在開始這篇文章之前，我數(shù)了數(shù)腦袋里突然游走的細(xì)節(jié)數(shù)，20年來一直在車庫里的那些車。

一個(gè)看似不可思議卻真實(shí)存在的數(shù)據(jù)，這些車居然80%都是單缸車，還有20%來自V缸，這是一個(gè)資深玩家的最終歸宿么？在接觸過眾多不同排列形式的發(fā)動(dòng)機(jī)后，最終還是回歸了相對(duì)原始簡(jiǎn)單，但最容易溝通的機(jī)型。有人說你這是退步的表現(xiàn)，但我想說，單缸的樂趣你不懂。接住這個(gè)話題，這和今天的主角有直接關(guān)系。

9月24日，春風(fēng)KTMR2R在風(fēng)景秀美的大理古城發(fā)布了全新一代690 DUKE。新車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面升級(jí)，增加了諸多主動(dòng)安全設(shè)備，并且配備了KTM全系車型中首個(gè)TFT彩屏，同時(shí)也是這個(gè)車系自1994年誕生以來的第五代車型。

1994年，KTM發(fā)布了第一款搭載LC4發(fā)動(dòng)機(jī)的街車——620 DUKE I型車，當(dāng)年609cc排量OHC4氣門單缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以帶來50Ps馬力和57Nm扭矩，并且?guī)в袧庵豐UPERMOTO風(fēng)格。1999年發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到了625cc，通過后期改良，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩分別增加到55Ps和60Nm，并且改用鋁合金車輪和雙排氣系統(tǒng)。2008年，690 DUKE面世，外觀更趨于街車風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)增大到654cc，馬力增加到65Ps、扭矩67Nm，滑動(dòng)離合器的應(yīng)用使車輛更平穩(wěn)。2012年，690 DUKE迎來了全新?lián)Q代，車輛90%以上都是全新開發(fā)的部件，新車也幾乎擺脫了SUPERMOTO的影子，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為雙火花塞和電子油門。

全新690 DUKE并未對(duì)外觀過多修飾，依然帶著SUPERMOTO的影子

水箱兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板是唯一增加的外觀件

2015年，KTM營業(yè)額破紀(jì)錄的突破10億歐元，同比增長9.3%，銷售車輛達(dá)到18萬多臺(tái)。眾所周知KTM是一家專攻單缸和V缸的車型，可以說沒有哪一家廠商比KTM更會(huì)做單缸了。從一連串銷售及營收數(shù)字可以看出，這是一家成功的企業(yè)。

看上去輕巧的690 DUKE只有152kg自重

大燈造型并未改變，只是因?yàn)楦鼡Q了貼花，顯得更有靈氣。

車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，符合它的定位和設(shè)計(jì)理念。

來自WP的弧形水箱可以達(dá)到更好的散熱效果。

與上一代690 DUKE相比，車架顏色從橙色變?yōu)楹谏?/p>

Brembo單體對(duì)向4活塞輻射卡鉗應(yīng)付152kg的690 DUKE綽綽有余。

WP出品的43mm倒立前叉有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

排氣管是車身亮點(diǎn)之一，不但提升排氣效率，還較上一代減重1kg。

象牌M7輪胎性能比較均衡，前輪120/70 R17、后輪160/60 R17

導(dǎo)鏈器這種小部件也來自意大利生產(chǎn)。

KTM 690 DUKE細(xì)節(jié)展示

KTM 690 DUKE細(xì)節(jié)展示：

690 DUKE使用了KTM車系里第一塊TFT彩色顯示屏，并且還有感應(yīng)光線自動(dòng)調(diào)整亮度功能。

左側(cè)把手控制鍵類似于1190和1290車型，只是質(zhì)感相對(duì)差了點(diǎn).

模特身高1.78米，應(yīng)付835mm座高基本能保持半腳掌著地。源于車身很輕，所以并不覺得有什么壓力。

座墊也是改進(jìn)之一，重新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)部填充物讓騎乘更舒適。

油箱兩側(cè)設(shè)計(jì)了防滑板，避免騎行褲劃傷油箱，貼心的設(shè)計(jì)。

重新設(shè)計(jì)了三星叉，讓操控變得更好。車把底座也進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)

離合手柄和剎車手柄都設(shè)計(jì)成了可調(diào)設(shè)計(jì)，實(shí)用性很強(qiáng)。

可能是過于追求輕量化的緣故，側(cè)踢做的很簡(jiǎn)潔，帶來的直接后果就是操作起來不那么便利。

domino是意大利品牌手把膠，握感一流，很多歐洲車都標(biāo)配這個(gè)。

德國MAGURA液壓離合器對(duì)油品要求很高，DOT4或DOT5.1規(guī)格。

KTM 690 DUKE駕駛體驗(yàn)

KTM 690 DUKE駕駛體驗(yàn)：

690 DUKE發(fā)動(dòng)機(jī)55%配件進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，缸徑、沖程也有變化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm

液壓離合器超級(jí)輕，即便市區(qū)堵車需要頻繁操作，也絕對(duì)不會(huì)有問題

后多連桿減震系統(tǒng)可以提供更優(yōu)質(zhì)的路面回饋。

690 DUKE新增了TCS（牽引力控制）和MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩）系統(tǒng)，需要升級(jí)賽道軟件包才能實(shí)現(xiàn)該功能，國內(nèi)預(yù)計(jì)2000元左右。

ABS提供ROAD和SUPERMOTO兩種模式，SUPERMOTO狀態(tài)下，后輪ABS不啟動(dòng)，可以輕松做出滑胎動(dòng)作，有一定駕駛樂趣。

690 DUKE兩根平衡軸的應(yīng)用大幅降低了震動(dòng)，車輛舒適性較上一代得到明顯提升。節(jié)氣門也增大到50mm，響應(yīng)速度更快。

升級(jí)賽道包后，車輛提供SPORT（運(yùn)動(dòng)）、STREET（街道）、RAIN（雨天）三種動(dòng)力模式，而且各模式下對(duì)油門的變化很明顯

車輛加速依舊犀利，只是過程變得更平順，缺少了點(diǎn)脾氣。

車把離駕駛員很近，駕駛姿勢(shì)很輕松，長時(shí)間也不會(huì)覺得腰酸背疼

出色的調(diào)校使得車輛運(yùn)動(dòng)性得到全面提升，彎中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

跑完一天下來的綜合油耗有點(diǎn)令人吃驚，不是么……

總結(jié)：

起這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候就想到一定挨噴，不過這的確是單缸車型目前在國內(nèi)遇到的現(xiàn)實(shí)情況，即便像KTM這種把單缸發(fā)動(dòng)機(jī)玩到爐火純青的廠家，依然難以改變國內(nèi)消費(fèi)者單純抵觸的情緒。多數(shù)人對(duì)單缸車型的認(rèn)知程度還停留在20多年前國產(chǎn)CG、CB機(jī)型基礎(chǔ)上，而現(xiàn)代技術(shù)早已將單缸發(fā)動(dòng)機(jī)升華到全新高度，如果還用雙缸一定優(yōu)于單缸，四缸一定比雙缸強(qiáng)的老觀點(diǎn)，那么我只能再重復(fù)一遍——單缸的樂趣你不懂。

KTM 690 DUKE參數(shù)表

KTM 690 DUKE參數(shù)表：

KTM 690 DUKE參數(shù)表
發(fā)動(dòng)機(jī)	四沖水冷單缸DOHC四氣門
缸徑 x 沖程	105mm x 80mm
壓縮比	12.6:1
排氣量	693cc
燃油供應(yīng)	Keihin電子燃油噴注系統(tǒng)
離合器	APTC濕式滑動(dòng)離合器 液壓操作
傳統(tǒng)系統(tǒng)	6前速鏈傳動(dòng)
最高馬力	53.7kW（73Ps）/8000rpm
最大扭力	74Nm/6500rpm
車架形式	鉻鉬合金鋼管車架
前減震	WP 43mm倒立式前叉
后減震	WP 單筒油壓避震
前/后減震行程	135mm/135mm
輪胎(前)	120/70 ZR17
輪胎(后)	160/60 ZR17
前剎車系統(tǒng)	Brembo對(duì)向四活塞放射卡鉗 320mm制動(dòng)盤
后剎車系統(tǒng)	Brembo單活塞固定式卡鉗 240mm制動(dòng)盤
軸距	1475mm
座高	835mm
電子安全系統(tǒng)	Bosch 9M+雙通道ABS (滑胎模式、關(guān)閉模式)
整車重量	152kg
油箱容量	14公升
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