作者：曾林

照片：曾林、劉悅

黃龍600從上市初期就吸引了消費(fèi)者的關(guān)注，其實(shí)應(yīng)該說轟動更準(zhǔn)確。

它是第一款使用四缸發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)車型，有多少人因?yàn)樗呐艢饴暲藶橹?，后置排氣在國產(chǎn)車中也是非常罕見的。而在它上市之前，花4萬買一輛能上正規(guī)手續(xù)的4缸車簡直是做夢。

雖然黃龍600人氣很旺，但小林并沒有太過關(guān)注，那會兒還是我癡迷于嘉陵600挎子的時候。之后經(jīng)?？吹骄W(wǎng)上很多關(guān)于黃龍的二手車信息，為什么這么多人賣車??？有人說不好騎，有人說它是“斷頭龍”，這也讓我對它越來越好奇。

直到買了國賓車，我也沒騎過黃龍600，玩車這么多年居然沒騎過國產(chǎn)四缸車，真有點(diǎn)說不過去了。小林從《勁動力摩托》的車友那里借了一輛，來彌補(bǔ)一下這個遺憾吧！正好也感受一下它們之間的區(qū)別。

當(dāng)著車的那一瞬間，我就對它產(chǎn)生了好感，其實(shí)有的時候第一感覺很重要。四缸的排氣聲浪確實(shí)好聽，而且它還是沒有改裝過的原廠排氣，但摩托車不是用來聽聲的，好騎才是最重要的，給油走起！

黃龍600的腳踏位置比較靠后，是一種很戰(zhàn)斗的騎行姿態(tài)。起步加速都比較順暢，四缸車的轉(zhuǎn)速可以拉升至每分鐘10000轉(zhuǎn)以上，這要比國賓車7000-8000轉(zhuǎn)時的感覺好很多，但動力方面并沒有太大的差距。

起步加速可以給人很不錯的駕駛感受，但是彎道中卻讓我非常失望，以至于下車后我說了一句：靠！怎么那么難騎。這不是我站在春風(fēng)車主的角度來評價它，而是很客觀的認(rèn)為它確實(shí)沒有讓我滿意，是我不適應(yīng)嗎？小林也騎過不少車型了，但這種感覺真是頭一次碰到，我以很慢的速度壓彎，但車一直在跟我較勁，偏要走直線，最后我還是拐了一個大彎才順利通過。下車后，我想這要是在山路駕駛，還真有些不安全。

在直線時是我騎著它，而在彎道就變成了它騎我，和它競爭的應(yīng)該是春風(fēng)650NK，但是252公斤重的國賓車都要比它更加靈活。從車輛的設(shè)計到配重，我覺得錢江貝納利還有進(jìn)步的空間。其實(shí)黃龍600原廠的倍耐力輪胎就已經(jīng)非常好了，可車主還是夠闊氣，將輪胎換成了米其林品牌，后輪的寬度也將180毫米更換為190毫米寬。

還有一點(diǎn)我也要吐槽一下，就是空擋、空擋、空擋，你到底在哪里？我怎么才能找到你？停車時掛空擋弄了我一身汗......挑也不行踩也不行，黃龍600的空擋也太淘氣了！摘自某車友的一句話：如果你看到一輛黃龍停在你面前不停的小轟油門，他不是在裝B，他只是再找空擋......

黃龍600的前后制動表現(xiàn)還不錯，乍一看以為是Brembo卡鉗，其實(shí)只是做的比較像而已。前制動的對向4活塞直栓式卡鉗是很實(shí)在的配置，但在制動時前叉與車架的連接處有一些松動，這不禁讓我想到了一件事，你們應(yīng)該都懂吧？這輛車是車主購買的二手車，目前已經(jīng)跑了10000多公里，這可能跟車輛的使用有一些關(guān)系，并不說明是車輛本身的問題。

發(fā)動機(jī)雖然是個偽四缸，但它終歸是四缸車，動力還是比較讓人滿意的，但還不夠強(qiáng)勁。其實(shí)小林一直都希望國產(chǎn)車能越做越好，雖然它們還存在一些問題，但我希望廠家能盡快完善自己的產(chǎn)品，用心做好每一款車，不要讓支持民族品牌的車友們失望，加油吧！

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