Aprilia GPR被稱為史上最強125，Aprilia是小位移領(lǐng)域的至強作品，一直被認(rèn)為是名為“未來冠軍火車頭”的入門賽車。

當(dāng)世眾多冠軍車手，如羅西，現(xiàn)在的對手兼隊友洛倫佐以及他的老對手，WSBK冠軍比亞吉等等這些幾乎統(tǒng)治了摩托車比賽的大神級人物的日常訓(xùn)練中，就使用阿普利亞生產(chǎn)的125cc小排量跑車。然而GPR125在中國市場到底適合怎樣的人群，它“最強小鋼炮”的頭銜能否實至名歸？

最新發(fā)布的GPR125最大功率為11.8KW，壓縮比12：1，搭載馬瑞利電噴、四氣門水冷、歐III DOHC發(fā)動機，內(nèi)置平衡軸，高端跑車的雙翼梁中空式鋁合金車架和賽車級減震，40mm的前倒立式前叉，配合前320mm的大直徑剎車盤、對向四活塞剎車卡鉗。 這樣的配置，可以說在125級別是無與倫比。甚至用在大排身上也是綽綽有余，而這款頂級配置的GPR125售價為人民幣19800元！

Aprilia GPR 125

發(fā)動機形式：水冷頂置雙凸輪軸（DOHC） 4汽門 單缸四沖程

缸徑x沖程：58mmx47mm

壓縮比：12:1

總排氣量：124.2mL

最大功率：11.8kW（9280r/min）

最大扭矩：12N·m

離合器形式：濕式多片常嚙合

變速系統(tǒng)：6檔變速

車架：雙翼梁鋁合鏤空車架

搖臂：非對稱雙搖臂

前懸掛：43mm雙液壓阻尼前減震，114mm行程

后懸掛：中置單后避震，36mm行程

前制動：放射性卡鉗，碟剎盤，直徑300mm

后制動：碟剎盤，直徑218mm

輪胎規(guī)格：(前) 110/80-17；（后）130/70-17

長x寬x高：1950 x 770 x 1100mm

軸距：1345mm

油缸容量：15.4L

凈質(zhì)量：140kg

說到Aprilia必須提到的就是它的同門兄弟Derbi，它們目前同屬意大利比亞喬集團(tuán)，進(jìn)入中國市場考慮到品牌認(rèn)知度便被喚作阿普利亞。在早年前Aprilia就有RS4 125上市（可惜沒進(jìn)入大陸市場），其與GPR125系出同門，兩車大小相仿, 并使用相同的發(fā)動機和車架, 由于國內(nèi)車廠并沒有生產(chǎn)鋁合金車架的技術(shù), GPR 125的車架為采用進(jìn)口鋁合金架, 除此以外，油位傳感器及燃油泵均為進(jìn)口；后搖臂則由RS4 125的鋁制后搖臂, 改為鐵制后搖臂, 這導(dǎo)致GPR125整車車重比RS4 125重4kg左右。GPR的前叉也是國內(nèi)組裝。外形上，RS4 125更多的采用了其同門兄長RSV4的外形設(shè)計。RS4 125更加忠實于血統(tǒng)，尤其是典型的三頭燈設(shè)計，“跑”格強一些，而GPR 125外觀豪放和硬朗，線條更粗曠。但RS4 125在港臺地區(qū)售價約為4萬元，與GPR125相差近2萬元。

說到這里似乎有些跑題，我并不是要對比這兩款車，而是借此說明，GPR125真的不貴，與RS4 125相比，其最大的區(qū)別在于后搖臂的材質(zhì)，如果您不是追求極致的“老鳥”，這4kg說實話可能都感覺不到。仔細(xì)觀察GPR125有些細(xì)節(jié)似乎因為“國產(chǎn)化”不是那么耐看，估計是為了盡量以此將價格壓低，但GPR125的總體做工幾乎無可挑剔。更何況在中國大陸并沒有正式引進(jìn)RS4 125。

GPR125的最大賣點就應(yīng)該在于其彎道性能，所謂的可玩性。直觀說就是其車架的設(shè)計，進(jìn)口鋁合金的雙翼梁縷空車架，內(nèi)加編織型加強筋，利用鑄造技術(shù)很好的融為一體。最吸引人的就是粗壯的方向柱固定位置。達(dá)到了很多600mL車輛的尺寸，穩(wěn)定性毋庸置疑。后搖臂的設(shè)計更是通過角度的利用讓后避震發(fā)揮出最大的性能優(yōu)勢。完美的前傾角和坐姿角度讓車輛進(jìn)彎過程伶俐而穩(wěn)定。還有水冷雙凸輪軸高壓縮比發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時釋放的馬力是現(xiàn)今市場上125mL車輛不可比擬的。倒立式前避震和獨立后中央避震加上前四活塞卡鉗剎車和后輪碟剎令極限剎車過程中車輛穩(wěn)定性極高。整個車輛從配置到外觀到性能都是現(xiàn)今國內(nèi)125mL級別中的佼佼者。

贅述了這么多關(guān)于車的介紹，那么GPR125到底是否適合您呢？不久前本人參加了GPR125北京地區(qū)的首發(fā)儀式，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)許多來提車的車友竟然是不折不扣的新手，從起步加檔油離配合都有一定的問題，當(dāng)時真是為這些車友擔(dān)心。估計會選擇GPR這樣一款車作為入門車，首先看中的應(yīng)該是它的外觀，完全可以滿足外觀大排夢，125mL的排量操作起來也相對省心。

其實新手選擇GPR125并沒有什么不妥，但許多人詬病GPR125外強中干、娘炮啊、動力性能之差等等，看完我們的文章想必您也明白了，如果選擇GPR125用來代步、摩旅和大排拼直線加速，那您只能失望而歸。可以說GPR125是一款適合彎道的“仿賽”車，一定要充分榨足它的高轉(zhuǎn)速輸出，轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)后這臺“小鋼炮”力量才剛剛體現(xiàn)出來，其彎道性能開始體現(xiàn)，良好的操控手感，順暢的過彎，在這臺車上您可以體會到非常極致的感受。當(dāng)然，作為新手，什么是拉高轉(zhuǎn)速？用什么來體驗這臺車的彎道極致？或許短時間內(nèi)很難體會到。另一方面，許多騎慣了大排的車友，當(dāng)然會“嫌棄”GPR125的排量，但或許也有騎多了大排的車友也會再回來選擇這樣一款“入門車”來體會學(xué)習(xí)更多的駕駛技術(shù)。

總之，不論您是新手入門還是老手拿來玩車，一定要先清楚這臺車的最佳定位，不必拿排量來做比較，雖然被稱為“125最強小鋼炮”，但在這臺車可以體驗的樂趣并不是其它的排量就可以做到的。新手朋友們也可以慢慢體會這臺“小鋼炮”的力道，不大的排量不至于讓您把控不住速度而出現(xiàn)危險，輕盈的操控性也可以讓您體會許多的駕駛樂趣，畢竟在街道追求速度是危險的，靠外觀?？崾遣粫卸嗌偃速I賬的。如果您準(zhǔn)備進(jìn)入賽道或是玩夠了大排換換口味，那么GPR125一定是個不錯的選擇。