雖然這一篇內(nèi)容很長(zhǎng)，但我相信比起今天借來(lái)后后天發(fā)行的網(wǎng)紅類(lèi)評(píng)價(jià)，這一篇可以讀得更充實(shí)。(威廉莎士比亞，溫斯頓)如果你對(duì)文字缺乏耐心，請(qǐng)直接觀看視頻。視頻分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)評(píng)估，視頻是后續(xù)更新。

人生不僅有眼前的球差，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野。這句話讓多少人踏上說(shuō)那句話就走的旅程。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，生活)今天，騎摩托車(chē)長(zhǎng)跑已經(jīng)成為流行的旅行方式。

特別是近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)重量級(jí)旅行車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有相當(dāng)大的規(guī)模和品牌模式相繼出現(xiàn)，這次我們要評(píng)價(jià)的Moto Morini X-CAPE 649是其中剛上市的新銳之一。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

品牌背景：

你可能不熟悉motomorini這個(gè)品牌。出自創(chuàng)始人意大利人阿方索莫里尼的名字。(約翰f肯尼迪、《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)、《HARTID》)品牌創(chuàng)立于1924年，從1937年開(kāi)始生產(chǎn)三輪摩托車(chē)，到1945年致力于開(kāi)發(fā)二輪摩托車(chē)，發(fā)展了近100年，推出了包括V缸1200系列在內(nèi)的眾多膾炙人口的產(chǎn)品。

中能集團(tuán)于2018年11月5日在意大利米蘭舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布100%收購(gòu)摩托車(chē)Morini品牌，X-CAPE 649是Motomorini在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)旗艦產(chǎn)品。

參加摩托車(chē)比賽的品牌創(chuàng)始人阿方索莫里尼

搭載春風(fēng)650機(jī)器的這款X-CAPE 649對(duì)型號(hào)的定義比較有想法。X-CAPE原本是借用ESCAPE的諧音，意思是“逃跑”、“越站”，擺脫現(xiàn)有桎梏，突破新境界的追求。可見(jiàn)品牌對(duì)這車(chē)的多功能性和戰(zhàn)斗性有很大的期待。

設(shè)計(jì)語(yǔ)言：

多洛米蒂的紅色車(chē)身在掀開(kāi)包裝的瞬間脫穎而出。像斗牛士的紅布一樣明亮，閃閃發(fā)光的粉體大燈很容易讓人聯(lián)想到杜卡迪。確實(shí)是摩托車(chē)毛

里尼和杜卡迪都曾隸屬卡吉瓦旗下，由歐洲團(tuán)隊(duì)操刀，設(shè)計(jì)元素相似也就不難理解了。

整車(chē)一打眼給人高頭大馬、威風(fēng)凜凜的感覺(jué)。車(chē)身的線條簡(jiǎn)潔明快，立體感強(qiáng)，雖然有棱有角，但在角的部分都做了合理的圓化過(guò)度，這樣既顯得肌肉發(fā)達(dá)又不會(huì)僵硬突兀。腰線沿著車(chē)頭方向迅速抬起，戰(zhàn)斗感十足。

而副車(chē)架部分，上揚(yáng)的尾部，扎實(shí)精美的鋁合金扶手，搭配全地形胎的輻條輪轂，性能優(yōu)異的懸掛系統(tǒng)，都表明此車(chē)能拉善跑，就是為穿州越省，長(zhǎng)途跋涉而生。

基本配置：

這輛探險(xiǎn)版X-CAPE外部尺寸為2186*900*1491mm，使用的輪組為捷安特真空輻條圈配前110/80/19后150/70/17倍耐力全地形蝎子胎，前馬祖奇后KYB減震均為多段預(yù)載阻尼雙向可調(diào)，前減震行程165mm，后減震行程160mm，前后牙盤(pán)齒數(shù)14/45并搭配D.I.D油封鏈條。制動(dòng)方面，前直徑300mm雙碟浮動(dòng)盤(pán)后260mm單碟盤(pán)，BREMBO前單向雙活塞，后對(duì)象雙活塞卡鉗，BOSCH 9.1 雙通道ABS防抱死系統(tǒng)。

由意大利團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度編織車(chē)架，20鉻鉬鋼材質(zhì)，材料加工性好，抗沖擊，易焊接，可進(jìn)行深度淬火，強(qiáng)度更高，擁有輕量化的特點(diǎn)，對(duì)于整車(chē)性能提升有著重要幫助。后搖臂采用中空鋁合金鑄造材質(zhì)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)更有利于車(chē)身重心的集中以及減輕簧下質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)是大家熟悉的春風(fēng)水冷649CC六檔直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配日本FCC滑動(dòng)離合器，最大功率45KW出現(xiàn)在8500轉(zhuǎn)，最大扭矩56NM出現(xiàn)在7000轉(zhuǎn)，壓縮比11.2：1。

座墊為耐磨防滑皮U包裹高反彈發(fā)泡材質(zhì)，油箱容量18升。全新開(kāi)模手把開(kāi)關(guān)帶背光功能，7英寸全彩TFT液晶儀表，鋁合金定制加寬變徑手把，可調(diào)高度的剎車(chē)離合手柄，手動(dòng)調(diào)節(jié)升降風(fēng)擋，雙USB充電口，胎壓監(jiān)測(cè)，公路越野兩種騎行模式，全車(chē)LED燈組。

值得一提的是車(chē)把設(shè)計(jì)了前中后三檔位置可調(diào)整，有利于根據(jù)不同身材調(diào)整騎行三角，這在同類(lèi)車(chē)型上是較為少見(jiàn)的。

為了能更客觀的反映摩托莫里尼在這款旅行車(chē)上到底做到了什么水平，我們專(zhuān)門(mén)找了一臺(tái)應(yīng)用川崎原型發(fā)動(dòng)機(jī)ER-6N的同類(lèi)旅行車(chē)川崎異獸versys 650作為參照

通過(guò)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)的主觀感受，橫向比對(duì)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)和專(zhuān)業(yè)車(chē)手試駕評(píng)述等幾個(gè)維度，展現(xiàn)X-CAPE 649的性能。

既然是探險(xiǎn)旅行車(chē)款，我們就從ON-ROAD 和 OFF-ROAD兩個(gè)方面進(jìn)行了包括日常騎行，短途旅行，高低速?gòu)澋溃操|(zhì)起伏路面，林道，輕型越野路面，小幅度跳躍，涉水等大部分實(shí)際或模擬路況的測(cè)試。

（由于借到的川崎異獸車(chē)況較新，車(chē)主也很愛(ài)惜，部分不太適合和比較激進(jìn)的項(xiàng)目沒(méi)有進(jìn)行對(duì)比測(cè)試）

動(dòng)力系統(tǒng)：

測(cè)試動(dòng)力，零百加速為主要項(xiàng)目，通過(guò)多次試騎取最好成績(jī)，X-CAPE 649和VERSYS 650（注：車(chē)主改裝了大風(fēng)擋）都做到6.0秒完成。

賬面數(shù)據(jù)上，前者功率和扭矩都略遜一籌，VERSYS 650前后鏈牙比為15/46，X-CAPE 649前后鏈牙比14/45，摩托莫里尼通過(guò)齒比調(diào)教獲得了一定的提速能力，相比作為更加傾向于非鋪裝路面的設(shè)計(jì)，低擋位的動(dòng)力輸出比較重要，X-CAPE的前段、中段加速迅速連貫，表現(xiàn)不錯(cuò)，但高檔位、極速上相較川崎異獸有所不如。

因?yàn)闀r(shí)間緊迫兩車(chē)沒(méi)有進(jìn)入專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)來(lái)測(cè)試極速，稍有遺憾。根據(jù)春風(fēng)同類(lèi)車(chē)型的極速表現(xiàn)，保守推斷X-CAPE應(yīng)該可以做到170公里以上，從法規(guī)和實(shí)際旅行需求上來(lái)講已經(jīng)足矣。

由于測(cè)試車(chē)手身高體重都不低，而且并非專(zhuān)業(yè)車(chē)手，加之安全和改裝等因素，兩臺(tái)車(chē)有關(guān)零百的測(cè)試成績(jī)僅供參考，相信換成專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)測(cè)試，成績(jī)會(huì)更好，畢竟相比傾向于公路騎行的VERSYS 650在國(guó)外零百可以測(cè)到5秒以?xún)?nèi)，但X-CAPE的表現(xiàn)也是讓人滿意的。

在測(cè)試騎行中，VERSYS 650的前段動(dòng)力輸出相對(duì)兇猛一些，而X-CAPE 649油門(mén)與動(dòng)力的跟隨性更加匹配（常說(shuō)的線性），動(dòng)力可以穩(wěn)定持續(xù)的輸出，就上手來(lái)講，X-CAPE對(duì)初窺門(mén)徑的摩友比較友好，由此可見(jiàn)廠家在這臺(tái)機(jī)器與BOCSH 6.0電噴系統(tǒng)的匹配上的確下了不少功夫，而滑動(dòng)離合器的加入也有效降低了操作負(fù)荷和失控的風(fēng)險(xiǎn)，只是擋桿的間隙和吸入感不夠優(yōu)異，還達(dá)不到測(cè)評(píng)界常說(shuō)的那種主動(dòng)的入擋感覺(jué)。

在各種測(cè)試條件下，中低擋位和中低車(chē)速時(shí)，摩托莫里尼的動(dòng)力性能和輸出反饋表現(xiàn)突出，而在高檔位高速時(shí)，川崎異獸要更勝一籌。

發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與噪音和騎行三角一樣，都是影響長(zhǎng)途舒適度的主要因素，這方面我們也做了針對(duì)性的儀器測(cè)試，對(duì)手把，腳踏，坐墊三個(gè)位置的測(cè)量數(shù)據(jù)顯示，怠速下VERSYS震動(dòng)稍大于X-CAPE，兩車(chē)的低轉(zhuǎn)速震動(dòng)都不太大，中高速長(zhǎng)時(shí)間騎行，X-CAPE稍有手麻的感覺(jué)，但基本在可接受范圍之內(nèi)。而VERSYS 手部沒(méi)有很明顯的震感，估計(jì)是車(chē)主加裝的海綿車(chē)把套起到了一定的作用。

VERSYS 650的震動(dòng)區(qū)間集中在4000-6000轉(zhuǎn)，頂峰在5000轉(zhuǎn)左右，X-CAPE 5000-8000轉(zhuǎn)，峰值約在7000轉(zhuǎn)，來(lái)的比較靠后，日常騎行會(huì)更舒適，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)兩輛車(chē)的震動(dòng)抑制都還不錯(cuò)。

噪音方面兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也比較接近，嫡出庶出畢竟是一家子，只是異獸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽(tīng)起來(lái)更平順，X-CAPE的聲音雜了一點(diǎn)，可能和還在磨合期有一定的關(guān)系。

總體而言，兩車(chē)在噪音震動(dòng)的抑制上都做到了良好的水平。

噪音震動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比圖：

懸掛系統(tǒng)：

X-CAPE前馬組奇減震左側(cè)為調(diào)整靜態(tài)和人車(chē)雙向預(yù)載，右側(cè)為調(diào)整下壓和回彈雙向阻尼。后側(cè)置KYB減震，直接與后平叉連接，也可以調(diào)節(jié)預(yù)載和雙向阻尼，便于騎手根據(jù)載荷大小和路況不同進(jìn)行最舒適的調(diào)節(jié)，同時(shí)一定程度的提高行車(chē)安全性。

對(duì)于長(zhǎng)途騎行的車(chē)手，出發(fā)前這個(gè)調(diào)節(jié)還是很有必要的。根據(jù)這臺(tái)車(chē)前后懸掛設(shè)計(jì)和配置的特點(diǎn)，感覺(jué)前輪更傾向于OFF-ROAD特性，而后輪懸掛則平衡了這一點(diǎn)，傾向于公路騎行的舒適性。減震的側(cè)置，也為降低坐高，和整車(chē)的緊湊設(shè)計(jì)提供了便利。本次測(cè)評(píng)未對(duì)減震進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持出廠狀態(tài)，其性能指向就是一個(gè)路況和負(fù)載的綜合平均狀態(tài)，公路騎行時(shí)感覺(jué)稍微偏軟。

對(duì)于這套懸掛系統(tǒng)，對(duì)比VERSYS 650，X-CAPE 649在直路和高速?gòu)澛飞闲阅芙咏珒绍?chē)表現(xiàn)都一般，特別是高速?gòu)澛飞?，相?duì)高的重心和偏軟的減震讓車(chē)身的保持性降低，這也是X（跨界）車(chē)型普遍的特點(diǎn)。

而在低速?gòu)澛?，硬質(zhì)起伏路，越野和林道等復(fù)雜路況下，X-CAPE懸掛的表現(xiàn)明顯要好過(guò)異獸許多。

制動(dòng)系統(tǒng)：

VERSYS 650的剎車(chē)系統(tǒng)為前雙碟，后單碟，都為日清剎車(chē)。X-CAPE的剎車(chē)系統(tǒng)為前雙碟，后單碟，上泵卡鉗都是鮑魚(yú)。從品牌上來(lái)看，X-CAPE略占優(yōu)勢(shì)，但異獸也并不慫，表示應(yīng)戰(zhàn)。于是我們做了60-0 KM的緊急剎車(chē)制動(dòng)測(cè)試（ABS介入）。搭配BOSCH 9.1 ABS的X-CAPE在Brembo的加持下做到了2.1秒16.7米的制動(dòng)距離，使用的是原廠倍耐力蝎子胎，而VERSYS 650搭載的日清剎車(chē)則做到了2.5秒17.1米的成績(jī)，輪胎為車(chē)主更換后的米其林CITY系列，這個(gè)0.4米差距在關(guān)鍵時(shí)候或許就是救命的距離。

ABS的介入莫里尼出現(xiàn)較早，除了調(diào)教方向也和胎型抓地力有一定關(guān)系，川崎異獸感覺(jué)恰到好處，車(chē)輛也更為穩(wěn)定一些，兩車(chē)ABS的手感都不錯(cuò)，有反饋但不激烈。因?yàn)榍笆龅能?chē)手能力車(chē)輛個(gè)體差異和改裝等因素這個(gè)成績(jī)僅供參考，如專(zhuān)業(yè)車(chē)手測(cè)試，相信會(huì)剎到更短距離。

油耗與續(xù)航：

通過(guò)模擬100公里實(shí)際城際旅行，新款VERSYS 650的油耗做到4.55升百公里，比老款車(chē)有了很大進(jìn)步，X-CAPE 649做到4.8升百公里，比較正常。VERSYS 650搭配21升超大油箱，續(xù)航能力比較可觀，X-CAPE搭配的是18升油箱，跟國(guó)內(nèi)同排量車(chē)型比也算中規(guī)中矩。

在油耗測(cè)試過(guò)程中順便考察了兩臺(tái)車(chē)的儀表“快樂(lè)程度”，VERSYS與手機(jī)GPS及隨行汽車(chē)小里程表數(shù)據(jù)幾乎一致，X-CAPE的“快樂(lè)程度”為5%左右，這方面廠家做的還算比較克制。

基礎(chǔ)功能：

燈光

我們?cè)谝归g騎行中進(jìn)行了燈光橫向?qū)Ρ龋琗-CAPE原廠全車(chē)LED，大燈白光，切線明顯，亮度不足，遠(yuǎn)光燈指向偏高，VERSYS 650的原廠為鹵素黃光，亮度也不是很好，不過(guò)鋪路效果還行，兩車(chē)如需夜間行車(chē)，最好都改進(jìn)加強(qiáng)。

儀表

X-CAPE搭載7英寸全彩TFT液晶儀表，自動(dòng)感光，白天黑夜界面自動(dòng)切換，雙核技術(shù)的LINUX系統(tǒng)流暢度還不錯(cuò)，遲滯不明顯。多人藍(lán)牙連接，智能投屏，導(dǎo)航通話，胎壓顯示，這些功能比較實(shí)用，不過(guò)胎壓只是監(jiān)測(cè)，沒(méi)有告警，稍顯遺憾。屏幕的操控由左車(chē)把上四個(gè)按鍵完成，整體行車(chē)按鍵開(kāi)關(guān)質(zhì)感在國(guó)內(nèi)看算是中上水準(zhǔn)，有背光功能。這些配置在中高端車(chē)型上也算比較主流，也就不做褒貶。

風(fēng)擋

手動(dòng)調(diào)節(jié)式風(fēng)擋，高度和寬度，對(duì)胸部來(lái)風(fēng)隔絕效果不錯(cuò)，最高位比較窄對(duì)于眼部以上的保護(hù)還是稍有欠佳。另外風(fēng)擋中間的加強(qiáng)棱會(huì)讓透視產(chǎn)生一定變形，通過(guò)風(fēng)擋觀察較近距離的路面時(shí)不是很舒服，美觀度大于實(shí)用度，后期車(chē)主是否改裝就隨個(gè)人喜好了。

座高

廠家提供了810mm與835mm兩種座高供選擇，我們拿到的測(cè)試車(chē)輛為810mm，我們用兩位不同身高的車(chē)手光腳拍照展示。一位身高182cm，體重80kg，一位身高170cm，體重75kg，個(gè)子不高選810的再把車(chē)把調(diào)到近距離，也就沒(méi)啥壓力了。

特殊路型測(cè)試：

金卡納（川崎異獸曠工）

低速可預(yù)見(jiàn)彎路的騎行性能，金卡納是有代表性的，我們邀請(qǐng)了金卡納石炭紀(jì)的高手鐵拐吳老師進(jìn)行了S樁，Z樁，蝴蝶樁的騎行體驗(yàn)。

試駕感覺(jué)車(chē)輛重心比較集中，動(dòng)力充盈連貫，操控輕巧，懸掛的支撐性，多功能胎對(duì)于公路的適應(yīng)性抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，翻身時(shí)可以輕松的做到比較大的角度，但腳踏限制了我們對(duì)此車(chē)極限傾角的想象，多次磨到地面，讓車(chē)手只好作罷。

作為中量級(jí)旅行車(chē)跨界到金卡納場(chǎng)地上有如此表現(xiàn)，吳老師給予了肯定和贊許。

硬質(zhì)起伏路

日常使用以及長(zhǎng)途摩旅難免遇到硬質(zhì)起伏路面，我們使用了減速帶進(jìn)行了模擬測(cè)試，通過(guò)測(cè)試可以看出VERSYS 650的輪胎比較扁平，加上板輪的震動(dòng)傳遞性和減震調(diào)教偏向公路，導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)傳遞給車(chē)把，坐墊和腳踏的震動(dòng)比較激烈，車(chē)身晃動(dòng)明顯，而X-CAPE 649的輪胎比較厚實(shí)，19寸輻條輪轂的吸震性能優(yōu)于板輪，懸掛的行程較長(zhǎng)，阻尼吸附力良好，特別是駕駛感覺(jué)上，通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)輪跳動(dòng)而車(chē)身較穩(wěn)的舒適感相比VERSYS 650表現(xiàn)更佳。

林道（異獸申請(qǐng)退賽）

林道測(cè)試主要考察車(chē)輛的隨機(jī)轉(zhuǎn)向和隨機(jī)加減速方面的操控性能，X-CAPE車(chē)身緊湊，站姿三角相對(duì)舒適（車(chē)把在出廠中間位置），腿部可以緊緊夾住車(chē)身，高位變徑車(chē)把在林道行駛中比較靈活，轉(zhuǎn)向輕巧，劇烈加減速包括剎車(chē)時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性良好，騎起來(lái)不慌，甚至還帶來(lái)了一些類(lèi)似林道越野車(chē)的駕駛樂(lè)趣，這種表現(xiàn)在同類(lèi)旅行車(chē)中是比較少見(jiàn)的。

越野性能（異獸表示旁觀）

為了進(jìn)一步測(cè)試車(chē)輛的越野性能，我們請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)車(chē)手進(jìn)行了砂石泥路，小幅度跳躍及城市涉水的測(cè)試。X-CAPE也都上交了比較滿意的答卷。包括輪組、懸掛、制動(dòng)在內(nèi)的行走系統(tǒng)對(duì)濕滑泥濘路面的反饋比較細(xì)膩，讓遇到泥路就心驚膽戰(zhàn)的騎士不會(huì)過(guò)于緊張，車(chē)體也相對(duì)容易控制，不像有些脾氣大的車(chē)子一言不合就立馬躺平了。

跳躍

跳躍方面通過(guò)模擬小型起跳坡，平面落地，實(shí)測(cè)半米的高度，三四米的長(zhǎng)度還是可以拿下的，前減震行程余量足夠，后減震沒(méi)有完全到底，但行程已不富裕。

涉水

涉水是在城市內(nèi)澇的路面上騎行，積水超過(guò)30厘米，最深處接近半米。X-CAPE安全通過(guò)了上百米距離，沒(méi)有溺水熄火。

以上兩項(xiàng)內(nèi)容只是為了模擬偶爾被動(dòng)遇到的極端路況和比較專(zhuān)業(yè)的車(chē)手所做的測(cè)試，并沒(méi)有探究極限表現(xiàn)，畢竟車(chē)輛主要用于旅行而不是專(zhuān)業(yè)越野，能這樣玩玩已經(jīng)很不錯(cuò)了。同時(shí)本著安全快樂(lè)的角度提醒摩旅車(chē)手不要進(jìn)行過(guò)多的極限嘗試，以免人車(chē)受損。

扶車(chē)測(cè)試：

騎摩托旅行難免上錯(cuò)炕，倒錯(cuò)車(chē)。尤其在路遇的美女面前。你倒車(chē)不算太尷尬，輕松扶起來(lái)就扳回了，甚至就此和美女搭個(gè)訕，說(shuō)不定后座的擋泥板就解決了。這方面摩托莫里尼這臺(tái)車(chē)還是很給力的，我們嘗試做了個(gè)路人扶車(chē)運(yùn)動(dòng)，把車(chē)放倒讓大家來(lái)扶，男女老少多人參與，不說(shuō)旁人，路邊一個(gè)吃瓜的大爺最后來(lái)試了一把，也把躺平的X-CAPE輕松扶起來(lái)了。

這方面主要得益于車(chē)把、后扶手和護(hù)杠支點(diǎn)的設(shè)計(jì)，如果合理，就算有200公斤以上，多數(shù)人不管會(huì)不會(huì)騎摩托都能扶起來(lái)。所以下次參加安駕培訓(xùn)講到扶車(chē)，不用聽(tīng)教官逼逼各種體位，自己看一眼車(chē)子就明白了。

總結(jié)：

這次的測(cè)評(píng)雖然內(nèi)容不少，由于時(shí)間有限，總體上還是比較表面的感受?？梢钥闯?，摩托莫里尼這臺(tái)X-CAPE 649在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)還是比較有準(zhǔn)備，在外觀設(shè)計(jì)，用料做工，系統(tǒng)匹配，性能操控等方面，圍繞多功能旅行車(chē)這個(gè)目標(biāo)下了不少功夫，表現(xiàn)也確實(shí)可圈可點(diǎn)。

整車(chē)的能力和川崎異獸相比不遑多讓?zhuān)詢(xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更是明顯。特別在非鋪裝路面以及中低速的操控方面甚至有過(guò)之而無(wú)不及。但在一些細(xì)節(jié)表現(xiàn)和騎行質(zhì)感上還有不少需要提升的地方，在品牌影響力，質(zhì)量穩(wěn)定性，電控技術(shù)，銷(xiāo)售服務(wù)體系等軟實(shí)力方面更需要市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。

總結(jié)一下優(yōu)點(diǎn)：

1、外觀時(shí)尚，設(shè)計(jì)緊湊和諧，漆水做工質(zhì)感良好

2、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順，動(dòng)力充沛

3、騎行三角自主適應(yīng)范圍較寬，操控輕巧，穩(wěn)定

4、整車(chē)路況適應(yīng)能力強(qiáng)，特別是在OFF-ROAD條件下，足以應(yīng)付大部分時(shí)候的旅行需求

5、與純進(jìn)口車(chē)相比不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比

部分問(wèn)題和改進(jìn)意見(jiàn)：

1、喇叭位置偏低容易存泥水

2、坐墊接縫易存水，棱角讓大腿內(nèi)側(cè)稍感不適

3、風(fēng)擋最高位頭部擋風(fēng)效果欠佳，調(diào)節(jié)螺絲不夠順滑

4、排氣尾端連接不夠扎實(shí)，且位置偏低

5、滑動(dòng)離合腳感清晰度和吸入感略差

6、鏈條沒(méi)有導(dǎo)鏈器，影響鏈條工況和使用壽命

7、缺乏冷熱風(fēng)導(dǎo)流設(shè)計(jì)

8、大燈照度不理想

9、油泵準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)

那么這臺(tái)旅行車(chē)到底是不是你的菜，希望本篇測(cè)評(píng)能給予一定的參考。

附件：

1、橫評(píng)車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)比：

2、摩托吧測(cè)評(píng)組綜合評(píng)分結(jié)果（5分制，數(shù)據(jù)僅供參考）