在個(gè)性化摩托車逐漸成為消費(fèi)主流的當(dāng)下，“運(yùn)動(dòng)摩托車”已經(jīng)成為各大企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的“日?！薄?

彎梁車，這個(gè)傳統(tǒng)的中低價(jià)位國(guó)民車，也要“咸魚翻身”了，不少企業(yè)推出了高端運(yùn)動(dòng)彎梁，更發(fā)明了“彎跑”這一形象的新稱謂。

在諸多高端運(yùn)動(dòng)彎跑中，哪家強(qiáng)呢？我們按大致的時(shí)間脈絡(luò)做一番梳理，可以發(fā)現(xiàn)這幾年中國(guó)高端運(yùn)動(dòng)彎跑在快速進(jìn)步中。

建設(shè) X6彎跑

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★

動(dòng)力指數(shù)：★★★

最大功率：5.8kw/8200rpm

最大扭矩：8.0N.m/5000rpm

零售價(jià)格:5480元

建設(shè)在2012年上市了一款高端彎梁X6，并首次取名“彎跑”。不出意外，這應(yīng)該是本土品牌首款向運(yùn)動(dòng)風(fēng)看齊的彎梁車，當(dāng)時(shí)定價(jià)4980元左右，這在國(guó)產(chǎn)110彎梁中是最高價(jià)格的彎梁，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。如今這款車依然在售，并未做電噴升級(jí)，零售價(jià)約5480元。

在當(dāng)時(shí)來(lái)看，X6彎跑外觀設(shè)計(jì)有較大的創(chuàng)新性，外觀設(shè)計(jì)加入了很多運(yùn)動(dòng)元素。最重要的是其發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的是YBF動(dòng)力平臺(tái)，也就是雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)是采用鋁合金一體式缸頭和曲軸箱機(jī)油噴射系統(tǒng)、輕量化鍍錫活塞、鎢錳鉻合金搖臂、鍍銅連桿、常嚙合四檔循環(huán)，內(nèi)置抗震平衡軸。

宗申 V炫125

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★★

動(dòng)力指數(shù)：★★★

最大功率：5.8kw/8000rpm

最大扭矩：8.5N.m/6000rpm

零售價(jià)格:5780元

2012年下半年上市的宗申V炫，根據(jù)外觀的變化和搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，共有包括超值型、標(biāo)準(zhǔn)型、運(yùn)動(dòng)型和賽車型四個(gè)版本，配備了C110、Z110等不同的110發(fā)動(dòng)機(jī)，其中賽車型配備的是C125發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)最早的國(guó)產(chǎn)125cc彎梁車。作為一款新生代的彎梁車，V炫棱角分明的個(gè)性顛覆傳統(tǒng)，無(wú)論是前臉、輪轂、碟剎還有車體造型，都顯得與眾不同。在當(dāng)時(shí)來(lái)看，這款車造型設(shè)計(jì)具有極大的開創(chuàng)性，是一款十足的高端彎跑。

可惜這款車在業(yè)界并沒什么名氣，企業(yè)對(duì)這款車也沒有花大力氣推廣。這也正常，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)還是以通路車為主，個(gè)性化車主要在騎士車領(lǐng)域發(fā)展。其實(shí)重慶板塊的眾多企業(yè)，在發(fā)展歷程中，各家都有那么幾款讓人眼前一亮的優(yōu)秀作品，但由于動(dòng)力、做工、品質(zhì)、企業(yè)營(yíng)銷韌性、品牌力等多重原因，導(dǎo)致很多優(yōu)秀新車設(shè)計(jì)最終泯然與眾，甚至停產(chǎn)淘汰。

豪爵 炫迪110

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★☆

動(dòng)力指數(shù)：★★★

最大功率：5.0kw/7500rpm

最大扭矩：8.0N.m/4500rpm

價(jià)格：約6080元

豪爵幾款彎梁車中，個(gè)人還是覺得這款炫迪最有運(yùn)動(dòng)基因，該款車是2013年上市的，當(dāng)時(shí)亮相重慶摩博會(huì)，很是吸引眼球，其運(yùn)動(dòng)彎梁的特質(zhì)躍然眼前。不過(guò)與當(dāng)前最熱門的幾款運(yùn)動(dòng)彎梁比，又似乎少了一點(diǎn)熱血和激情，畢竟是4年前的設(shè)計(jì)，因此這里運(yùn)動(dòng)指數(shù)打出三星半。炫迪的動(dòng)力水平也是主流水平，沒有特別突出，但絕不拖后腿。

新大洲本田 新飄悅110

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★★

動(dòng)力指數(shù)：★★★★

最大功率：6.2kw/7500rpm

最大扭矩：8.4N.m/5500rpm

價(jià)格：7280元

新飄悅大約是2014年上市的一款極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的高端彎梁，配備本田全新勁猛發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大特色是配備了本田最新的第五代PGM-FI電噴系統(tǒng)，動(dòng)力和扭矩也顯著優(yōu)于國(guó)產(chǎn)同排量彎梁車。當(dāng)然，其零售價(jià)也達(dá)到了驚人的7000元以上（電噴碟剎版），作為國(guó)內(nèi)首款電噴彎梁，新飄悅的銷量超過(guò)了10000臺(tái)，電噴版明顯多于化油器版，具有里程碑式的意義，證明了高端電噴彎梁有著巨大的市場(chǎng)潛力。

大陽(yáng) 天縱125

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★

動(dòng)力指數(shù)：★★★★

最大功率：6.0kw/7500rpm

最大扭矩：8.0N.m/5500rpm

價(jià)格：約5880元

大陽(yáng)首款125cc彎梁，也是在2014年上市，配掛大陽(yáng)全新EPI125動(dòng)力平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分層燃燒技術(shù)、精準(zhǔn)配氣技術(shù)、振動(dòng)平衡技術(shù)、耐久性匹配技術(shù)等四大核心技術(shù)，使大陽(yáng)全新EPI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低。作為一款本土品牌化油器車型，天縱125的動(dòng)力其實(shí)很不錯(cuò)，最大功率也達(dá)到6.0kw，與凱影齊平，但最大扭矩低于凱影125。該款車最大的不足是款式中規(guī)中矩，缺少運(yùn)動(dòng)元素，整體還是傳統(tǒng)彎梁的造型風(fēng)格，極大限制了該車的市場(chǎng)潛力。

五羊-本田 電噴凱影125

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★★

動(dòng)力指數(shù)：★★★★

最大功率：6.0kw/7500rpm

最大扭矩：9.7N.m/5500rpm

價(jià)格：約7500元

五羊-本田凱影125是2014年上市的，當(dāng)時(shí)是化油器版，但作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的125cc彎梁，其價(jià)格就超過(guò)6000元，最大特色就是極具運(yùn)動(dòng)范兒的外觀設(shè)計(jì)，以及強(qiáng)勁的125動(dòng)力，在加速性、爬坡性上明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)125cc彎梁。同時(shí)運(yùn)用了滾子氣門搖臂、活塞裙部凹槽、燃油防蒸發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)低油耗。隨后2015年，電噴版凱影上市，價(jià)格飆升到7500元左右，一直是中國(guó)最昂貴的彎梁車，同樣取得不凡業(yè)績(jī)。一直到貝納利RFS150i上市，這個(gè)最貴彎梁才被超越。

貝納利 RFS150i

外觀運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★★★

動(dòng)力指數(shù)：★★★★☆

最大功率：9.8kw/9000rpm

最大扭矩：12.5N.m/5500rpm

價(jià)格：8980元

RFS150i，由貝納利意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專為中國(guó)騎士精心設(shè)計(jì)，多幾何面與空氣動(dòng)力學(xué)線型的完美結(jié)合，寬大運(yùn)動(dòng)式前臉，與銳利鷹眼轉(zhuǎn)向燈的巧妙契合，運(yùn)動(dòng)后尾翼、賽車花色、人機(jī)工程學(xué)，與意大利激情的融合，運(yùn)動(dòng)激情隨時(shí)點(diǎn)燃你的腎上腺。RFS150采用輕量型高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)車架，符合空氣動(dòng)力學(xué)的仿賽車身設(shè)計(jì)，輕量又堅(jiān)固的高強(qiáng)度鋼管車架，提供理想的幾何結(jié)構(gòu)和操控性。運(yùn)動(dòng)式貼花及配色，鋁合金鑄造輪轂，源自意大利的激情運(yùn)動(dòng)排氣管，隨時(shí)釋放低沉又激情的Benelli專屬排氣聲浪。

RFS150i最大特色當(dāng)屬獨(dú)一無(wú)二的貝納利B3SP發(fā)動(dòng)機(jī)，具有三火花塞系統(tǒng)、四氣門、水冷電噴，峰值功率堪比一流的150cc街車，不可模仿，無(wú)與倫比。據(jù)悉這款車東南亞外銷市場(chǎng)，最大功率更高達(dá)11.3千瓦，內(nèi)銷版由于法規(guī)等原因，動(dòng)力有所下調(diào)。即便如此，依然是目前技術(shù)含量最高、動(dòng)力最強(qiáng)、整車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出的國(guó)產(chǎn)第一彎跑。

上述盤點(diǎn)，基本涵蓋了國(guó)內(nèi)目前主要的高端運(yùn)動(dòng)彎跑。近些年市場(chǎng)持續(xù)萎縮，傳統(tǒng)的彎梁市場(chǎng)萎縮更加明顯，但這并不意味著彎梁車沒有存在的價(jià)值。恰恰相反，帶電噴、運(yùn)動(dòng)范兒十足的高性能彎跑車，有顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)，會(huì)成為今后彎梁市場(chǎng)的主流車種之一。對(duì)具有彎梁制造優(yōu)勢(shì)的摩企，高度重視個(gè)性化高性能彎跑車的開發(fā)，并做好產(chǎn)品性價(jià)比，在未來(lái)或許會(huì)是一張好牌。

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