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歐陽-本田的暴風眼CB190R可能是今年粉絲朋友們最關(guān)注的車費之一。首先是184毫升的排放量。

這輛車有望擁有250低壓150的實力、14800韓元的售價，如果實測動力充分顯示，是當初打算購買前150或國產(chǎn)250的粉絲。

也有可能直接轉(zhuǎn)換為購買stom id CB 190 r。

↑CB190R的實際排量為184c.c.,但從這個角度看CBF190R有著十足的肌肉感, 有別一般150較為瘦弱的形象。

本次測評的主角，是日前剛在市場上販售的五羊-本田CB190R。這臺車給人的第一印象是非常搶眼的外型(甚至有點太過前衛(wèi)?) ，充滿肌肉感的油箱線條和上揚的車尾，搭配184ml排量的發(fā)動機，實際研究一下原廠提供的數(shù)據(jù)，整備重量只有140公斤（與幻影150重量差不多）,設計者并為這部車配上倒立式前叉, 試車前, 這部車操控的自由度就讓愛摩托試車組非常的期待。再加上本田一貫的設計理念, 是讓騎乘者更輕松的去享受摩托車的樂趣。

因此CB190R讓車主不需要太多艱難的技巧，不用提心吊膽的重心轉(zhuǎn)移，就可以輕松愉快的變換方向，很直覺性的駕駛。當然也代表他不僅長途騎乘舒適，也非常勝任在市區(qū)代步和通勤的各項需求。

↑12L油箱下方輔以兩側(cè)碳纖維皮紋護板，讓暴風眼CB190R的側(cè)面造型更加豐富。

↑暴風眼CB190R配備全數(shù)字化儀表, 除了轉(zhuǎn)速時速油量之外, 并有兩組可歸零里程以及時間顯示。

↑從這個角度可以看到三角臺兩根租粗壯的倒立前叉。由于騎乘姿著重長途舒適度設定, 分離式手把的設計也比較高一些。還有一點，設計者通過重力集中化分配，把整車的重量設計在車中心，把整個車頭部分縮小并下沉，讓駕駛者的頭部視覺相比向前，駕駛視野變得非常開闊，有產(chǎn)生一種浮起來一般的飛馳感（設計者稱之為“浮游感”），這也是歐洲車頭較小的大排量車的駕駛感受。

↑暴風眼CBR190R是目前國內(nèi)合資車廠推出的車款中, 少數(shù)使用倒立式前叉的車款, 本田對倒立式前叉的調(diào)教, 性能絕不是坊間淘寶貨能夠相較的 。

↑前方方向燈采用了LED燈組。

↑排氣管也改成底部短管設計, 頗有近年來本田600級街車的風格。

↑看慣國產(chǎn)車一向采側(cè)置排氣設計的車迷, 對CB190R的排氣管設計可能不太習慣, 但從這個角度看,CB190R的排氣設計還是非常緊湊的。

↑后方配置預載可調(diào)的中置單槍減震, 調(diào)性偏軟, 同樣也是長途舒適取向的設定。

↑后尾燈與方向燈同樣皆采用LED燈具。

↑后輪為140mm胎寬, 搖備設計中規(guī)中矩, 輪框質(zhì)感非常不錯。

↑后剎采用的Nissin卡鉗可說是本田的御用卡鉗, 光是卡鉗上的NISSIN字樣, 看著就比鼓剎值錢得多。

↑估計是成本考量, 前方并未配置Nissin卡鉗。

↑座椅為分離式設計, 無論是覆皮質(zhì)感或是乘坐的舒適度, 都與日本車產(chǎn)的街車無異。

↑本田今年在CBR500R車系上開始全面搭載LED大燈, 而暴風眼CB190R也趕上了這波升級, 大燈同樣使用LED燈具, 超白光的燈光效果確實非常屌, 與傳統(tǒng)氙氣大燈相比, 還具備節(jié)能、壽命長、響應速度快、亮度衰減低、電壓負載小等諸多優(yōu)點, 但缺點則是遠燈的穿透性不如氙氣大燈, 實際使用時,試車組認為這組LED大燈確實在開啟遠光燈時的效果確實略遜于氙氣大燈。

↑暴風眼CB190R搭載的本田PGM-Fi電噴系統(tǒng), 特別對對各種油門開度之下, 發(fā)動機輸出功率進行了優(yōu)化, 藉以讓暴風眼CB190R更省油, 并達成全段油門輸出更線性的目的。

動力的部分暴風眼CB190R 配備一具OHC 氣冷四行程單缸發(fā)動機，可以在8,000轉(zhuǎn)的時候輸出11.7kW功率，最大扭力在7,000轉(zhuǎn)產(chǎn)生15N?m 扭力。這樣的動力數(shù)據(jù)看起來似乎比目前國產(chǎn)的150強不了多少, 但愛摩托一向相信加速實測數(shù)據(jù), 在加速實測之前, 天知道車廠在規(guī)格表上標定功率時, 到底注了多少水? 實測之前,光就數(shù)據(jù)紙上談兵的話，可以看出, CB190R是一部著重于低中轉(zhuǎn)速域動力發(fā)揮的車款, 且壓縮比只有9.5:1。

也就是說, 本田在設計CB190R時, 應該是希望這部車能在油耗(較低的使用轉(zhuǎn)速)、耐用度(較低的壓縮比)以及起步加速有較好的表現(xiàn), 至于極速表現(xiàn)則不是它的強項。

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