印象中微型車型總是貼著個(gè)性和游戲的標(biāo)簽。最近推出的銀江迷你2比4版具有小巧玲瓏的外觀和意想不到的爆發(fā)力，都是迷你車型不可缺少的條件，這次的評(píng)價(jià)給了你。(大衛(wèi)亞設(shè))。

動(dòng)力表現(xiàn)

說(shuō)到動(dòng)力要求上，對(duì)于迷你車型來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不是最重要的，但這臺(tái)車8.2kw的動(dòng)力性能對(duì)比一般150級(jí)別的街車，其加速性也是不落下風(fēng)。

這對(duì)于喜歡暴力駕駛的車友還是有一定福音的，在封閉道路上進(jìn)行多次加速測(cè)試，得到的最好數(shù)據(jù)為0-80km/h的成績(jī)?yōu)?0.3秒 。而0-90km/h加速最好成績(jī)?yōu)?4.6秒。成績(jī)要好于近期測(cè)評(píng)過(guò)的飛致150，其成績(jī)分別為10.9秒、15.4秒，這主要得益于銀鋼MINI不錯(cuò)的150動(dòng)力和124kg的車重，實(shí)際騎乘中駕駛感受很是有趣輕巧，加速感相當(dāng)強(qiáng)。

由于直道距離有限，0-100km/h不是每次都能測(cè)到，其中有一次測(cè)得26秒（車手疏忽漏拍照片了），飛致150的成績(jī)?yōu)?8.1秒。到時(shí)速100時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速余量還有五六百轉(zhuǎn)，因此該車極速應(yīng)該在110km/h以下。在80km/h以上的高速狀態(tài)下，車子略有震感，車身雖然還談不上發(fā)飄，但對(duì)路面變化很敏感，高速穩(wěn)定性開(kāi)始不如常規(guī)街車。

銀鋼MINI二代在6000rpm的工作狀態(tài)最為平穩(wěn)，進(jìn)行退檔，提速超車，或者是油門提升都最為靈敏，運(yùn)行最為愜意。銀鋼MINI二代的最大扭矩11N.m，在重新調(diào)校后，由國(guó)三版本的7000rpm提前到5500rpm，這也是一個(gè)意外的驚喜，提前享受最大扭矩的爆發(fā)，讓這款MINI車的加速感受來(lái)得更直接迅猛。

制動(dòng)性能

由于MINI在剎車制動(dòng)上依舊采用前碟剎后鼓剎的制動(dòng)形式，在制動(dòng)數(shù)據(jù)上顯得不盡人意，在道路上多次數(shù)據(jù)顯示，50km/h-0的制動(dòng)距離為18.2米 ，30km/h-0的制動(dòng)距離為6.4米，比同期測(cè)評(píng)過(guò)的飛致150分別長(zhǎng)2.5米、1.2米。

但對(duì)前單碟雙卡鉗后鼓剎來(lái)說(shuō)，這個(gè)制動(dòng)距離還算不錯(cuò)了。實(shí)際騎乘之后，前碟剎在制動(dòng)的時(shí)候顯得力度略軟，大力捏前剎車也不會(huì)出現(xiàn)突兀的抱死情況，而后鼓剎車就力道很足，大力急剎，輪胎和地面有個(gè)輕微脫離，50km/h-0的高速急剎時(shí)，感覺(jué)有一點(diǎn)擺動(dòng)，旁邊的試車編輯說(shuō)多次制動(dòng)測(cè)試，也沒(méi)看到后輪擺動(dòng)，應(yīng)該是幅度較小的原因，鼓剎能有如此表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀了。

場(chǎng)地操控以及彎道

在我們騎乘的是一個(gè)不大的封閉場(chǎng)地，首先說(shuō)到場(chǎng)地內(nèi)的掉頭彎和定圓，由于是一個(gè)左彎的緣故，大油門進(jìn)彎，此時(shí)2檔6200rpm左右，速度約為53km/h左右，進(jìn)彎給油到3檔8000rpm左右，此時(shí)速度約67km/h左右，這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)輪胎的吃地狀況良好，過(guò)左彎時(shí)左側(cè)腳踏會(huì)觸地，此時(shí)輪胎已經(jīng)到邊線，就過(guò)彎來(lái)說(shuō)車子的避震很穩(wěn)定，路面的跳動(dòng)也基本能過(guò)濾掉。

就定圓來(lái)說(shuō)，右側(cè)定圓時(shí)輪胎和減震基本滿足需要，傾角更低時(shí)后制動(dòng)桿由于是從排氣管下方穿過(guò)來(lái)的，很容易磕碰地面，對(duì)于右傾需要注意。整體的操控來(lái)說(shuō)一如開(kāi)頭所說(shuō)，得心應(yīng)手，操控良好。

穿梭以及震動(dòng)

MINI僅124kg的車重，搭配以8.2kw的動(dòng)力輸出，在城市騎行是夠用的，而680mm的坐高不論新入摩托的女騎士還是喜歡迷你車型的車友都是很好上手的。

在封閉道路的繞樁上，這一點(diǎn)也得到很好的體現(xiàn)，不同于大車過(guò)樁桶時(shí)車身傾角的幅度，MINI在繞樁的過(guò)程中可以很慢的速度通過(guò)，僅需控制住龍頭的擺動(dòng)即可輕松完成，小車的良好操控得益于此，在日常騎行的過(guò)程中，穿梭一些擁堵路段，會(huì)顯得非常輕松。

震動(dòng)方面，在怠速下，震動(dòng)儀測(cè)得車身的震動(dòng)幅度為0.133mm，而在全油門下車身的震動(dòng)幅度為0.067mm，數(shù)據(jù)上除了怠速振幅略高一點(diǎn)，加油門過(guò)程中的振幅變化與合資品牌的150跨騎車基本相當(dāng)，總體的震動(dòng)控制的相當(dāng)不錯(cuò)，騎行過(guò)程中中低速也基本感覺(jué)不到震動(dòng)，與合資150車型相當(dāng)，不過(guò)到了80km/h的高速段，震感開(kāi)始略大，但手腳并無(wú)麻感?？傮w而言銀鋼的這款YGF平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)，震動(dòng)控制的相當(dāng)不錯(cuò)。

油耗對(duì)比

本次測(cè)試出發(fā)前將油箱加滿，做標(biāo)記，同時(shí)對(duì)里程記錄，測(cè)試結(jié)束回來(lái)將油箱重新加滿至出發(fā)前標(biāo)記處，記錄加進(jìn)去油量，并計(jì)算實(shí)際里程。

本次測(cè)試前后里程為22.4km、65km，騎行總里程為42.6公里，實(shí)際油耗為0.78L，最后測(cè)得銀鋼小MINI實(shí)際油耗為1.83L/100km。測(cè)試過(guò)程中，由于要測(cè)得加速數(shù)據(jù)，因此車手暴力加速會(huì)很多，如果按日常騎行預(yù)計(jì)油耗還會(huì)降低。

不足之處

1、側(cè)撐與前腳踏過(guò)近，收起側(cè)支撐容易磕碰小腿；

2、后制動(dòng)踏板桿離地間隙小，過(guò)彎容易磕地；

3、后視鏡在發(fā)動(dòng)機(jī)8000rpm以上會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)而模糊，看不清后方。

銀鋼小MINI二代國(guó)四版參數(shù)

總評(píng)

銀鋼的這款小MINI二代動(dòng)力上不落下風(fēng)，有著較為平矮的坐姿，使得整車重心更低，車輛穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，加上良好的駕駛操控，一番體驗(yàn)下來(lái)還是不錯(cuò)的，其次就是銀鋼小MINI二代也沒(méi)什么過(guò)于明顯的缺點(diǎn)，配置算是比較中庸，但MINI二代的全新外觀設(shè)計(jì)給整車加分不少，對(duì)于喜歡MINI車型的車友來(lái)說(shuō)，銀鋼MINI二代絕對(duì)是一款值得細(xì)細(xì)把玩的玩具。