日裔模仿師：川崎(川崎)zx-6r(上圖)

2007年，Kawasaki ZX-6R迎來了第二次改造(從2007年開始，Kawasaki放棄了Kawasaki ZX-636車型的更新，專注于開發(fā)599cc的Kawasaki ZX-6R)，模仿發(fā)展仍在遵循。

雖然2007年川崎終止了Kawasaki ZX-636的研發(fā)，但不等于它是失敗的車型，多年之后，川崎再次又回歸了排量為636cc的車車型，當(dāng)然這是后話。2007年的Kawasaki ZX-6R由內(nèi)致外的每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，車身長度減少40mm，發(fā)動機(jī)壓縮比調(diào)整至13.9：1，外形方面與Kawasaki ZX-10R更加近似，主要區(qū)別在于單尾排與雙尾排，前臉是筆者認(rèn)為最搞笑的部位，Kawasaki ZX-6R從兇惡的表情變?yōu)闊o辜的娃娃臉（廠家叫做“淚珠型”車頭燈，下面有對比圖）。全新的Kawasaki ZX-6R的發(fā)動機(jī)從16,500rpm到紅區(qū)直至20,000rpm為爆表，屬于高轉(zhuǎn)車型，所以低轉(zhuǎn)并非最佳的輸出范圍，這是典型的賽車設(shè)定。從實(shí)際表現(xiàn)來看，大約7,000rpm后馬力開始飆升，雖低扭并非強(qiáng)項(xiàng)，但作為一臺高轉(zhuǎn)車輛就必定會犧牲頭段加速力，相反，如果將馬力集中在頭段，就會削弱尾段輸出，這是物理上的限制，也是不可逆的事情。Kawasaki ZX-6R的馬力輸出比較線性，相比同樣是高轉(zhuǎn)的YAMAHA YZF-R6來講，Kawasaki ZX-6R顯得更為平易近人（YAMAHA YZF-R6力量來得比較兇狠）：

2007年Kawasaki ZX-6R部分細(xì)節(jié)：

Kawasaki ZX-6R從兇惡到無辜的前臉對比：

2008年，Kawasaki ZX-6R主要針對板花進(jìn)行升級，且部分地區(qū)發(fā)售了多種配色版本：

從網(wǎng)上看到2008年Kawasaki ZX-6R疑似發(fā)布了一個(gè)紀(jì)念版車型，該車型外觀為紅色輪轂加紅色前減震，筆者尚未找到相關(guān)資料，只找到圖片：

2009年，Kawasaki ZX-6R迎來第三次變款，擁有和Kawasaki ZX-10R完全相同的外觀（排氣、轉(zhuǎn)向燈位置有區(qū)別）。更加緊湊的車身，32段可調(diào)機(jī)械鈦尺（減少摔車幾率），SHOWA可調(diào)前41mm減震，輕量化的發(fā)動機(jī)，壓縮比略有下降，調(diào)整到13.3：1，馬力提升至143匹。各種燃油噴射、電子設(shè)備等配置都向賽道技術(shù)看齊：

2009年Kawasaki ZX-6R細(xì)節(jié)：

2010年，Kawasaki ZX-6R主要針對板花進(jìn)行升級：

2011年，Kawasaki ZX-6R主要針對板花進(jìn)行升級：

2012年，Kawasaki ZX-6R主要針對板花進(jìn)行升級（“斗雞眼”的前臉造型已經(jīng)看4年了）：

Kawasaki ZX-6R Performance高性能版本：