我相信喜歡摩托車的朋友們都抵抗不了大型排氣量跑車的誘惑。

原因無外乎兩個(gè)：氣勢磅礴，動(dòng)力無限。但它們都是稍有不慎便會反咬一口的猛獸。相對公升級跑車而言，600CC的中排量級別跑車是很溫柔的。而今天本文的主角，就是十年如一日地主宰著中量級跑車世界R6。它擁有在同排量級別中排名靠前的動(dòng)力，又能靠著靈巧的身形披荊斬棘。

相比以前的雅馬哈R6，為了適應(yīng)越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，尾段排氣系統(tǒng)越來越長。

先說外觀。從第一代R6開始，它的外形就已經(jīng)迷惑無數(shù)人。這是個(gè)看臉的時(shí)代，人類是這樣，車也如是。先不說別的方面，光看R6富于戰(zhàn)斗性的外觀，足夠吸引一大部分人買下它。多年來，它在外觀上幾乎一直沒做出什么變動(dòng)，但跟其他品牌的最新款跑車放在一起，它的顏值依舊數(shù)一數(shù)二。

很多人興沖沖地把它帶回家，沒過兩天就開始后悔了。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)R6不僅長相兇狠，騎乘感受更兇狠。簡單來說，兩個(gè)原因：1.姿勢太過于低趴。一個(gè)字累，倆字太累；2.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出過于偏向高轉(zhuǎn)速。我可以很負(fù)責(zé)地說，低轉(zhuǎn)速的扭力羸弱。這種設(shè)計(jì)理念造就了它注定不是某些車友的菜。

R6看上去就是一部非常戰(zhàn)斗的仿賽車。這是因?yàn)?50mm的坐高在同級別乃至所有的運(yùn)動(dòng)型摩托車中，絕對稱得上數(shù)一數(shù)二。腳踏的位置也偏高，這樣的坐姿雖然十分戰(zhàn)斗，但也帶來了缺點(diǎn)：累。短途騎行還算是能接受，長途騎行的話，自求多福吧......從坐姿上來講，R6的設(shè)計(jì)師完全沒有考慮日常騎行，完全為賽道服務(wù)。本人身高175cm，把車扶正后雙腳只能前腳掌著地。

較高的重心是為了劈彎服務(wù)。在連續(xù)壓彎的過程中易于操控車身左右反復(fù)快速地傾倒。這也成就了它的靈活。但重心過高的話，又會在全力加速或出彎大油門時(shí)失去穩(wěn)定性。不過雅馬哈R6并沒有帶給我這種難以駕馭的感覺，車輛設(shè)定剛剛好。

再來說說這部車的動(dòng)力系統(tǒng)吧。低轉(zhuǎn)速情況真的是非常無力，8千轉(zhuǎn)是一個(gè)界限。在大馬路上騎行，8千轉(zhuǎn)以前基本沒感覺，所以并不是我犯懶，而是這車的低扭我真的懶得寫......還是犯懶了。過了8千動(dòng)力開始豐富一些，而真正想要它發(fā)力，就需要你把轉(zhuǎn)速扥到一萬以上，這時(shí)，伴隨著狂暴尖銳的怒吼，胯下的野獸終于發(fā)威了。但對于一般車友而言，你剛剛喚醒它沉睡的動(dòng)力，前面堵車了......要么就是趕上紅綠燈了......

但如果你技術(shù)不錯(cuò)，在山上保持一路二檔萬轉(zhuǎn)以上，那真是樂趣非凡。輕巧的身形讓入彎變得十分容易，出彎時(shí)那萬轉(zhuǎn)以上的扭力能夠一絲不茍地傳遞到后輪，油門輕扭，讓你能輕松變身山路高手。在此還得提醒大家，遵守交通規(guī)則，別超速，安全第一。

接下來說說操控。這也是雅馬哈R6的樂趣所在。車身很小，并且它真的很輕，干重僅有166KG。不過在這里要提一句，相比第一代大變款的R6（2006-2007款），干重有所增加。這主要是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)越來越嚴(yán)格，大部分增加的重量都來自于排氣系統(tǒng)，但馬力和扭矩相比老款有小幅度提升。馬力在600排量中僅次于新款川崎ZX-6R，但別忘了，川崎排量比雅馬哈多了37cc，足以改變很多。但R6確實(shí)沒輸給6R多少。這點(diǎn)還是令人欣慰。

它的干重也僅僅只有166KG，就連車架也是經(jīng)過全面輕量化設(shè)計(jì)的，配合上鎂鋁合金的副車架，剛性十足重量又輕，帶來了完美的駕控體驗(yàn)；并且前后避震的配置很高，可以分別調(diào)教預(yù)載、壓縮和回彈。如果前后避震器按照自己的體重調(diào)節(jié)至合適的位置，出彎時(shí)保持好轉(zhuǎn)速，大開油門，絕對痛快。用R6攻彎可以說堪稱完美。

剎車系統(tǒng)方面，原裝車使用brembo代工的剎車上泵，對向四活塞卡鉗配上310mm的雙剎車盤，就算想偶爾下賽道它都能夠滿足，夠用了，因此不多說。

接下來要提到的是它的油箱，17升的容積，續(xù)航里程一般，因?yàn)镽6的設(shè)計(jì)的發(fā)力轉(zhuǎn)速太高了，如果把轉(zhuǎn)速保持在甜區(qū)騎行確實(shí)不怎么省油?；旧蟽砂俟锍鲱^就進(jìn)加油站比較靠譜。要不小心到了人生地不熟的地方把你撂路上...現(xiàn)今這幾款中量級跑車只有CBR600設(shè)計(jì)了油量顯示。還有檔顯，很多跑車原裝時(shí)就配備了，R6這么多年了，廠家不做大變款在這種細(xì)節(jié)的地方稍微用用心，也費(fèi)不了什么大成本。這兩點(diǎn)比較不滿意。

好了，本次的試駕到此告一段落，接下來我們會發(fā)布關(guān)于R6的街道和山路測評文章，喜歡R6的朋友們不要錯(cuò)過哦~

車型參數(shù)： 雅馬哈R6

最大馬力： 135ps/14500rpm

最大扭力： 70.5牛米/11000rpm

壓 縮 比： 13.1:1

傳動(dòng)方式： 6速多片濕式離合器

前 制 動(dòng)： 310mm雙浮動(dòng)碟配鍛造放射性對向四活塞卡鉗

后 制 動(dòng)： 210mm單碟配單活塞卡鉗

前 避 震： 41mm倒置避震，全功能可獨(dú)立調(diào)節(jié)

后 避 震： 單筒式避震器，全功能可獨(dú)立調(diào)節(jié)

干 重： 166KG

坐 高： 850mm

軸 距： 1380mm