近年來，具備現(xiàn)代化技術(shù)的SuperSport超級體育摩托車成為關(guān)注的焦點。幾乎所有摩托車制造商都有這樣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的重要任務(wù)是在賽道上進一步推進工業(yè)生產(chǎn)水平的極限。

2021寬屏CBR1000RR-R Fireblade SP是本田公司的旗艦產(chǎn)品。

這些摩托車是為賽道而生的，但仍然可以合法地在公路上行駛。因此，很多人稱他們?yōu)椤澳７卤荣悺?，但他們都沒有模仿。

本田根深蒂固的賽道血統(tǒng)在這輛車上有明顯的體現(xiàn)。激進的賽道騎馬三角形完全符合人們對賽道機器的理解。后腳以上的腳位置、半身趴著的姿勢和分離式方向盤的設(shè)計，使駕駛員乘車時上半身幾乎與車身平行。

對于日常通勤來說，這是一個非常不友好的姿勢，但別忘了，他是超級支持者……

Fireblade SP搭載了999cc的直列4缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的原型機正是我們大家都熟悉的RC213V-S MotoGP車。

“賽道技術(shù)分權(quán)”可能在12，000rpm時，F(xiàn)ireblade的馬力為165.4hp，在10，600rpm時獲得的扭矩為101.5Nm，在發(fā)動機達到14，200rpm的紅區(qū)之前為7，000r。

這是高轉(zhuǎn)折點的魅力，所以各位，如果你確信你的愛情車是高轉(zhuǎn)折點，就不要聽信所謂的“低轉(zhuǎn)彎省油，高轉(zhuǎn)彎報廢，通過XXrpm會傷害車”的誹謗，讓你的愛情車重新自己制造！

高轉(zhuǎn)速調(diào)整引擎的優(yōu)點是，只要能保持轉(zhuǎn)速在7,000rpm以上，隨叫隨到的動力和線性輸出就會引起中毒。也就是說，三級可調(diào)防翹頭系統(tǒng)可以讓司機在加速過程中保持低落地姿勢。

和本田6檔變速箱一起雙向高速變速，可以感受到幾乎沒有動力中斷的變速感，每次換擋都是深入靈魂的樂趣。

5英寸TFT LCD儀表用于顯示實時乘車狀態(tài)，可訪問車輛的所有電氣控制系統(tǒng)，包括防翹曲、懸掛系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、發(fā)動機動力和ABS。

各種電子控制系統(tǒng)的引入更有助于發(fā)揮汽車應(yīng)有的潛力，但這并不意味著本田不重視通勤市場。