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摩托車換擋的時(shí)候，離合器和油門的配合使新手們總是手忙腳亂。好的，現(xiàn)在已經(jīng)有很多自動(dòng)離合型車型可供選擇，但很多3763經(jīng)?；煜詣?dòng)變速和無級變速，但他們完全不同。

目前市場上摩托車自動(dòng)變速實(shí)際上是指離合器控制方式的簡化，即自動(dòng)離合器方式。在自動(dòng)離合器方式中，駕駛員踩變速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器分離，從而換齒輪。變速結(jié)束后，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合。

自2000年以來，自動(dòng)離合器方式廣泛部署在50-125mL排量的車型上，成為市場的熱點(diǎn)。對于新用戶來說，自動(dòng)離合型摩托車就像帶油門的自行車一樣，操作起來很簡單。

自動(dòng)離合器方法根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，可以分為單級自動(dòng)離合器方法和兩級自動(dòng)離合器方法兩種。

單層自動(dòng)平合法單層自動(dòng)平合在90-100位移梁差型中廣泛使用。單級自動(dòng)離合器式離合器直接安裝在曲軸上，從離合器流出動(dòng)力，通過從動(dòng)齒輪減速，傳遞到主副軸上。

離合器的分離和結(jié)合是離合器內(nèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度不斷移動(dòng)的差動(dòng)。如果曲軸速度大于1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，離合器主動(dòng)盤的屏蔽在離心力的作用下向外運(yùn)動(dòng)，壓縮離合器彈簧，將摩擦盤壓緊，導(dǎo)出動(dòng)力。

轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，離合器驅(qū)動(dòng)盤的屏蔽會(huì)導(dǎo)致重力下降，壓縮彈簧擴(kuò)張，摩擦片之間產(chǎn)生間隙，切斷動(dòng)力。

單層自動(dòng)離合器車型在換擋時(shí)，在齒輪臂上用花鍵連接操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)離合器末端的凸輪盤，凸輪盤向內(nèi)擠壓離合器殼，使離合器處于分離狀態(tài)，切斷動(dòng)力，便于齒輪轉(zhuǎn)換。

單層自動(dòng)離合器模型大大簡化了換檔操作，油耗也控制在理想范圍內(nèi)(一般100位移梁類型的經(jīng)濟(jì)油耗在1.7L/100公里以內(nèi))。但是在變速過程中，如果駕駛員不降低油門，不降低曲軸速度，離合器摩擦片就不會(huì)完全分離，從而導(dǎo)致更換困難或無法換擋。

第二階段自動(dòng)離合器方式主要適用于110-125位移梁類型。二級離合器的初級離合器安裝在曲軸上，使用3套離心力蹄子結(jié)構(gòu)，二級離合器使用油浴多篇，結(jié)構(gòu)類似于塔式125車型。曲軸動(dòng)力通過兩級離合器傳遞到主副軸。

離合器的分離和結(jié)合是通過初級離合器實(shí)現(xiàn)的，不同轉(zhuǎn)速下蹄子的離心力不同，控制離合器的通過、破損。

曲軸轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分時(shí)時(shí)，初級離合器主動(dòng)盤內(nèi)的蹄子克服彈簧的張力向外移動(dòng)，與主動(dòng)盤罩接觸，動(dòng)力通過初級離合器傳遞到輔助離合器，向主軸傳遞。曲軸速度低于1800旋轉(zhuǎn)/分時(shí)時(shí)，蹄子的離心力小于彈簧的拉力，蹄子從外殼中分離出來，從而切斷了動(dòng)力傳遞。

如果在換擋時(shí)踩換檔臂，安裝在換檔臂上的操縱桿將向前伸展，與操縱桿相連的剎車片將附著在旋轉(zhuǎn)的殼體上，從而停止初級離合器，如果放下凸輪和上部凸輪盤，二級離合器將分離，從而保證換檔效果，減少換檔時(shí)的沖擊。

第二階段自動(dòng)離合器在單層離合器的基礎(chǔ)上得到改進(jìn)，解決了單層離合器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對齒輪的影響，在加速器控制中，無論加油還是采油，都可以更換齒輪，對新用戶更容易掌握，操作更方便。