǔn)版和限量版500部ZX-10RR，這是專(zhuān)門(mén)為WSBK的比賽案例準(zhǔn)備的，工廠方面至少要有500輛具備生產(chǎn)性街車(chē)的參賽資格，她的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和馬力輸出都大于標(biāo)準(zhǔn)版。

今代KAWASAKI ZX-10R/RR的車(chē)頭設(shè)計(jì)備受車(chē)迷熱議，但根據(jù)李亞（憑著ZX-10RR奪得6屆WSBK世界冠軍）的試車(chē)報(bào)告及廠方的介紹來(lái)看，新車(chē)頭能夠制造強(qiáng)大的下壓力，故此新款ZX-10RR無(wú)需使用定風(fēng)翼，看來(lái)廠方著重實(shí)際作用多于美觀。近日，2022 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT KAWASAKI RACING TEAM賽車(chē)?yán)昂诰G新色抵港，裝備與2021年款維持不變。

如前述新車(chē)頭成為今代KAWASAKI ZX-10R/RR的焦點(diǎn)，而新設(shè)計(jì)的凹字型細(xì)面積（相對(duì)舊款）頭燈，廠方稱(chēng)為Intergrated Winglets（整合式小翼），換句話車(chē)頭集定風(fēng)翼及降低風(fēng)阻功能于一身的效果，廠方稱(chēng)新車(chē)頭的下壓力比舊款增加17%，其實(shí)車(chē)頭兩側(cè)是設(shè)有通風(fēng)口，制造定風(fēng)翼的下壓效果，車(chē)尾兩側(cè)擾流同樣採(cǎi)用通風(fēng)設(shè)計(jì)，目的是降低風(fēng)阻，而新設(shè)計(jì)的車(chē)身包圍更有助把引擎的熱力帶走。新車(chē)在棄用時(shí)下最流行的定風(fēng)翼情況下，包圍在運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)方面更講究。

新(右)舊(左)款車(chē)頭設(shè)計(jì)，新款採(cǎi)用凹字型車(chē)頭，風(fēng)鏡比舊款高40mm。

李亞測(cè)試新款ZX-10RR WSBK戰(zhàn)車(chē)

早前李亞(JONATHAN REA)在西班牙Jerez冬測(cè)測(cè)試新款ZX-10RR WSBK戰(zhàn)車(chē)之后，廠方特意上載一段李亞與機(jī)械士的對(duì)話，而對(duì)話的焦點(diǎn)都落在新車(chē)頭上，李亞表示新戰(zhàn)車(chē)的極速比舊款戰(zhàn)車(chē)快，2檔駛出其中兩個(gè)彎道然后大油門(mén)加速（其中一個(gè)是最后的手臂彎），車(chē)頭有股強(qiáng)大下壓力把車(chē)頭拉下，因此無(wú)需要做出隨時(shí)使用煞車(chē)系統(tǒng)的減速動(dòng)作，車(chē)頭在高速?gòu)澋馁N地感（輪胎咬地力）比舊款強(qiáng)。（因?yàn)楸３执笥烷T(mén)轉(zhuǎn)檔加速可導(dǎo)致車(chē)頭升起，部份車(chē)手喜歡用姆指煞車(chē)桿或腳踏煞車(chē)桿減速，讓車(chē)頭重返路面，這會(huì)延誤車(chē)手做出俯伏油缸動(dòng)作之馀，同時(shí)影響戰(zhàn)車(chē)極速，因此定風(fēng)翼可增加輪胎的循跡性同時(shí)，并可減少馬力浪費(fèi)。）

此外，李亞表示車(chē)頭的擾流比舊款佳，在高速行駛拉扯肩膊的強(qiáng)風(fēng)大減，因此更舒適（減低風(fēng)阻同時(shí)，車(chē)手更省力，并有助提升極速）。據(jù)廠方形容新款KAWASAKI ZX-10R/RR的座姿經(jīng)過(guò)全新修定，目的就是降低風(fēng)阻，新風(fēng)擋比舊款高40mm，軑把移前10mm，并且比舊款闊及低，使轉(zhuǎn)向更靈活，再者座墊的后方面積升高，腳踏升高5mm，聽(tīng)起來(lái)座姿比舊款更賽車(chē)化更俯伏，讓騎士在高速躲在風(fēng)擋后，可進(jìn)一步減低風(fēng)阻。

車(chē)頭制造下壓力，在駛過(guò)高速?gòu)澕爸甭沸旭偢N地。

比起舊款，全車(chē)風(fēng)阻減少7%，新座姿比舊款更俯伏，更賽車(chē)化。

車(chē)廠修改座姿同時(shí)，車(chē)架幾何同樣改變，上眼鏡前移2mm，使拖曳距縮短，目的可增加攻彎的靈活轉(zhuǎn)向反應(yīng)，而連接尾搖臂的樞軸（Pivot）就降低1mm，配合比舊款長(zhǎng)8mm的尾搖臂，使輪距由舊款1440mm延長(zhǎng)至1450mm(RR版)，因此前/后重量分佈出現(xiàn)變化，前增加0.2%重量，而更長(zhǎng)輪距有助提升直路穩(wěn)定性。至于頂級(jí)版KAWASAKI ZX-10RR繼承舊款，車(chē)架樞軸（連接尾搖臂）及鵝頸提供調(diào)校，藉此改變輪距長(zhǎng)度及重量分佈。（事實(shí)上舊款ZX-10R都提供調(diào)校）

新款ZX-10R的鵝頸及尾擔(dān)樞軸具有調(diào)校功能介紹

利用 Kawasaki’s Rideology app手提電話程式連接車(chē)輛，可觀看所有行車(chē)數(shù)據(jù)及接收來(lái)電及電郵。

新款4.3吋TFT彩色液晶儀錶，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換日間及夜間模式。

新款KAWASAKI ZX-10R/RR繼續(xù)使用直徑43mm Showa BFF倒立前叉，同樣配置氮?dú)忾?，廠方稱(chēng)增加前叉外管剛度，配合位置更低更闊大下眼鏡，可抵受高速煞車(chē)的扭力，而避震彈簧經(jīng)重新設(shè)定后，使下壓力更韌，回彈更軟，而橫置式單筒尾避震的下壓及回彈均以軟設(shè)定，提升舒適同時(shí)，在大油門(mén)加速或急煞都可以維持輪胎高度循跡性能；說(shuō)到底新設(shè)定是應(yīng)付重新修定的車(chē)身重量分配，目的是加強(qiáng)車(chē)子的操控性能。

自上一代ZX-10R及ZX-10RR起，車(chē)子為追求更高轉(zhuǎn)數(shù)，引擎改用鍍上DLC(鑽石般硬)物料的搖臂式氣門(mén)，放棄舊款挺柱式氣門(mén)。新款KAWASAKI ZX-10R/RR沿用挺柱式氣門(mén)裝置，水冷四衝程DOHC 16氣門(mén)直列4汽缸的規(guī)格不變，但散熱系統(tǒng)大幅提升，廠方在散熱水箱底下加設(shè)獨(dú)立油冷箱（舊款沒(méi)有），同時(shí)有助延長(zhǎng)機(jī)油的壽命。此外，廠方修改1、2及3檔的齒輪比，變得更近牙，配合更大尾牙(41T取化39T)，目的是提升低、中段加速反應(yīng)，有助加快出彎車(chē)速。亦因?yàn)榻翊孢_(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)，排氣系統(tǒng)經(jīng)重新修改，雖然前截排氣收集區(qū)縮小，但換來(lái)更長(zhǎng)的消聲器作彌補(bǔ)，使車(chē)重較舊款增加1kg。英國(guó)KAWASAKI官網(wǎng)顯示，新款RR版馬力輸出204 PS / 14,000 rpm，扭力11.4 kg-m/11,700 rpm，馬力數(shù)字與舊款相同。新款標(biāo)準(zhǔn)版馬力輸出203 PS / 13,200 rpm，扭力11.7 kg-m / 11,400 rpm

快速轉(zhuǎn)檔,包括升及退檔功能

設(shè)有電子釘把，今代轉(zhuǎn)用全電子油門(mén)配新款4.3吋TFT彩色液晶儀錶。

正如廠方所言，只有特別地位的型號(hào)，才配上傳統(tǒng)川崎重工的徽章。

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定速巡航掣及馬力模式掣。