摩托車和汽車的區(qū)別是摩托車的齒輪在腳上，汽車齒輪在手上！滑板車沒有齒輪，不用擔(dān)心，但司機(jī)車基本上有齒輪。使用的是特殊的汽車。齒輪不好，摩托車容易熄火，或者大小合適，可能會(huì)傷到車。嚴(yán)重的可能會(huì)給墜車造成事故。只有掌握熟練的變速技術(shù)，才能說你會(huì)騎摩托車。(威廉莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(莎士比亞))。

進(jìn)退膜是看似簡(jiǎn)單的幾個(gè)動(dòng)作，其實(shí)很有學(xué)問，一般進(jìn)入必須回油，后退給了很大的加速器，使比原來高的轉(zhuǎn)速適應(yīng)較低的位置。(威廉莎士比亞，坦普林(Templin))這個(gè)動(dòng)作一般用在彎曲之前。也就是說，可以在不減慢速度的情況下立即彎曲。那么摩托車變速技術(shù)到底是怎么樣的呢？

騎馬式摩托車(包括太子、巡航式)的國產(chǎn)車和部分進(jìn)口或合資組裝車、裝置循環(huán)器。

1、循環(huán)文件(又名前后):n-1-2-3-4(-5)；

2、大量使用國際標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)口車：1-n-2-3-4-5(-6)；

3.另外，有些國產(chǎn)車是N-1-2-3-4-5，但不能循環(huán)。

4.與自動(dòng)檔踏板相比，齒輪需要不斷更換，離合器、加速器、變速三種操作相互作用，影響安全駕駛，有時(shí)被一些人放棄，與國際檔相比，循環(huán)檔價(jià)格低，維修方便，使用方便。因?yàn)檎麄€(gè)文件完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”自然循環(huán)順序設(shè)置的。

5.交換車(包括國際文件)的優(yōu)點(diǎn)很多：形狀簡(jiǎn)潔、不拖沓、省油、維修成本低、道路裝載多、維修容易、拆卸容易、堅(jiān)固、行李價(jià)格低廉。

齒輪分為兩部分：增加齒輪和減少齒輪。

(1)先說附加文件

開始前捏離合器，用一只腳踩，加油慢慢放開離合器。離合器完全脫落后，可以進(jìn)入二流。這些步驟學(xué)過汽車，知道到底什么時(shí)候要加齒輪，什么時(shí)候要保持齒輪，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和道路情況進(jìn)行調(diào)整。道路狀態(tài)好、人少、需要?jiǎng)蛩俳?jīng)濟(jì)駕駛時(shí)，選擇高級(jí)和低轉(zhuǎn)彎，只要不牽引，就可以盡可能高級(jí)地讓發(fā)動(dòng)機(jī)以低速度運(yùn)行，節(jié)約油，節(jié)省機(jī)器。

交通堵塞，要穿汽車。要盡可能保持高速。第一，發(fā)出更大的聲音，讓前面的車注意到你，第二，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力更好，隨時(shí)可以加速。

彎曲和彎曲前做好減速腔(后面的下降檔)，彎曲時(shí)不要升高升力(如果操作不當(dāng)，后輪會(huì)失去抓住的力，使車下降)，保持油門，彎曲后再上升。

(2)重新放置文件

事先預(yù)告，需要減速時(shí)，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速。捏離合器，減少一檔，加滿油，立即松開離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降后重復(fù)。這個(gè)動(dòng)作和汽車和腳趾的道理一樣。要通過練習(xí)掌握持有程度。練習(xí)后，每次進(jìn)行減式補(bǔ)骨合時(shí)，都感覺不到車在拽或向前沖。如果感覺到拉力，說明不足以補(bǔ)充油，向前沖就是多補(bǔ)充油。

滴齒輪油補(bǔ)充對(duì)于激烈的駕駛和彎曲是必不可少的。特別是坐大的繩子，后輪的抓地力會(huì)增大，錯(cuò)誤的下降齒輪會(huì)沖擊曲軸和離合器，隨著時(shí)間的推移很容易受損。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))路面打滑時(shí)后輪容易打滑。

(3)從低速齒輪到高速齒輪

一般來說，我們換擋時(shí)做的動(dòng)作都是拉動(dòng)離合器杠桿，左腳抬起齒輪或踩下后轉(zhuǎn)動(dòng)離合器杠桿和加油，不能說是錯(cuò)誤的，但當(dāng)我們想以更積極的態(tài)度對(duì)待時(shí)，這種方法似乎過時(shí)了。也許你有這樣的經(jīng)歷。和坐同一類型車的朋友較量幾次后，即使出發(fā)前，也可以在中速后領(lǐng)先于別人。為什么會(huì)這樣？

如前所述，請(qǐng)想象一下離合器拉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是什么狀態(tài)。是急劇的滑倒。從發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降的低點(diǎn)開始上升的時(shí)候，又要換擋，所以抓住離合器，滑行了一段時(shí)間。……。發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不斷下降、上升、下降、上升的事情反復(fù)發(fā)生，以積極的態(tài)度換擋的司機(jī)會(huì)讓你遠(yuǎn)離。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)因此，換齒輪時(shí)不使用離合器桿，而是以技巧的方式換齒輪也是可能的，因此不必?fù)?dān)心機(jī)車受到損壞(在正確的動(dòng)作下)?，F(xiàn)在可以學(xué)習(xí)不用離合器換齒輪了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)我們加油的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的工作被傳送到離合器上，這時(shí)離合器的狀態(tài)很緊。這個(gè)時(shí)候，只要你稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下加速器，你就能感覺到明顯存在間隔。(但是這個(gè)加速器是右手的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，不是讓你收太多加速器。)。

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就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果你配合的時(shí)間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會(huì)掉落趕過1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時(shí)，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時(shí)一定會(huì)對(duì)機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。

要獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速，簡(jiǎn)單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個(gè)短暫之時(shí)間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。 如果你注意過在GP賽場(chǎng)上們高手的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶M(jìn)彎前的右手都會(huì)有（抽動(dòng)）的動(dòng)作出現(xiàn)，這個(gè)（抽動(dòng)）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時(shí)，必定會(huì)使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時(shí)，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時(shí)即能獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速。

記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動(dòng)作。將之熟練后，對(duì)于彎道上的積極騎乘性絕對(duì)有十足的助益的，。

摩托車換檔技巧

一起步：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，先要預(yù)熱3-5分鐘，才能起步行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱是一項(xiàng)不容忽視的工作，尤其是在周圍環(huán)境溫度低的情況下，顯得更為重要，但不能空轟油門來加快預(yù)熱。預(yù)熱溫度不夠的發(fā)動(dòng)機(jī)，在工作時(shí)會(huì)加劇氣缸、活塞環(huán)、搖臂等零部件的磨損。起步前，應(yīng)先觀察周圍的情況，并發(fā)出信號(hào)。起步的關(guān)鍵是油門與離合器之間的動(dòng)作配合要協(xié)調(diào)。握緊離合器手把，掛上低速檔，左手逐漸放松離合器手把，右手配合慢慢加油，若發(fā)動(dòng)機(jī)有熄火的趨勢(shì)，應(yīng)迅速加些油，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，應(yīng)減小油門，要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，使發(fā)動(dòng)機(jī)在離合器從“開始接合”到“完全接合”這個(gè)過程中轉(zhuǎn)速一直保持穩(wěn)定。

二換檔：摩托車起步后，接下來就是加速換檔的操作。換擋時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性”行駛。因此，要盡量縮短離合器的“分離”時(shí)間。由低速檔換高速檔時(shí)，首先加速，然后關(guān)小油門，左手迅速握緊離合器手把，使離合器分離，掛上高一檔位，然后輕輕松開離合器手把，再加大油門，依此要領(lǐng)逐步換檔就可達(dá)到最高車速成檔。

摩托車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足(如上坡)或道路有障礙時(shí)，應(yīng)及時(shí)換掛低速檔。由高檔換掛低檔的動(dòng)作要領(lǐng)是：先關(guān)小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然后逐漸放松離合器手把，同時(shí)加大油門。由高檔換掛低檔時(shí)，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時(shí)才能進(jìn)行。否則，由于車速過高，掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生很大的牽制力，造成有關(guān)傳動(dòng)零件的損傷。

三停車：需要停車時(shí)，先關(guān)小油門，左手握緊離合器手把掛空檔，將前后輪同時(shí)均力剎車，操作剎車系統(tǒng)時(shí)，掌握緩慢柔和用力操作過程，特別是在濕路、光滑路面以及轉(zhuǎn)彎的地方，都要小心輕輕使用剎車系統(tǒng);在高速緊急狀態(tài)剎車時(shí)，不能一下急剎，應(yīng)先同時(shí)輕捏輕踩一下快速松開，再剎住。

1、 拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動(dòng)作，正確的習(xí)慣動(dòng)作是各位菜鳥們首要的行動(dòng)。

2、使用正確的檔拉

回想一下，是不是有時(shí)候在彎道上會(huì)覺得好像不夠踏實(shí)的提心吊膽，有時(shí)候卻不知怎么回事的順暢無比。如果你的擋位在當(dāng)時(shí)是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時(shí)的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時(shí)的轉(zhuǎn)變會(huì)讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對(duì)，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會(huì)有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項(xiàng)，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧。

3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔

一般來說，我們?cè)趽Q檔時(shí)的動(dòng)作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯(cuò)誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來面對(duì)時(shí)，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經(jīng)驗(yàn)，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會(huì)在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢?回想一下你的換檔動(dòng)作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時(shí)引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)?就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速從滑落的低點(diǎn)在開始爬升時(shí)，又因?yàn)橐獡Q一下檔而抓起離合器，而在度的滑落。當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時(shí)，會(huì)正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時(shí)不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會(huì)，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)機(jī)車造成損害(在正確的動(dòng)作下)你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來換檔。我們加油時(shí)，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達(dá)，此時(shí)的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時(shí)你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個(gè)間隙存在。(但要注意，這個(gè)回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門)就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果你配合的時(shí)間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會(huì)掉落趕過1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時(shí)，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。

4、如何由高速檔退至低速檔

即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時(shí)一定會(huì)對(duì)機(jī)車造成減速的作用(也就是所謂的引擎剎車)如何來運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速，簡(jiǎn)單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個(gè)短暫之時(shí)間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。

如果你注意過在GP賽場(chǎng)上們高手的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶M(jìn)彎前的右手都會(huì)有(抽動(dòng))的動(dòng)作出現(xiàn)，這個(gè)(抽動(dòng))就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時(shí)，必定會(huì)使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時(shí)，如能先行將轉(zhuǎn)速提高(就是剛剛所講的空轉(zhuǎn))則在退擋完成，放回離合器拉桿時(shí)即能獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動(dòng)作。將之熟練后，對(duì)于彎道上的積極騎乘性絕對(duì)有十足的助益的。

5、低檔起步，循序漸進(jìn)。

一些摩友經(jīng)常在平路靜止?fàn)钕露n或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調(diào)控制技術(shù)。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進(jìn)，進(jìn)入騎行狀態(tài)。因?yàn)楦邫n位起步，對(duì)變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進(jìn)的好習(xí)慣。這樣做既安全又省車。

6、復(fù)雜路況，超前退檔

摩托屬高速交通工具，路況復(fù)雜度對(duì)摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機(jī)動(dòng)車過往；機(jī)動(dòng)車并行、跟行、超車、會(huì)車；雨雪風(fēng)霧天氣變化；路口紅綠燈信號(hào)及前車急停等。都屬路況的復(fù)雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應(yīng)有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號(hào)燈又無計(jì)數(shù)顯示，這時(shí)不應(yīng)加速強(qiáng)行通過，而應(yīng)漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過。提前退檔有幾個(gè)好處：一減速了，二剎車時(shí)此時(shí)低檔位，有利于強(qiáng)化剎車，三是應(yīng)付復(fù)雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強(qiáng)，安全性高。

7、兩種滑行，通過交點(diǎn)

在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交叉點(diǎn)多、紅綠燈一個(gè)接一個(gè)，路口通過與換檔密切相關(guān)。我體會(huì)到，學(xué)會(huì)2種滑行，有助于安全通過路口?；幸?，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)紅燈，可在適當(dāng)距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時(shí)在4檔或3檔位時(shí)，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時(shí)，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點(diǎn)?；卸?，5檔高速駕駛時(shí)，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個(gè)好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信號(hào)，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過。

8、三者結(jié)合，協(xié)調(diào)控制

對(duì)于踏板車使用者說，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個(gè)油門，到掛檔車上變成了三個(gè)操控：變檔、油門、離合器。實(shí)在過于復(fù)雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車，必須學(xué)好、練好、用好三者控制。每一項(xiàng)操控都不復(fù)雜，正常人20分鐘學(xué)會(huì)一項(xiàng)，60分鐘學(xué)會(huì)全部。但協(xié)調(diào)控制，連續(xù)運(yùn)作，卻不是一朝一夕可以達(dá)到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個(gè)人長(zhǎng)期的駕駛感受，協(xié)調(diào)、有度、自如、簡(jiǎn)便操控。特別是在路口處，前后有大車（對(duì)于摩托來說，奧拓、馬自達(dá)也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時(shí)，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，也是摩托駕駛技術(shù)的重要內(nèi)容。你可以不會(huì)壓彎，不會(huì)飚車，不會(huì)轉(zhuǎn)急彎，不會(huì)跨越臺(tái)階，不會(huì)抬前輪翹屁股，但你一定要學(xué)會(huì)三者操控，做到協(xié)調(diào)、合理、自如，這才是最基本的。

9、四項(xiàng)原則，愉快騎行

對(duì)于摩托愛好者，騎摩托一為實(shí)用，二為喜歡，所以駕駛愉快最要緊，安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡(jiǎn)便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應(yīng)運(yùn)而生。這也與目前國家提倡的建設(shè)和諧型、節(jié)約型社會(huì)相吻合，做個(gè)環(huán)保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。

駕駛中要堅(jiān)持四項(xiàng)原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟(jì)時(shí)速和滑行方式，復(fù)雜路況用最恰當(dāng)?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費(fèi)用；簡(jiǎn)便一一操作不易復(fù)雜化，基本動(dòng)作盡量固化下來，能有三個(gè)動(dòng)作的不用四個(gè)五個(gè)動(dòng)作，能用一兩個(gè)動(dòng)作的不用三個(gè)動(dòng)作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個(gè)人的駕駛感受，達(dá)到自覺、自愿、自在、自如的境界。