11月30日，Honda發(fā)布了以日本本土市場(chǎng)采用經(jīng)典圖案的2019' VFR800F和升級(jí)后的ETC 2.0車輛(日本本土、交通工具之間相互識(shí)別的無(wú)線連接系統(tǒng))為標(biāo)準(zhǔn)的2019' VFR800X Crossrunner。

下圖：2019' VFR800F(RC79)。

下圖：2007' VFR800F專業(yè)本機(jī)特別版(RC46)。資料照片)。

下圖：2019' VFR800X Crossrunner(RC80)。

當(dāng)前的VFR800F于2014年首次推出，是Honda V4系列的傳奇產(chǎn)品之一。Honda表示，VFR系列是真正的全方位車型，能夠在所有地區(qū)、乘客與否、運(yùn)動(dòng)駕駛、聚集地行等所有地區(qū)承擔(dān)VFR。自從VFR誕生以來(lái)，過(guò)去幾十年里，低轉(zhuǎn)彎扭矩、輕便細(xì)膩的駕駛、高質(zhì)量引起了車主們的極大忠誠(chéng)度。據(jù)工廠方面估計(jì)，在VFR的主要市場(chǎng)歐洲，當(dāng)?shù)馗鲊?guó)約有75，000臺(tái)VFR正常使用。

新的VFR800F包括水冷四沖程V型90度四缸、DOHC各缸四氣門臺(tái)VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)、缸徑、行程72毫米x 48毫米、排氣量782 cc，日本版的最大功率輸出為79千瓦(約107只)。VTEC的工作模式是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，只有1-2個(gè)蒸汽閥在一條線上工作，當(dāng)達(dá)到高速時(shí)，4個(gè)蒸汽閥全部進(jìn)入工作狀態(tài)。

車身配備壓鑄鋁合金雙翼寶車架、標(biāo)志性的后段搖臂、叉芯口徑43毫米的定型前叉、高度可調(diào)的鞍座(789毫米或809毫米)、左側(cè)手柄位置上的TCS牽引力控制系統(tǒng)控制鍵和混合式儀表板。

下圖：目前銷售的2018’vfr 800 f。

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下圖：2002' - 2006' VFR800F（RC46 后期款）。

下圖：1998' - 2000' VFR800F（RC46 前期款）。

下圖：1990' - 1996' VFR750F（RC36）。

下圖：1986' - 1988' VFR750F（RC24）初代。

探險(xiǎn)/越野造型的 VFR800X Crossrunner，現(xiàn)行款屬于第二代的產(chǎn)品，在 2014 年首次發(fā)布、2015 年正式上市。

VFR800X 與街跑款的 VFR800F 屬于同平臺(tái)的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)、車架的技術(shù)規(guī)格基本相同，X 版有更高的離地高度（135 mm vs 165 mm）、更高的座位高度（X 版為 815 mm 或 835 mm 可調(diào)）、更長(zhǎng)的軸距（1,460 mm vs 1,475 mm）、更長(zhǎng)的最大寬度（750 mm vs 870 mm）。在配置上最為顯著的差異，是 X 版采用了更高級(jí)的全數(shù)字式儀表板。

新的 2019' VFR800X 本土版，僅僅只是更新的 ETC 2.0 版的車載器，其他包括車身圖案等等的各項(xiàng)細(xì)節(jié)，均與現(xiàn)行的 2018 款相同。

下圖：現(xiàn)行銷售中的 2018' VFR800X Crossrunner。

下圖：2011' VFR800X Crossrunner Mugen 無(wú)限版概念展示車。

下圖：2011' - 2014' VFR800X Crossrunner 初代。

新的 2019' VFR800F、VFR800X Crossrunner 暫定于明年三月初開始向日本本土市場(chǎng)供貨，官方公布的當(dāng)?shù)囟▋r(jià)（未含當(dāng)?shù)叵M(fèi)稅）分別為 131.4 萬(wàn)日元（現(xiàn)行的 2018' VFR800F 單色版，折合人民幣約為 7.98 萬(wàn)元）、 138.4 萬(wàn)日元（新的 2019' VFR800F 白/紅/藍(lán)經(jīng)典圖案版，折合人民幣約為 8.4 萬(wàn)元）、 136.4 萬(wàn)日元（VFR800X，折合人民幣約為 8.28 萬(wàn)元）。而在日本本土市場(chǎng)，新 VFR800 系列的定價(jià)與 CRF1000L 非洲雙缸的入門版（非 DCT）相近。